Nissan Leaf 2023
10 novembro 2025
Quando decidi mudar para um veículo elétrico, o Nissan Leaf 2023 pareceu uma escolha lógica — um hatchback compacto com trem de força totalmente elétrico, preço acessível e sem uma imagem exageradamente chamativa. As opções eram o modelo base S, com bateria de 40 kWh e 147 cv, ou o SV Plus, um pouco mais avançado, com bateria de 60 kWh e 214 cv. Escolhi o modelo base. A primeira coisa que notei foi o quão silencioso e suave é o carro. Sem ruído do motor, sem vibrações — apenas a condução. É especialmente agradável pela manhã ou na cidade: o Leaf acelera com confiança a partir de parado, graças ao torque instantâneo do motor elétrico. É perfeito para a cidade: assentos confortáveis, boa visibilidade e uma cabine espaçosa o suficiente para dois adultos e uma criança. Carrego em casa com uma tomada de 240 V — conecto à noite e está pronto pela manhã. A autonomia, no entanto, não é exatamente impressionante pelos padrões atuais: cerca de 240 km na versão base. Com uso intenso do ar-condicionado ou no inverno, ela diminui consideravelmente. Para viagens fora da cidade, é preciso planejar com cuidado. O SV Plus promete cerca de 340 km. O carregamento rápido em estações é possível, mas não é dos mais impressionantes: avaliações apontam que o carregamento DC até ~80% pode levar bem mais tempo do que em EVs topo de linha mais recentes. A dirigibilidade é decente — não é um carro esportivo, mas confortável para o dia a dia. A suspensão funciona sem grandes destaques, e o ruído da estrada fica um pouco mais evidente acima de 100 km/h em comparação com EVs premium. Quanto à manutenção e custos operacionais, é uma surpresa agradável: menos peças móveis, menos imprevistos. Para mim, foi um passo em direção ao futuro elétrico sem complicações desnecessárias. Se você procura um EV urbano acessível, simples e confortável, o Nissan Leaf 2023 certamente merece atenção. Mas se deseja viagens longas em rodovias sem recargas frequentes ou uma condução mais empolgante, vale considerar versões com maior autonomia ou concorrentes.
Nissan Leaf 2020
9 novembro 2025
Quando me sentei ao volante do Leaf 2020 pela primeira vez, senti-me quase como um astronauta: sem solavancos do motor, sem barulho – apenas uma aceleração suave, e você vai. Mas aqui vai uma história. Num dos primeiros dias, ainda sem me acostumar com a sensação de ‘mexi ou não mexi’ do motor elétrico, eu estava jogando o jogo da ‘rede’ no estacionamento (sabe, tentando encaixar perfeitamente entre dois carros). Girei o volante, pressionei levemente o acelerador, e o carro deslizou silenciosamente para frente. Eu esperava um vrum-vrum, mas nada. E de repente: ping! – do painel multimídia touch que toquei sem querer, aumentando o volume do rádio. Os vizinhos olharam. Fiquei vermelho. O Leaf era silencioso, mas eu fui barulhento. Na cidade, o Leaf se sai muito bem: boa visibilidade, posição de condução confortável, e o motor elétrico é mais ágil do que parece. Segundo as especificações, a versão base tem cerca de 147 cavalos de potência e uma autonomia de cerca de 240 km. A versão Plus, com bateria maior, chega a 365 km em condições ideais. Mas há um outro lado: na estrada ou em chuva e gelo, você percebe que não é um supercarro. A suspensão é macia, mas não esportiva, e o isolamento acústico é médio. E quando, mais uma vez, numa via rápida, o carro não entregou o entusiasmo que eu esperava, tive que aceitar a realidade de um veículo elétrico silencioso e voltado para a cidade. O Nissan Leaf 2020 é uma boa escolha se você quer migrar para um carro elétrico com compromissos mínimos. Mas se sonha com emoção ou viagens longas sem recarga, talvez precise se preparar para momentos constrangedores, como o meu fiasco do ping-rádio no estacionamento.
