Hyundai Accent 2024
28 enero 2026
En resumen, la historia es esta. Quería un coche nuevo, directo del concesionario, pero sin todo ese rollo de «premium, estatus, pagar de más por el logo». Ya tuve un Solaris antes, lo exprimí hasta el final y, honestamente, me cansé de él. Además, los precios ahora están inflados, como si fuera casi un coche de gama media-alta y no un utilitario. Al final el Accent 2024 salió más barato, se veía más fresco y, lo principal, estaba disponible de inmediato. Sin listas de espera, sin «llama dentro de un mes». Fui, lo vi, pensé 20 minutos y dije: venga, lo tramitamos. Los primeros días después de salir del concesionario fue como si hubiera comprado un juguete nuevo. Te sientas, hueles el plástico nuevo, conduces despacio y piensas «joder, es verdad que es nuevo». Comparado con mi Solaris 2018, este Accent parecía más silencioso, más suave, el volante más ligero, menos esfuerzo al conducir. La pantalla digital de instrumentos me molestó al principio — estoy acostumbrado a agujas, varias veces miré mal y pensé que iba a una velocidad cuando en realidad era otra. Pero te acostumbras rápido. En general no es un «guau guau», más bien una mejora tranquila, como cambiar un móvil viejo por uno nuevo: sin sorpresa brutal, pero agradable. En ciudad se siente como pez en el agua. Pequeño, ágil, en atascos no desespera, se cuela donde hace falta, aparcar es sin estrés. El consumo me sorprendió para bien — conduciendo normal, sin correr, 5.8–6.2 l/100 km sin problema. Incluso en invierno no pasó de 7.5, que para un coche nuevo me parece muy bueno. En carretera hasta 120 va perfecto, estable, relajado. Más allá empieza lo típico: ruido de ruedas, viento, pero si no vas a tope tipo autopista alemana, se aguanta. Hubo momentos divertidos del día a día. Para Nochevieja llevamos un árbol de Navidad enorme, de unos 2.5 metros. Ya me veía atándolo al techo, pero abatí los asientos traseros y cupo dentro. Sí, ramas fuera, sí, luego aspiré el interior, pero los niños se reían diciendo que el coche se había vuelto «navideño». Luego llevé a mi suegra al aeropuerto: maletas, maletón, bolsas… todo metido. Se sorprendió de verdad: «pensé que aquí no cabía nada». Pues sí que cabe. Claro que tiene sus peros. En frío, los primeros minutos el motor funciona raro, parece que falla un poco, luego se calienta y ya va bien. El aire acondicionado no es perfecto: con +35 fuera, atrás apenas se nota frescor y los pasajeros empiezan a quejarse. Los plásticos de las puertas a veces crujen, sobre todo con -10 o menos — se nota que es un coche económico. Y atrás va justo: las rodillas casi tocan el respaldo delantero, si alguien es alto se queja enseguida. En conjunto, sin emociones exageradas: es un coche normalito por su precio. Sin postureo, sin efectos «wow», pero también sin dramas constantes. Arranca todos los días, anda, de momento sin averías (toquemos madera), gasta poco, aspecto moderno. Para ciudad, trabajo, escapadas al campo — ideal. No es el sueño de tu vida, pero tampoco una compra de la que te arrepientas. De momento conduzco tranquilo y contento, ya veremos qué pasa más adelante.
