Hyundai Accent 2024
28 يناير 2026
القصة باختصار. أردت سيارة جديدة من الوكالة مباشرة، لكن بدون كل هذا الحديث عن «الفخامة، المكانة، دفع زيادة مقابل الشعار». كان لدي سولاريس سابقًا، قطعته مسافات طويلة وصراحة — مللت منه. أسعاره الآن مبالغ فيها، كأنه لم يعد اقتصاديًا بل شبه فئة رجال الأعمال. في النهاية الأكسنت 2024 كان أرخص، يبدو أحدث، والأهم — متوفر فورًا. بدون انتظار، بدون «اتصل بعد شهر». ذهبت، رأيت، فكرت 20 دقيقة وقلت: تمام، نكمل الأوراق. أول أيام بعد الخروج من الوكالة كأنني اشتريت لعبة جديدة. تجلس، تشم رائحة البلاستيك الجديد، تقود ببطء وتفكر «يا إلهي، فعلاً سيارة جديدة». مقارنة بسولاريس 2018، هذا الأكسنت أهدأ، أنعم، المقود أخف، أقل إجهادًا. شاشة العدادات الرقمية أزعجتني في البداية — معتاد على العقارب، نظرت خطأ مرتين وظننت السرعة شيء وهي شيء آخر. لكن تتأقلم بسرعة. بشكل عام ليس «واو واو»، بل ترقية هادئة، كمن يغير هاتفًا قديمًا بجديد: بدون صدمة، لكن مريح. في المدينة يشعر وكأنه في بيته. صغير، سريع الحركة، لا يزعج في الزحام، يتسلل حيث يلزم، ركن السيارة بدون توتر. استهلاك الوقود أسعدني حقًا — قيادة عادية بدون تهور، 5.8–6.2 لتر/100 كم بسهولة. حتى في الشتاء لم يتجاوز 7.5، وهو ممتاز لسيارة جديدة. على الطريق السريع حتى 120 كم/س كل شيء على ما يرام، مستقر ومريح. بعدها يبدأ الضجيج المعتاد — إطارات، رياح — لكن إذا لم تسر بسرعة عالية جدًا فهو مقبول. من المواقف اليومية المضحكة: في العام الجديد حملنا شجرة كريسماس ضخمة، طولها حوالي 2.5 متر. كنت مستعدًا لربطها على السطح، لكن طويت المقاعد الخلفية ودخلت. نعم، الأغصان خارج، نعم، نظفت المقصورة بالمكنسة، لكن الأطفال ضحكوا وقالوا إن السيارة صارت «عيدية». ثم أوصلت حماتي إلى المطار: حقائب، شنط، أكياس — كل شيء دخل. اندهشت حقًا: «ظننت أنه لا مكان هنا أبدًا». اتضح أن هناك مكان. لكن بالطبع ليست خالية من العيوب. عند الباردة أول دقيقتين المحرك يعمل بشكل غريب، كأنه يتعثر قليلاً، ثم يسخن ويستقر. المكيف ليس مثاليًا: عند +35 في الخارج، الخلف لا يشعر بالبرودة تقريبًا والركاب يبدأون بالتذمر. بلاستيك الأبواب يصدر صريرًا أحيانًا، خاصة تحت -10، تشعر أنه اقتصادي. والمقاعد الخلفية ضيقة: الركب تقترب من المقعد الأمامي، من هو طويل يشتكي فورًا. بشكل عام، بدون مبالغة: سيارة عادية مقابل سعرها. بدون تكلفة مظهر، بدون تأثيرات «واو»، لكن بدون مشاكل دائمة. تعمل كل يوم، تسير، لم تتعطل بعد (نأمل)، توفر الوقود، مظهر عصري. للمدينة، العمل، الريف — مناسبة تمامًا. ليست حلم العمر، لكن ليست شراء تندم عليه. حاليًا أقود براحة وراضٍ، والباقي سيظهره الوقت.