Nissan Qashqai 2020
9 novembro 2025
Quando decidi comprar um Qashqai 2020, pensei: um bom crossover familiar, tudo certo. Ele tem uma aparência decente, com uma posição de condução elevada e melhor visibilidade do que um hatchback comum. Mas quanto mais dirijo, mais percebo que as expectativas e a realidade não se alinham. Vamos começar pela transmissão. As trocas de marcha às vezes são… estranhas. Às vezes, mudam suavemente, mas em outras parece que a caixa hesita – você acelera, e o carro responde com atraso. Como disse uma avaliação: exceto pela transmissão ‘reclamona’, o Qashqai tem problemas com a caixa de câmbio. O isolamento acústico é mediano. Acima de 100 km/h, você começa a ouvir o zumbido dos pneus e o ruído do asfalto. É um crossover, sim, mas não premium, e minhas expectativas eram um pouco maiores. Suspensão: funciona bem em estradas lisas, mas ao dirigir em uma típica estrada brasileira com rachaduras ou irregularidades, o carro parece um instrumento resmungão: cada buraco, cada desnível faz ‘toc-toc’. Eletrônicos: há pequenos problemas. Por exemplo, o sistema multimídia demorou a se conectar com meu celular, a câmera de ré travou uma vez durante o estacionamento, e há rangidos nos plásticos – detalhes pequenos, mas juntos criam a sensação de uma qualidade japonesa incompleta, mais como japonesa-mas-não-de-primeira. Pontos positivos: a posição de condução é boa, a visibilidade é melhor que em um sedã, a cabine é espaçosa o suficiente para dois adultos e uma criança, e o porta-malas atende às necessidades familiares. O Qashqai 2020 não é um carro ruim, mas também não é aquele veículo sem concessões que você deseja. Se o orçamento é limitado e você quer um crossover popular, ele serve. Mas se busca confiabilidade, conforto e zero dores de cabeça, há opções melhores. Ainda estou pensando: ou aceito suas peculiaridades ou troco por outro.
Nissan Qashqai 2023
9 novembro 2025
Ao escolher um crossover familiar, o Qashqai 2023 foi uma das opções mais lógicas. Optei pela versão com motor 1.3L turbo (ou o híbrido e-Power) – bom para a cidade e viagens fora dela. Desde o primeiro dia, gostei da posição de condução: visibilidade acima da média, assento confortável, e entrar e sair do carro é fácil. O interior parece sólido: os materiais são decentes, e tudo parece montado com cuidado. Por exemplo, as avaliações destacam que o interior é de qualidade, com bons materiais e montagem. Na cidade, o carro se comporta de forma calma e previsível: a direção é leve, estacionar é fácil, e os assistentes de condução funcionam como esperado. As avaliações mencionam que o volante é leve e as curvas fechadas são feitas com facilidade. Mas, em termos de dinâmica, nem tudo é perfeito. O motor tem força suficiente, mas quando você quer um pouco mais de emoção, sente que ele foi projetado para conforto, não para entusiasmo. O sistema multimídia e de entretenimento funciona, mas parece um pouco desatualizado em comparação com os concorrentes. Em termos de praticidade: o porta-malas e o espaço para os passageiros são mais que adequados. As especificações testadas confirmam que é uma boa escolha para famílias. Se você busca um crossover familiar confiável que faz o trabalho sem alarde, o Qashqai 2023 é uma boa escolha. Não é uma estrela em dinâmica, mas também não decepciona – é apenas uma boa opção de nível médio. Se você quer emoções fortes ou multimídia de última geração, vale a pena olhar os concorrentes.