Hyundai Accent 2020
28 enero 2026
Cogí este Accent sin pensarlo demasiado, simplemente necesitaba algo barato, que no se cayera a pedazos y con lo que no me diera vergüenza salir al trabajo por las mañanas. Miré de todo: Logan, Rio, Polo, hasta una Corolla antigua. Pero al final me decidí por el Accent: modelo 2020, un solo dueño anterior, estado realmente bueno y el precio se había desplomado bastante después de toda la movida del COVID. Decidí comprarlo y punto, no tenía sentido esperar a la «coche de mis sueños». Las primeras dos semanas iba por ahí sonriendo como tonto. El coche es pequeño, muy ágil, el volante va suave, aparcar es pan comido, ni siquiera tienes que pensar. Después de mi viejo nueve ruso, esto era otro mundo: allí el volante pesaba como una piedra, aquí es blando, casi gomoso, pero muy agradable. Lo único que al principio me molestaba eran los asientos planos, la espalda se cansaba rápido. Luego me acostumbré y dejé de notarlo. En ciudad es una maravilla. Te cuelas entre carriles sin esfuerzo, en los semáforos sales primero si quieres, consumo de unos 6–6.5 l/100 km si no pisas a fondo. En carretera ya no es tan divertido. A partir de 120 km/h empieza el ruido — pasos de rueda, retrovisores, todo zumba, subes la música y aún así apenas se oye. Adelantar camiones da un poco de miedo, hay que preparar la maniobra con tiempo. Pero si vas tranquilo a 100–110 km/h, se puede vivir perfectamente. En verano llevé a mi suegra desde la casa de campo: llenamos el maletero de patatas, tomates, botes… todo cupo, y encima metimos bolsas. Ella luego dijo: «pensé que en un coche tan pequeño no cabía nada». Nos reímos. Luego un amigo me pidió ayuda para llevar un sofá de casa de su abuela. Le dije que no estaba seguro, pero que lo intentábamos. Plegué los asientos traseros, un extremo del sofá dentro y el otro saliendo por el maletero — llegamos, aunque en cada curva rezaba para que no se cayera nada. Sinceramente, me molesta que en frío tarde un par de minutos en responder, como si dudara si arrancar o no. En invierno el consumo sube a 8–8.5 l/100 km aunque conduzca igual. Las puertas traseras a veces hay que darles un buen portazo para que cierren bien. Y el plástico cruje un poco, sobre todo cuando hace frío. En general, es un caballo de batalla normalito. No es «¡guau!», no es para presumir, pero tampoco es «¿qué demonios he comprado?». Funciona, no ha fallado aún (toquemos madera), gasta poca gasolina, los impuestos son ridículos. Para ciudad, escapadas al campo y moverme los próximos 5–7 años — una opción totalmente válida. Luego ya veremos, quizá quiera algo más serio, pero por ahora voy tranquilo y sin preocupaciones.
Hyundai i30 Sedan 2025
27 enero 2026
Cogí el i30 a principios de 2025 porque mi viejo Focus del 2013 ya me estaba volviendo loco: bebía aceite, fallaba, chirriaba… y con la gasolina a 58–60 grivnas el litro, ya no era una aventura, era un castigo. Quería algo más nuevo que no me chupara el dinero, con garantía y sin sustos. Los chinos los descarté por principio (aunque ahora ya están bastante bien), y de Hyundai había leído que aguantan mucho y no dan guerra. Bajo consumo, aspecto decente, no da vergüenza. Miré el interior y mi mujer dijo al instante: «Bueno, al menos no parece un taxi». Y con eso quedó decidido. Los primeros días iba con una sonrisa tonta. El coche es silencioso, suave, nada vibra ni suena, aceleras y avanza sin tirones ni dramas. Te sientas y piensas: ¿dónde está el olor a gasolina, las vibraciones, esa sensación de que algo va a romperse? Comparado con el Focus la diferencia es brutal: aquel era tosco, ruidoso, el cambio saltaba como loco, y aquí esta «variador o lo que sea que tenga» funciona de manera fluida, sin estresarte nunca. Al principio parecía un poco de juguete, mucho plástico, pero te acostumbras rápido. Es como comprarte una chaqueta nueva: no es el sueño, pero es cómoda y cumple. En ciudad el i30 es una maravilla. Pequeño, ágil, en los atascos de Leópolis o Odesa te cuelas sin blasfemar ni maniobras extra. El consumo alegra —5,8–6,5 litros si no juegas a correr—. En carretera mantiene 140 sin esfuerzo, pero para adelantar a veces hay que pisar a fondo, sobre todo con el aire acondicionado a tope. La suspensión no es blandita, golpea en los baches —especialmente en nuestras «carreteras»—, pero hasta ahora nada se ha roto ni ha empezado a chirriar. Para el día a día es ideal: trabajo, niños, compras, todo