Hyundai Accent 2020
28 يناير 2026
اشتريت هذا الأكسنت بدون تفكير كبير، كنت فقط بحاجة لسيارة رخيصة لا تتعطل باستمرار ولا أخجل من قيادتها إلى العمل صباحًا. نظرت في الكثير من الخيارات: لوجان، ريو، بولو، حتى كورولا قديمة. لكن في النهاية استقر قراري على الأكسنت: موديل 2020، مالك سابق واحد، حالة جيدة جدًا، والسعر انخفض كثيرًا بعد جائحة كورونا. قررت أشتريها وخلاص، ما كان في داعٍ لانتظار «سيارة الأحلام». أول أسبوعين كنت أقود وأنا مبتسم كالمجنون. السيارة صغيرة، خفيفة الحركة، المقود يدور بسهولة، ركن السيارة لا يحتاج تركيز. بعد «تسعة» القديمة الروسية، هذه السيارة كأنها من كوكب آخر: هناك المقود كان ثقيلًا كالحجر، أما هنا فناعم جدًا، شبه «إسفنجي» لكنه مريح. الشيء الوحيد الذي أزعجني في البداية هو المقاعد المسطحة، ظهري كان يتعب بسرعة. لكن بعد فترة اعتدت عليها ولم أعد ألاحظ. في المدينة ممتعة جدًا. تتسلل بين الصفوف بسهولة، في الإشارات إذا أردت تسبق الجميع، استهلاك وقود حوالي 6–6.5 لتر/100 كم إذا لم تضغط على الدواسة بقوة. على الطريق السريع الأمر أقل متعة. بعد 120 كم/س تبدأ الضوضاء — أقواس العجلات، المرايا، كل شيء يطن، ترفع صوت الموسيقى ومع ذلك بالكاد تسمع. تجاوز الشاحنات يحتاج تخطيطًا مسبقًا. لكن إذا سقت بهدوء بسرعة 100–110 كم/س فالأمور مقبولة تمامًا. في الصيف حملت حماتي من الريف: ملأنا الصندوق ببطاطس وطماطم وبرطمانات، كل شيء دخل ووضعنا الحقائب فوق. قالت لي: «ظننت أن شيئًا لن يدخل في سيارة صغيرة كهذه». ضحكنا. ثم طلب مني صديق مساعدته في نقل أريكة من منزل جدته. قلت له لا أعرف لكن سنجرب. طويت المقاعد الخلفية، طرف الأريكة في الداخل والطرف الآخر خارج الصندوق — وصلنا، لكن في كل منعطف كنت أدعو ألا يسقط شيء. بصراحة يزعجني أنها تتردد دقيقتين عندما تكون باردة، كأنها تفكر هل تتحرك أم لا. في الشتاء يرتفع الاستهلاك إلى 8–8.5 لتر/100 كم رغم أن أسلوب القيادة نفسه. الأبواب الخلفية تحتاج إغلاقًا قويًا أحيانًا. والبلاستيك يصدر صريرًا خفيفًا خاصة في البرد. بشكل عام — سيارة عملية عادية. ليست مذهلة ولا شيء تتباهى به، لكنها أيضًا ليست «يا ليتني ما اشتريتها». تعمل، لم تتعطل بعد (نتمنى)، تشرب بنزينًا قليلًا، الضرائب زهيدة. للمدينة والريف والتنقل اليومي للسنوات الـ5–7 القادمة — خيار جيد جدًا. بعد ذلك سنرى، ربما أرغب بشيء أكبر، لكن الآن أقود ومرتاح.