Mazda CX-30 2023
30 outubro 2025
Ao escolher um crossover compacto, reparei na Mazda CX-30 2023 — e não me arrependi. O design salta à vista de imediato: conciso mas com personalidade — o carro não parece comum. O interior surpreendeu agradavelmente: materiais de qualidade, banco do condutor confortável, todos os comandos ao alcance. Conduzir é um prazer — mesmo na versão base, o motor 2.5 L com 191 cv funciona com confiança, e a tração integral (padrão nos EUA) acrescenta tranquilidade. A suspensão não é demasiado macia — sente-se a estrada, mas sem rigidez excessiva. Em estradas sinuosas, a CX-30 comporta-se de forma viva, quase como um hatchback. O que poderia melhorar: o porta-malas não é recordista — se transportar cargas grandes com frequência, nota-se. E o motor base é bom, mas se quiser acelerar — há a versão turbo, embora mais cara. A Mazda CX-30 2023 é uma excelente escolha se quiser um crossover compacto com sensação premium e equilíbrio bem-sucedido entre conforto e dinâmica. Alegre por ter escolhido este
Mercedes CLA 2023
29 outubro 2025
Quando me sentei ao volante do Mercedes CLA-Class 2023, senti logo—esta é a máquina que não só leva, como presenteia com sensações. Por fora—silhueta elegante, tejadilho inclinado, as linhas e a grelha dianteira chamam a atenção. Ao primeiro olhar percebe-se: aqui é premium. O interior é uma verdadeira alegria. Materiais de qualidade, tudo pensado. Painel de instrumentos com multimédia moderna, iluminação ambiente, ajustes elétricos—sente-se que está num carro pelo qual vale a pena pagar. A condução é leve, mudanças de caixa agradáveis, o carro responde bem, cidade e autoestrada sentem-se igualmente confiantes. Gosto especialmente que não é só conduzir—é desfrutar do processo. Agora o que ter em conta. Espaço atrás não abunda—se costuma levar três adultos, pode ficar apertado. E em pavimento irregular nota-se que o isolamento acústico não é perfeito—em asfalto muito mau ouve-se ruído. Se quer um carro em que cada vez que se senta pensa sim, hoje estou no ponto—o Mercedes CLA-Class 2023 é uma excelente escolha. Se o espaço traseiro e o silêncio absoluto forem críticos—sabe onde prestar atenção.
Mercedes Sprinter 2022
29 outubro 2025
Quando procurei um veículo para o negócio—carregar, transportar, não quebrar—peguei o Sprinter 2022 e nesses dois anos entendi: não é só uma «van», é ferramenta de trabalho. Eis a realidade. O que me alegra - O volume do compartimento de carga impressiona mesmo—cabe material, equipamento, caixas, e sobra espaço. Segundo reviews: o modelo 2022 tem «campos» de carga amplos. Configuração para o trabalho: várias medidas de comprimento, altura de teto, setups—para transporte, oficina, armazém móvel. Confiabilidade da marca: com serviço adequado, peças disponíveis, surpresas graves são raras. Facilidade de uso: design claramente voltado para carga, banco alto, visibilidade boa, lida bem com saídas e carregamento. O que considerar - Consumo de combustível e custos operacionais: é um veículo grande—não é «carro econômico». Leve em conta se o negócio tem margens apertadas. Preço: paga-se pela marca, configuração, volume. Reviews destacam: «uma das melhores vans, mas mais cara que concorrentes». Se rodar com carga leve, a potência pode parecer excessiva ou não a escolha mais eficiente para tarefas urbanas pequenas. Meu Resumo - Se precisa de veículo para trabalhar sem concessões—carregar, sair, sem medo de «algo vai quebrar agora»—o Sprinter 2022 é uma ótima opção. Se a carga não for tão grande, pense em algo menor. Do contrário—pega, liga, roda. Funciona. Estou satisfeito.