rápido, sencillo y sin dolores de cabeza. Hace poco fuimos en familia —yo, mi mujer y los dos chicos— a casa de la suegra cerca de Járkov. Llenamos el maletero de tartas, bolsas y regalos hasta arriba. Los niños iban bien atrás, aunque el pequeño se quejaba de que «le apretaban las piernas», pero eso es lo normal. Llegamos tranquilos, sin dramas. Y hace un par de semanas, tras un aguacero, me quedé atascado en un charco en el parking de un centro comercial —pensé que tocaría empujar. Pero no, gas suave y salí. Los demás patinando, yo saliendo —luego nos reímos un montón con los amigos: «Mira tú qué bien el tracción delantera». Claro que tiene sus peros. El ruido de los neumáticos en carretera molesta bastante —pasados los 110 el zumbido es tal que hay que subir mucho la radio. El plástico del interior se raya con mirarlo mal —las puertas ya tienen marcas de las llaves de mi mujer, y ella, como siempre: «Tú tienes la culpa». La suspensión golpea fuerte en los socavones, a veces parece que algo va a romperse de verdad. La cámara trasera con lluvia es inútil, se mancha en un minuto, aparcas de memoria e intuición. En resumen, llevo casi un año con él y de momento los pros pesan más que los momentos de cabreo. Es un coche sencillo, económico, no se rompe y no te amarga la vida. No es amor eterno, pero por el precio es una opción muy decente, sobre todo si no quieres gastar gasolina a lo bestia. Si tuviera que elegir de nuevo, probablemente cogería otro igual, quizás con turbo y un poco más equipado.
Honda CR‑V 2022
27 enero 2026
Compré el CR-V en 2023, cuando quedó claro que mi anterior coche —un Sportage 2016— empezaba a sacar dinero a puñados: una cosa tras otra. Además la familia creció, dos niños, viajes constantes fuera de la ciudad y a la montaña. Necesitaba un vehículo más amplio y sin sorpresas de fiabilidad. Desde el principio miré hacia los japoneses: quería simplemente conducir, no vivir en el taller. Tras varias visitas y pruebas quedó claro: interior espacioso, sensación de calidad, y con el descuento el precio resultaba muy razonable. Al final decidí que era mejor pagar más de entrada por un Honda que estar reparando eternamente un coreano. Los primeros días fueron hasta extraños. Asiento elevado, marcha suave, buen aislamiento acústico —después del Sportage parecía haber subido de categoría. Aquel era duro y ruidoso, este es tranquilo y fluido, como si fueras despacio aunque la velocidad sea normal. En un par de ocasiones pensé que se había parado el motor por lo silencioso, pero no: simplemente una conducción serena y relajante. Sin euforias, sin «¡guau!», pero también sin pequeños detalles irritantes —y eso, probablemente, es lo más valioso. En ciudad el CR-V se desenvuelve con confianza: dirección ligera, dimensiones adecuadas, aparcar no es problema. El consumo en atascos ronda los 9–10 litros. En carretera es estable, los adelantamientos predecibles y la tracción total ayuda de verdad —sobre todo con lluvia o en invierno. La suspensión filtra bien el asfalto irregular y los baches, sin golpes ni bottoming, aunque obviamente no finge ser un todoterreno. En el día a día todo está bien pensado: atrás sobra espacio, los niños no se codean, mi mujer destaca especialmente que los viajes se han vuelto mucho más cómodos. En verano nos fuimos en familia a los Cárpatos: maletero a tope, parte del equipaje en el techo —caben todas las cosas y la carretera se pasó sin dramas. Y hace poco cerca de Kiev me pilló una placa de hielo fuerte: en una subida todos patinaban alrededor, conecté la tracción total y subí sin complicaciones. Un amigo llamó después indignado preguntando cómo demonios había pasado. Un detalle pequeño, pero gratificante. También hay peros. A partir de 110 km/h se nota ruido de ruedas, sobre todo en pavimento viejo. En adelantamientos fuertes a veces falta empuje —el variador suena y la aceleración no siempre responde como esperas. La cámara trasera se ensucia al instante con lluvia, el maletero carece de organizadores decentes —las cosas pequeñas ruedan de un lado a otro. El mantenimiento no es barato, aunque se necesita poco. En resumen, llevo tres años con él y en general estoy contento. Es un coche tranquilo, fiable, sin sorpresas desagradables. No es perfecto, pero en relación calidad–comodidad y ausencia de dolores de cabeza, de los mejores que he tenido. Si ahora tuviera que venderlo, seguramente me lo quedaría varios años más.