Hyundai i30 Sedan 2025
27 يناير 2026
اشتريت i30 في بداية 2025، لأن فوكس القديم موديل 2013 بدأ يُتعبني جدًا — يشرب زيت، يتعطل، يصدر أصواتًا، وعندما يكون سعر البنزين 58–60 هريفنيا للتر، لم يعد ممتعًا بل عقابًا. أردت شيئًا أحدث لا يمتص المال، مع ضمان وبدون مفاجآت. لم أفكر في الصيني لمبدأ (رغم أنهم الآن جيدون)، وقرأت عن هيونداي أنها تدوم طويلًا ولا تشتكي. استهلاك منخفض، مظهر لائق، لا عيب. نظرت للداخل — قالت زوجتي فورًا: «على الأقل لا يشبه تاكسي». وهكذا قررنا. الأيام الأولى كنت أقود بابتسامة سخيفة. السيارة هادئة، ناعمة، لا شيء يهتز، تضغط دواسة وتتحرك بسلاسة بدون تقطيع أو دراما. تجلس وتفكر: أين رائحة البنزين، الاهتزازات، الشعور بأن شيئًا سينفصل؟ مقارنة بالفوكس الفرق واضح: ذاك كان قاسيًا، صاخبًا، ناقل الحركة يهتز بعصبية، أما هنا فهذا «الفارياتور أو ما شابه» يعمل بسلاسة تامة ولا يرهقك. نعم، بدت في البداية لعبة قليلاً، كثير من البلاستيك، لكنك تتعود بسرعة. الشعور كأنك اشتريت جاكيت جديد: ليس حلمًا، لكنه مريح وعملي. في المدينة i30 ممتعة جدًا. صغيرة، مرنة، في زحمة لفيف أو أوديسا تمر بدون سباب أو حركات زائدة. الاستهلاك يُسعد — 5.8–6.5 لتر إذا لم تتصرف كسائق سباق. على الطريق السريع تحافظ على 140 بهدوء، لكن للتجاوز أحيانًا تضطر للضغط كاملاً، خاصة مع المكيف يعمل. التعليق ليس ناعمًا جدًا، يصدر صوتًا على الحفر —خاصة على «طرقنا»— لكن حتى الآن لم ينكسر شيء ولم يبدأ صرير. للحياة اليومية مثالية: عمل، أطفال، تسوق، كل شيء سريع وبسيط وبدون صداع. مؤخرًا ذهبنا كعائلة —أنا وزوجتي والولدين— إلى والدة زوجتي قرب خاركيف. ملأنا الصندوق بالكعك والأكياس والهدايا حتى آخره. الأطفال جلسوا جيدًا في الخلف، فقط الصغير تذمر أن «رجليه تضغط»، لكن هذا أمر عادي. وصلنا بهدوء بدون مشاكل. وقبل أسبوعين بعد مطر غزير علقت في بركة في موقف مول —ظننت سنضطر للدفع. لكن لا، غاز خفيف وخرجت. الآخرون ينزلقون، أنا أخرج —ضحكنا مع الأصدقاء طويلاً: «ها هو الدفع الأمامي». بالطبع ليست بدون عيوب. صوت الإطارات على الطريق السريع يزعج فعلاً —بعد 110 الهمهمة قوية جدًا حتى تضطر لرفع صوت الراديو. البلاستيك في المقصورة يُخدش بنظرة خاطئة —الأبواب تحمل علامات مفاتيح زوجتي، وهي كالعادة: «أنت المذنب». التعليق يضرب بقوة على الحفر الكبيرة، أحيانًا تشعر أن شيئًا سينكسر حتماً. كاميرا الرؤية الخلفية في المطر عديمة الفائدة، تتسخ في دقيقة، تركن بالذاكرة والحدس. باختصار، أقود منذ قرابة سنة، والإيجابيات أكثر من لحظات الغضب. السيارة بسيطة، اقتصادية، لا تتعطل ولا تعذب العقل. لم يحدث حب أبدي، لكن مقابل سعرها خيار جيد جدًا، خاصة إذا لا تريد صب البنزين بالدلاء. لو اخترت مرة أخرى —غالباً سآخذ نفسها، ربما مع تيربو وتجهيز أغنى قليلاً.