Nissan Kicks 2020
29 outubro 2025
Quando peguei o Kicks 2020 queria algo leve, animado, para rodar na cidade sem me preocupar com consumo e estacionamento. Foi assim que saiu: O que realmente curti: O design pega logo de cara: a carroceria não é só «mais um crossover», é estilosa, compacta, com personalidade. Tipo «sou um cara sobre rodas, mas sem exagero». Na cidade—pura diversão. Manobrabilidade alta, estacionar não é dor de cabeça. As análises também destacam que o Kicks se vira bem no trânsito urbano. Economia de combustível realmente alegra. Não precisa se preocupar com abastecimento, especialmente se usa bastante, mas não o tempo todo na estrada. Outra coisa legal: multimídia, conexão com smartphone, bom pacote de assistentes. Como segundo dono posso dizer: o carro é confiável no geral se cuidar da parte técnica. Donos comentam que «o motor padrão de quatro cilindros é simples—e aguenta». O que poderia ser melhor Dinâmica não é «pardal-atirador». Ou seja, arranca normal, mas se quer «vrum-vrum»—não tem. As análises dizem direto: motor mais fraco que os concorrentes. Porta-malas e bancos traseiros: quando roda sozinho ou em dois—ótimo. Mas se precisa levar três adultos + malas com frequência—sente que não é um crossover «de comando». Na estrada ou em velocidades acima da média—começa a parecer que o carro é mesmo urbano. Para um cara que vive na cidade, curte mobilidade, estilo e não quer abastecer todo dia—o Nissan Kicks 2020 é uma excelente opção. Não é ideal para «corridas na highway», mas perfeito para «ir resolver coisas, reuniões, com música, confortável». Sou o segundo dono—e até agora sem arrependimento. Se fosse escolher de novo, pegaria quase o mesmo, talvez com um motor um pouco maior ou versão mais animada.
Fiat 500 2022
28 outubro 2025
Tenho um Fiat 500 2022, 1.0 híbrido. Comprei-o novo e, após dois anos, não imagino a vida sem ele. É o carro perfeito para a cidade: compacto, vivo, estaciona facilmente até onde outros não cabem. Por fora é uma verdadeira doçura. Capto olhares nos parques, sobretudo de mulheres. O interior é adorável, tudo à mão, bancos confortáveis, boa visibilidade. Só a mala é minúscula. Serve para compras diárias, mas para sair da cidade é preciso rebatê-los e escolher o que levar. O motor é pequeno, mas suficiente na cidade. Aceleração suave, caixa macia. Consumo excelente, cerca de 5 litros em média. Na autoestrada perde graça: ultrapassar é difícil, sobretudo com passageiros e bagagem. É leve, sente-se o vento, e acima dos 110 km/h fica ruidoso. A suspensão é firme, especialmente em estradas irregulares, mas o comportamento é ótimo: entra em curvas com confiança. Sensores de estacionamento e câmara ajudam. No inverno sem problemas: arranca, aquecimento rápido, habitáculo aquece depressa. Pontos fracos: é baixo, roça em caminhos de terra, e viagens longas cansam. Mas na cidade é uma pérola. O tamanho e a personalidade encaixam perfeitamente no ritmo da metrópole. O Fiat 500 não é um carro para tudo, mas se procuras estilo, fiabilidade e economia urbana, recomendo sem hesitar.
Dacia Sandero 2017
28 outubro 2025
Sandero 2017, 1.2 gasolina, manual. Comprei novo, agora com quase 100.000 km, no geral estou satisfeito com o carro. É simples, sem ostentação, mas faz o seu trabalho honestamente. Liga em qualquer geada, consome pouco — cerca de 6 litros na cidade, menos de cinco na estrada. Perfeito para deslocações diárias e idas à quinta. O motor é fraco, especialmente com ar condicionado ou subindo com dois ou três passageiros. Mas não avaria, não consome óleo, puxa regularmente, sem surpresas. A caixa de velocidades também sem grandes problemas, engrena com precisão, embraiagem original. A suspensão é bastante rígida, mas confiável. Aguenta as nossas estradas como um campeão, nada se solta, mas sacode nos buracos. O interior é espartano, plásticos duros, mas ao longo dos anos nada crítico se desprendeu. Apenas o painel range no frio intenso. O isolamento acústico é péssimo, quase inexistente. Acima dos 100 km/h já é ruidoso, especialmente das rodas e do vento. Mas eu ligo o rádio mais alto e sigo tranquilo. Em contrapartida, espaço no habitáculo suficiente, mala ampla, bancos rebatem facilmente. A manutenção é uma maravilha, claro. Peças baratíssimas, tudo disponível. Troco consumíveis eu mesmo — óleo, filtros — tudo simples. Em todo este tempo só troquei bieletas do estabilizador e pastilhas dianteiras, mais nada pediu. No geral, o Dacia Sandero não é sobre conforto e prestígio, é sobre praticidade e fiabilidade. Para quem quer apenas conduzir sem gastar nervos nem dinheiro, é uma excelente opção.
- 1
- →