Dacia Sandero 2025
27 enero 2026
Me cogí el Sandero a principios de 2025 porque el viejo Logan del 2014 ya se desmontaba por piezas y la gasolina a 60 UAH/L me tenía harto. Quería algo nuevo sin pagar de más por «premium», leí que la nueva generación gasta menos, tiene diseño más actual y el precio seguía siendo razonable. Lo pillamos en el concesionario con financiación a 5 años — mi mujer dijo «bueno, al menos no es un Lada», y salimos rodando. Los primeros días iba conduciendo y sonriendo como un tonto — el coche está en silencio en punto muerto, no huele, acelera suave sin tirones. Lo comparaba con el Logan — aquel traqueteaba con la caja, aquí todo es más suave, el volante más ligero, se va más cómodo. Al principio pensé «a ver si esto será una china disfrazada», pero no, va con seguridad, nada se cae. La sensación es como si hubieras renovado tu vida por poco dinero, aunque no sea un «wow» total. En ciudad es una maravilla — en los atascos de Leópolis o Kiev te cuelas por cualquier hueco, aparcas donde pillas, consumo 5.5-6.5 si no pisas a fondo. En carretera va bien hasta 130 km/h, más allá el ruido de ruedas y viento ya molesta para charlar. En autopista en verano 5.2-5.5, en invierno 7-7.5 — para gasolina es un sueño después del viejo Logan que se bebía 9-10. En el día a día es cómodo — compra, llevar a los niños al cole, ir al trabajo, todo rápido y sin estrés. Hace poco fuimos cuatro con mi mujer y los dos niños el fin de semana a casa de mis padres cerca de Vinnytsia. Llenamos el maletero con carrito y bolsas, los niños iban atrás bien, solo el mayor se quejaba de que «le apretaban las piernas», pero llegamos sin dramas. Hace un par de semanas me pilló un aguacero en la circunvalación — agua hasta las rodillas, todos parados, y yo pasé despacito — la altura libre y los voladizos cortos me salvaron, ni se mojó nada. Lo que de verdad me saca de quicio es el ruido — a partir de 90 km/h ya tienes que gritar por teléfono, pones la música a tope. El plástico es durísimo por todos lados, ya rayado por los juguetes de los niños. La calefacción en invierno calienta despacio, los primeros 10 minutos vas con gorro. Y esos botones del volante — a veces pulsas el volumen sin querer o desactivas el crucero, me fastidia bastante. El maletero es pequeño, el carrito solo entra si abates el respaldo trasero. En fin, ya han pasado seis meses, conduzco y en general estoy contento. Es un coche sencillo, sin florituras, no gasta gasolina, de momento no da problemas. No diré que me enamoré perdidamente, pero por el precio es de las opciones más sensatas ahora mismo. Si volviera a comprar — seguramente el mismo, aunque quizás con un aire acondicionado más potente desde el principio.