Honda CR‑V 2022
27 يناير 2026
اشتريت CR-V في عام 2023، عندما أصبح واضحًا أن سيارتي السابقة — Sportage 2016 — بدأت تسحب المال: شيء تلو الآخر. بالإضافة إلى أن العائلة كبرت، طفلان، رحلات مستمرة خارج المدينة وإلى الجبال. كنت بحاجة إلى سيارة أكثر اتساعًا وبدون مفاجآت في الموثوقية. نظرت مباشرة نحو اليابانيين — أردت فقط القيادة، لا العيش في الورشة. بعد عدة مشاهدات وتجارب قيادة أصبح الأمر واضحًا: مقصورة واسعة، شعور بالجودة، ومع الخصم كان السعر معقولًا جدًا. في النهاية قررت أن الأفضل دفع المزيد مقدمًا مقابل هوندا بدلاً من إصلاح الكوري باستمرار. في الأيام الأولى كان الأمر غريبًا بعض الشيء. وضعية جلوس مرتفعة، حركة ناعمة، هدوء جيد في المقصورة — بعد السبورتاج شعرت وكأنني انتقلت إلى سيارة من فئة أعلى. تلك كانت قاسية وصاخبة، أما هذه فهادئة وسلسة، كأنك تقود بهدوء حتى عند السرعات العادية. مرات قليلة اعتقدت أن المحرك توقف من شدة الهدوء، لكن لا — مجرد قيادة سلسة ومريحة. بدون حماس مفرط، بدون «واو»، لكن بدون تفاصيل مزعجة صغيرة — وربما هذا هو الأهم. في المدينة يتصرف CR-V بثقة: مقود خفيف، أبعاد مناسبة، ركن السيارة لا يشكل مشكلة. الاستهلاك في الزحام يبقى حول 9–10 لترات. على الطريق السريع مستقر، التجاوزات متوقعة، والدفع الرباعي يساعد فعليًا — خاصة في المطر وفي الشتاء. نظام التعليق يتعامل جيدًا مع الأسفلت السيء والحفر، بدون صوت قوي أو ارتطام، رغم أنه بالطبع لا يدعي أنه سيارة دفع رباعي حقيقية. في الاستخدام اليومي كل شيء مدروس: مساحة كافية في الخلف، الأطفال لا يتصادمون بالمرفقين، زوجتي تلاحظ بشكل خاص أن الرحلات أصبحت أكثر راحة بكثير. في الصيف ذهبنا كعائلة إلى جبال الكاربات: صندوق الأمتعة ممتلئ تمامًا، جزء من الأغراض على السطح — كان هناك مساحة كافية، والطريق مر بهدوء. ومؤخرًا قرب كييف واجهت جليدًا شديدًا: على منحدر كانت السيارات من حولي تنزلق، شغلت الدفع الرباعي وصعدت بدون تعب. صديق اتصل لاحقًا مستغربًا كيف مررت من هناك أصلاً. تفصيل صغير، لكنه ممتع. هناك عيوب أيضًا. بعد 110 كم/ساعة يظهر ضوضاء ملحوظة من العجلات، خاصة على الرصيف القديم. عند التجاوزات الحادة أحيانًا ينقص الدفع — المتغير يصدر صوتًا والتسارع لا يطابق التوقعات دائمًا. كاميرا الرؤية الخلفية تتسخ فورًا في المطر، صندوق الأمتعة يفتقر إلى منظمات جيدة — الأغراض الصغيرة تتحرك يمينًا ويسارًا. الصيانة ليست رخيصة، رغم أنها نادرة. في النهاية أقود السيارة منذ ثلاث سنوات وأنا راضٍ بشكل عام. السيارة هادئة، موثوقة، بدون مفاجآت سيئة. ليست مثالية، لكن من حيث الراحة وغياب الصداع — من أفضل ما امتلكته. لو طرح السؤال عن البيع الآن، على الأرجح سأبقيها لعدة سنوات أخرى.
Dacia Sandero 2025
27 يناير 2026
اشتريت سانديرو في بداية 2025 لأن لوجان القديم موديل 2014 بدأ يتفكك تدريجياً، وسعر البنزين 60 هريفنا/لتر أصبح لا يُطاق. أردت سيارة جديدة دون دفع زيادة على «البريميوم»، قرأت أن الجيل الجديد أكثر اقتصادية، التصميم أكثر حداثة والسعر بقي معقولاً. اشتريناها من الصالة بالتقسيط على 5 سنوات — قالت زوجتي «على الأقل ليست جيجولي»، وانطلقنا. الأيام الأولى كنت أقود وأبتسم كالمجنون — السيارة هادئة عند الوقوف، لا رائحة، تسحب بسلاسة دون تقطع. قارنتها باللوجان — ذاك كان يصدر ضجيجاً من علبة التروس، أما هنا فكل شيء أنعم، المقود أخف، الجلوس أكثر راحة. في البداية اعتقدت «ربما هذه سيارة صينية مقنعة»، لكن لا، تسير بثقة، لا شيء ينفصل. الشعور كأنك جددت حياتك بمبلغ بسيط، وإن لم يكن مذهلاً تماماً. في المدينة ممتعة جداً — في زحام لفيف أو كييف تتسلل في كل مكان، تركن أينما شئت، الاستهلاك 5.5-6.5 إذا لم تسرع. على الطريق السريع جيدة حتى 130 كم/س، أكثر من ذلك يزعج ضجيج العجلات والرياح الحديث. على الطريق الصيف 5.2-5.5، الشتاء 7-7.5 — بالنسبة للبنزين هذا حلم بعد اللوجان القديم الذي كان يستهلك 9-10. في الحياة اليومية مريحة — التسوق، توصيل الأطفال للحضانة، العمل، كل شيء سريع وبدون توتر. مؤخراً ذهبنا أربعة مع زوجتي وطفلينا في عطلة نهاية الأسبوع إلى والديّ قرب فينيتسا. ملأنا الصندوق بالعربة والحقائب، الأطفال جلسوا خلفاً بشكل طبيعي، فقط الكبير تذمر أن «رجليه تضغط»، لكن وصلنا بدون مشاكل. قبل أسبوعين وقعت في مطر غزير على الطريق الدائري — الماء إلى الركبة، الجميع متوقف، وأنا مررت بهدوء — الخلوص الأرضي والمظلات القصيرة أنقذتني، لم يتبلل شيء. الضجيج يزعجني حقاً — بعد 90 كم/س تصرخ في الهاتف، تضطر لرفع صوت الموسيقى. البلاستيك قاسٍ في كل مكان، خدش بالفعل من ألعاب الأطفال. المدفأة في الشتاء تسخن ببطء، أول 10 دقائق تجلس مرتدياً قبعة. وهذه الأزرار على المقود — أحياناً تضغط الصوت بالخطأ أو توقف الكروز، يزعجني أحياناً. الصندوق صغير نسبياً، العربة تدخل فقط إذا طويت المقعد الخلفي. باختصار مرت ستة أشهر، أقود وأنا راضٍ عموماً. السيارة بسيطة، لا زوائد، لا تستهلك بنزيناً كثيراً، لم تتعطل بعد. لن أقول إنني وقعت في حبها بجنون، لكن مقابل سعرها — واحدة من أكثر الخيارات عقلانية الآن. لو اشتريت من جديد — ربما نفسها، فقط ربما مع مكيف أقوى من البداية.