Dacia Duster 2020
26 enero 2026
Compré el Duster en 2020 porque necesitaba un coche para todo: ciudad, casa de campo, nieve en invierno y sin arruinarme con reparaciones. El sedán anterior (Lacetti) ya me tenía harto: bajo, rozaba el suelo en invierno y las piezas empezaban a subir de precio. Miré opciones, hice cuentas y por ese dinero el Duster nuevo con tracción total y manual parecía lo más sensato. No quería algo moderno y caro de mantener. La primera vez que me subí y arranqué, la verdad, me decepcionó un poco. El interior es básico como un tractor, todo cruje, el plástico es duro, el volante ligero como de juguete. Pero a los dos días me acostumbré y empecé a disfrutarlo: va alto, se traga los baches sin inmutarse, mi coche anterior habría destrozado la suspensión en esos hoyos. Se siente como pasar de una bici a un tractor: sólido y sin complicaciones. En ciudad va bien, aunque no es un cohete — en los semáforos dejo pasar a todos, pero aparco donde sea, los bordillos no son problema. En carretera mantiene 130 sin esfuerzo, pero a partir de 140 el viento aúlla y hay que sujetar el volante con más fuerza. En invierno la tracción total salva vidas: un par de veces fui a la casa de campo cuando todos patinaban y yo pasé tranquilo. Consumo de 8-9 l/100 km en carretera, 10-11 en ciudad — bastante bueno para un crossover tan alto. En verano fuimos cuatro: mujer, hijo, suegra y yo al mar. Llenamos el maletero hasta arriba, la suegra iba atrás y al principio se quejaba de que "estaba apretado y duro", pero al cabo de una hora se calmó y hasta lo elogió diciendo que "no marea como un turismo normal". Y el año pasado me quedé atascado en el barro en un camino rural tras la lluvia: mis amigos con el Priora patinaban al lado, pero puse 4x4, aceleré y salí como si nada; luego bromearon mucho con que parecía tractorista. Lo que molesta es el ruido: a más de 100 km/h hay que gritar para hablar, así que subes la radio. La calefacción tarda 10-15 minutos en calentar el habitáculo en invierno, vas en chaqueta hasta que se calienta. Y esos detallitos: portavasos incómodos, botones mal colocados, a veces piensas "¿cómo pudieron diseñarlo así?". Además, la pintura ya se ha saltado en el capó por las piedras y los desconchones empiezan a oxidarse poco a poco. En resumen, han pasado cuatro años — sigo conduciéndolo y no me arrepiento demasiado. Es un coche sencillo como un martillo, se avería poco y las reparaciones son baratas. No es que me vuelva loco ni lo adore con locura, pero para nuestras carreteras y presupuesto es de lo mejorcito. Si volviera a elegir, probablemente cogería otro igual, quizás con automático pagando un extra. Así que seguimos tirando, y ya está.
Chery Tiggo 5 2018
25 enero 2026
Compré este coche en 2020 porque necesitaba un vehículo grande para la familia y el presupuesto estaba ajustado tras vender mi viejo Hyundai Tucson. Leí opiniones, vi que por ese precio era casi un crossover, alto, espacioso, y decidí arriesgarme: los chinos ya no son lo que eran antes. Además, en Ucrania hay muchísimos, hay talleres y repuestos disponibles. Las primeras impresiones: no fue un «¡guau!», pero sí me sorprendió gratamente. Me subí: muchísimo espacio, te sientas alto como en un todoterreno de verdad, el coche anterior se me hacía pequeño después de este. La respuesta inicial me gustó, tira bien hasta que coges velocidad. Pero al cabo de una semana entendí que en carretera parece que piensa antes de cada adelantamiento, la CVT aúlla y apenas avanza. Lo comparé con el Tucson: aquel iba más vivo, pero aquí el habitáculo es mayor y no bota tanto en los badenes. En ciudad va bien, aparcar es cómodo a pesar del tamaño y la altura al suelo salva en nuestras carreteras. En autovía mantengo 110-120 km/h, más allá ya da miedo: el viento silba, el volante está demasiado ligero. En el día a día es práctico: con mi mujer y los dos niños vamos al mar todos los años, cabe todo sin problema, hasta el perro. Consumo en ciudad de 12-14 litros, en carretera 9-10 si no corres, pero echo aceite cada 3-4 mil kilómetros y eso ya me molesta. Hace poco vino mi suegra, se sentó atrás y al instante dijo «¡madre mía, aquí cabe un autobús de lo ancho que es!», los niños son los reyes ahí detrás viendo dibujos. Pero hace un par de meses caímos en un bache en la carretera cerca de Odesa: la suspensión dio un golpe seco que pensamos que había saltado una rótula, pero solo era el amortiguador que sonaba, lo cambiamos por cuatro duros. Lo que de verdad me saca de quicio es esta CVT: en subidas se queda pensando muchísimo, tengo que poner el modo sport a mano y aun así chilla como loca. Además, el consumo de aceite es constante, ya me he acostumbrado a llevar un litro encima. La pintura se pela en los pasos de rueda, el óxido va apareciendo poco a poco aunque lave el coche a menudo. El ruido de ruedas y viento hace que parezca que vas en un viejo cacharro. Sigo con él porque cambiarlo ahora sale caro, pero si tuviera que elegir hoy cogería algo japonés o coreano de segunda mano, más antiguo pero más fiable. Para la casa de campo y la familia, por el precio que pagué, es aceptable, aunque a veces te pone de los nervios de verdad. En fin, al menos no ha tenido averías graves todavía.