Dacia Duster 2020
26 يناير 2026
اشتريت الداستر في عام 2020 لأنني كنت بحاجة إلى سيارة تناسب كل شيء — المدينة، المنزل الريفي، الثلج في الشتاء، ودون إنفاق كبير على التصليحات. السيدان السابق (لاچيتي) أصبح يزعجني — منخفض، يمسح الأرض شتاءً، وقطع الغيار بدأت ترتفع أسعارها. نظرت في الخيارات وحسبت — مقابل هذا المبلغ، بدا الداستر الجديد بدفع رباعي ويدوي الخيار الأكثر عقلانية. لم أرد شيئًا عصريًا ومكلفًا في الصيانة. عندما ركبت لأول مرة وقدت — بصراحة، شعرت بخيبة أمل قليلاً. المقصورة بسيطة كالجرار، كل شيء يصدر صريرًا، البلاستيك قاسٍ، المقود خفيف كأنه في سيارة لعبة. لكن بعد يومين اعتدت وبدأت أستمتع — ترتفع عاليًا، تبتلع الحفر دون مشكلة، السيارة السابقة كانت ستدمر نظام التعليق على مثل هذه المطبات. الشعور كأنك انتقلت من دراجة إلى جرار — موثوق وبسيط. في المدينة جيدة، وإن لم تكن صاروخًا — في الإشارات أدع الجميع يمر، لكنني أركن أينما أردت، والحواجز ليست مشكلة. على الطريق السريع تحافظ على 130 بهدوء، لكن بعد 140 يعوي الريح ويجب الإمساك بالمقود بقوة أكبر. في الشتاء الدفع الرباعي ينقذ فعلاً — مرتين ذهبت إلى المنزل الريفي بينما الجميع ينزلق، وأنا مررت بهدوء. الاستهلاك 8-9 لتر/100 كم على الطريق السريع، 10-11 في المدينة — جيد جدًا لكروس أوفر مرتفع كهذا. في الصيف ذهبنا أربعة: زوجتي وابني وحماتي وأنا إلى البحر. ملأنا الصندوق حتى آخره، حماتي جلست خلفًا وبدأت تشتكي أنه "ضيق وصلب"، لكن بعد ساعة هدأت وحتى أثنت قائلة "لا يسبب دوارًا كالسيارات العادية". وفي العام الماضي علقت في الطين على طريق ترابي بعد المطر — أصدقائي في بريورا ينزلقون بجانبي، لكنني شغلت 4x4، ضغطت على الغاز وخرجت كأن شيئًا لم يكن؛ ثم مازحوني طويلاً أنني سائق جرار. الضوضاء مزعجة — فوق 100 كم/ساعة تصرخ لتسمع الآخر، فتضطر لرفع صوت الراديو. المدفأة تأخذ 10-15 دقيقة لتسخين المقصورة شتاءً، تجلس بالجاكيت حتى تذوب الجليد. وهذه التفاصيل الصغيرة — حاملات الأكواب غير مريحة، الأزرار مبعثرة بشكل غريب، أحيانًا تفكر "كيف صمموها هكذا؟". بالإضافة إلى أن الطلاء تقشر على غطاء المحرك من الحجارة، والخدوش تبدأ بالصدأ تدريجيًا. باختصار، مرت أربع سنوات — أقودها ولا أندم كثيرًا. السيارة بسيطة كالمطرقة، نادرًا ما تتعطل، التصليحات رخيصة. لن أقول إنها مذهلة وأحبها بجنون، لكن لطرقنا وميزانيتنا — من أفضل الخيارات. لو اخترت من جديد، ربما أخذت نفس الشيء، ربما مع أوتوماتيك مقابل مبلغ إضافي. وهكذا نعيش بهدوء، وكفى.