Dacia Spring 2023
25 enero 2026
Compré este cochecito porque la gasolina ya me tenía harto con los precios, y casi siempre conduzco por Kiev al trabajo y a dejar/recoger a los niños del cole, y alguna vez a la casa de campo cerca de Bila Tserkva. Pensé en pillar un utilitario gasolina de segunda mano, pero leí sobre eléctricos y me dije — ¿por qué no?, el Spring es el nuevo más barato y encima con garantía. Lo cogimos con financiación, la verdad; mi mujer al principio puso mala cara diciendo que "parece una banqueta china", pero luego se acostumbró. Los primeros días fueron rarísimos. Te sientas y está en completo silencio, como si se hubiera calado, solo pita al arrancar. Lo comparaba con mi antiguo Logan: aquel hacía ruido y olía mal, aquí silencio total y empuja desde el primer momento sin cambiar marchas. Al principio hasta me reía — vas conduciendo y piensas "a ver si se para de golpe". Pero no, sigue y sigue. La sensación es de "¡guau, ha llegado el futuro!", aunque al mismo tiempo "bueno, tampoco es para tanto, no es ciencia ficción". En ciudad es una maravilla: aparcar es un placer, se mete en patios estrechos sin problema. En invierno la batería pierde mucha autonomía, en vez de 220-230 km reales haces 140-160, pero me llega porque lo cargo por la noche en casa con tarifa barata. En autopista ya no tanto: a partir de 110 el viento aúlla, adelantar camiones da algo de respeto, así que voy a 90-100 y listo. Consumo en verano 11-12 kWh/100 km, en invierno sube hasta 18, pero sigue siendo mucho más barato que la gasolina de antes. Hace poco vino mi suegro del pueblo, fuimos cuatro con maletas — él atrás refunfuñando que no le cabían las piernas, pero llegamos bien, y los niños se durmieron enseguida por el silencio. Otra vez me pilló un aguacero en la carretera de Boríspil, charcos hasta las rodillas, y el coche siguió tranquilo, sin ahogarse como los antiguos, solo salpicaduras y ya. Me alegró que no me fallara. Lo que molesta es el ruido de ruedas y viento, a veces parece que vas en una lata de conservas. El plástico es todo duro y ya tiene arañazos de las llaves de mi mujer. Y esa carga lenta en enchufe normal — se pasa media noche enchufado para amanecer lleno. Lo he cargado rápido un par de veces: bien, pero sale caro si lo haces a menudo. En resumen, llevo dos años con él y no me arrepiento de haberlo comprado, pero si tuviera que elegir ahora quizá miraría algo con más potencia por el mismo dinero. Para ciudad y trayectos cortos es ideal, para viajes largos mejor no. Bueno, qué le vamos a hacer, al menos ya no se me vacía el bolsillo en la gasolinera.
Nissan Leaf 2023
10 noviembre 2025
Cuando decidí pasarme a un vehículo eléctrico, el Nissan Leaf 2023 me pareció una elección lógica: un hatchback compacto con un sistema de propulsión totalmente eléctrico, a un precio razonable y sin un estilo ostentoso. Las opciones eran la versión base S, con una batería de 40 kWh y 147 CV, o la SV Plus, algo más avanzada, con 60 kWh y 214 CV. Me quedé con la básica. Lo primero que noté fue lo silencioso y suave que es al conducirlo. Sin ruido de motor, sin vibraciones: simplemente te deslizas. Es especialmente agradable por las mañanas o en la ciudad: el Leaf acelera con confianza desde parado gracias al par instantáneo del motor eléctrico. Es ideal para la ciudad: asientos cómodos, buena visibilidad y un habitáculo lo suficientemente amplio para dos adultos y un niño. Lo cargo en casa con una toma de 240 V: lo conecto por la noche y está listo por la mañana. La autonomía, eso sí, no es precisamente sobresaliente para los estándares actuales: unos 240 km en la versión base. Si usas mucho el aire acondicionado o conduces en invierno, se reduce notablemente. Para viajes fuera de la ciudad, hay que planificar bien. La versión SV Plus promete unos 340 km. La carga rápida en estaciones es posible, pero no impresiona: según reseñas, la carga DC hasta el ~80% puede tomar bastante más tiempo que en los nuevos modelos eléctricos de gama alta. La manejabilidad es correcta: no es un coche deportivo, pero es cómodo para el día a día. La suspensión cumple sin alardes, aunque el ruido de la carretera se nota un poco más por encima de los 100 km/h en comparación con los eléctricos premium. En cuanto a mantenimiento y costos operativos, es una grata sorpresa: menos piezas móviles, menos problemas. Para mí, fue un paso hacia el futuro eléctrico sin complicaciones innecesarias. Si buscas un eléctrico urbano asequible, sencillo y cómodo, el Nissan Leaf 2023 merece tu atención. Pero si quieres viajes largos por carretera sin recargas frecuentes o una conducción más emocionante, considera las versiones con mayor autonomía o a los competidores.
Nissan Leaf 2020
9 noviembre 2025
Cuando me puse al volante del Leaf 2020 por primera vez, me sentí casi como un astronauta: sin tirones del motor, sin ruidos – solo una aceleración suave y a rodar. Pero aquí va una anécdota. Uno de los primeros días, aún sin acostumbrarme a la sensación de ‘¿me moví o no?’ del motor eléctrico, estaba jugando al ‘hamaca’ en el estacionamiento (ya sabes, tratando de encajar perfectamente entre dos autos). Giré el volante, pisé ligeramente el acelerador y el coche avanzó silenciosamente. Esperaba un vrum-vrum, pero nada. Y de repente: ¡ping! – de la pantalla táctil multimedia que toqué por error, subiendo el volumen de la radio. Los vecinos miraron. Me sonrojé. El Leaf era silencioso, pero yo fui ruidoso. En la ciudad, el Leaf se desenvuelve de maravilla: buena visibilidad, posición de conducción cómoda y el motor eléctrico es más ágil de lo que parece. Según las especificaciones, la versión base tiene unos 147 caballos de fuerza y una autonomía de unos 240 km. La versión Plus, con una batería más grande, llega hasta 365 km en condiciones ideales. Pero hay un lado menos bueno: en carretera o con lluvia y hielo, sientes que no es un superdeportivo. La suspensión es suave, pero no deportiva, y el aislamiento acústico es regular. Y cuando en una vía rápida el coche no dio ese brío que esperaba, tuve que aceptar la realidad de un vehículo eléctrico silencioso y orientado a la ciudad. El Nissan Leaf 2020 es una buena opción si quieres pasarte a un eléctrico con pocos compromisos. Pero si sueñas con emociones fuertes o viajes largos por carretera sin recargar, tal vez tengas que prepararte para momentos incómodos, como mi fiasco del ping-radio en el estacionamiento.
- 1
- →