Chery Tiggo 5 2018
25 يناير 2026
اشتريت هذه السيارة في عام 2020 لأنني كنت بحاجة إلى سيارة كبيرة للعائلة، والميزانية كانت محدودة بعد بيع هيونداي توسان القديمة. قرأت التقييمات، ورأيت أنه مقابل هذا السعر تقريبًا كروس أوفر، مرتفع وواسع، فقررت المخاطرة — الصينيون لم يعودوا كما كانوا سابقًا. بالإضافة إلى ذلك، في أوكرانيا يوجد الكثير منها، وهناك مراكز صيانة وقطع غيار متوفرة. الانطباعات الأولى — لن أقول واو، لكنني تفاجأت بشكل إيجابي. جلست — مساحة كبيرة جدًا، تجلس مرتفعًا كما في سيارة دفع رباعي حقيقية، السيارة السابقة بدت ضيقة بعدها. الأداء في البداية أعجبني، يسحب جيدًا حتى تتسارع. لكن بعد أسبوع أدركت أنها على الطريق السريع تفكر قبل كل تجاوز، ناقل الحركة CVT يصدر صوت عواء ولا فائدة كبيرة. قارنتها بتوسان — تلك كانت أكثر حيوية، لكن هنا المقصورة أكبر ولا تهتز كثيرًا على المطبات. في المدينة القيادة جيدة، الركن مريح رغم الحجم، والارتفاع عن الأرض ينقذ كثيرًا على طرقنا. على الطريق السريع أحافظ على 110-120 كم/س، أكثر من ذلك مخيف — الرياح تصدر صوتًا، المقود خفيف جدًا. في الحياة اليومية مريحة — مع زوجتي وطفلينا نذهب إلى البحر كل عام، كل شيء يدخل بدون مشكلة، حتى الكلب يأتي معنا. الاستهلاك في المدينة 12-14 لتر، على الطريق السريع 9-10 إذا لم تسرع، لكنني أضيف زيتًا كل 3-4 آلاف كم، وهذا يزعجني بالفعل. مؤخرًا جاءت حماتي، جلست في الخلف وقالت فورًا «يا إلهي، هنا واسع كالحافلة»، الأطفال يملكون المكان هناك ويشاهدون الكرتون. لكن قبل شهرين وقعنا في حفرة على الطريق السريع قرب أوديسا — التعليق ضرب بقوة ظننا أن الكرة انفصلت، لكن تبين أن المساعد يصدر صوتًا فقط، استبدلناه بثمن زهيد. ما يزعجني حقًا هو هذا الناقل CVT — في المنحدرات يتأخر بشكل فظيع، أضطر للتبديل يدويًا إلى وضع الرياضة ومع ذلك يصرخ بشدة. بالإضافة إلى استهلاك الزيت المستمر، اعتدت حمل لتر معي. الطلاء يتقشر على الأقواس، الصدأ يظهر تدريجيًا رغم غسل السيارة بانتظام. ضوضاء العجلات والرياح — تجلس وتظن أنك تقود لادا قديمة. ما زلت أقودها لأن التغيير مكلف الآن، لكن لو اخترت اليوم لأخذت شيئًا يابانيًا أو كوريًا مستعملًا أقدم لكنه أكثر موثوقية. للداتشا والعائلة مقابل السعر مقبول، لكن الأعصاب تُرهق أحيانًا بشدة. حسناً، على الأقل لم تتعطل بشكل كبير حتى الآن.
Dacia Spring 2023
25 يناير 2026
اشتريت هذه السيارة الصغيرة لأن أسعار البنزين أصبحت تُتعبني، وأنا أقود غالباً في كييف إلى العمل وإلى المدرسة لأجل الأطفال، وأحياناً إلى الداتشا قرب بيلا تسيركفا. كنت أفكر في شراء سيارة صغيرة بنزين مستعملة، لكن بعد قراءتي عن السيارات الكهربائية قررت — لمَ لا؟ الـSpring هي الأرخص جديدة ومع ضمان أيضاً. اشتريناها بالتقسيط، بصراحة زوجتي في البداية كانت تستهزئ قائلة "هذه كأنها كرسي صيني"، لكنها اعتادت عليها لاحقاً. الأيام الأولى كانت غريبة جداً. تجلس وهي صامتة تماماً، كأن المحرك توقف، فقط تصدر صوتاً عند الانطلاق. كنت أقارنها بـLogan السابقة — تلك كانت تصدر ضجيجاً وتنبعث منها روائح، أما هنا فصمت وراحة وسحب فوري بدون تغيير سرعات. في البداية كان الأمر مضحكاً — تسوق وتفكر "ماذا لو توقفت فجأة؟" لكن لا، تستمر في السير. الشعور مثل "واو، لقد وصل المستقبل"، ولكن في الوقت نفسه "حسناً، ليس بالضرورة أنه شيء مذهل". في المدينة رائعة — ركن السيارة متعة، تدخل الأزقة الضيقة بسهولة. في الشتاء تنخفض سعة البطارية، بدلاً من 220-230 تصبح فعلياً 140-160 كم، لكن ذلك يكفيني لأنني أشحنها في المنزل ليلاً بتعرفة رخيصة. على الطريق السريع ليس الأمر جيداً — بعد 110 تبدأ الرياح بالعواء، تجاوز الشاحنات يُخيف، لذا أبقي السرعة 90-100 ويكون الأمر بخير. الاستهلاك في الصيف 11-12 كيلوواط ساعة/100 كم، وفي الشتاء يصل إلى 18، لكنه لا يزال أرخص بكثير من البنزين سابقاً. مؤخراً جاء والد زوجتي من القرية، ركبنا أربعة مع الحقائب — كان يتذمر في الخلف من ضيق المكان للأرجل، لكن وصلنا بسلام، والأطفال ناموا فوراً من الهدوء. ومرة أخرى أصبت بعاصفة مطرية على طريق بوريسبيل، برك تصل إلى الركبة، لكن السيارة سارت بهدوء، لم تتعطل كالسيارات القديمة، فقط رذاذ الماء يتطاير. شعرت بالرضا لأنها لم تخذلني. ما يزعجني هو ضوضاء العجلات والرياح، أحياناً تشعر وكأنك داخل علبة معدنية. البلاستيك قاسٍ في كل مكان وقد خُدش بالفعل من مفاتيح زوجتي. وهذا الشحن البطيء من المقبس العادي — يبقى متصلاً نصف الليل ليكتمل الشحن صباحاً. جربت الشحن السريع مرتين — جيد، لكنه مكلف إذا تكرر. بشكل عام أقودها منذ عامين، لا أندم على الشراء، لكن لو اخترت اليوم ربما نظرت إلى شيء أقوى بنفس المال. للمدينة والرحلات القصيرة مثالية، أما المسافات الطويلة فمن الأفضل تجنبها. حسناً، على الأقل جيبي لم يعد يفرغ في محطات الوقود.
Nissan Leaf 2023
10 نوفمبر 2025
عندما قررت الانتقال إلى سيارة كهربائية، بدا Nissan Leaf 2023 خيارًا منطقيًا — هاتشباك مدمجة بنظام دفع كهربائي بالكامل، بسعر معقول، وبدون مظهر مبالغ فيه. الخيارات كانت الطراز الأساسي S ببطارية 40 كيلوواط/ساعة و147 حصانًا، أو الطراز الأعلى قليلاً SV Plus ببطارية 60 كيلوواط/ساعة و214 حصانًا. اخترت الطراز الأساسي. أول ما لاحظته هو مدى الهدوء والسلاسة في القيادة. لا ضوضاء محرك، لا اهتزازات — فقط تقود. الأمر ممتع بشكل خاص في الصباح أو داخل المدينة: تتسارع Leaf بثقة من السكون بفضل عزم المحرك الكهربائي الفوري. السيارة مثالية للقيادة في المدينة: مقاعد مريحة، رؤية جيدة، ومقصورة واسعة بما يكفي لشخصين بالغين وطفل. أشحنها في المنزل على مقبس 240 فولت — أوصلها في المساء، وتكون جاهزة في الصباح. المدى، مع ذلك، ليس مذهلاً بمعايير اليوم: حوالي 240 كم في النسخة الأساسية. عند استخدام مكيف الهواء بكثافة أو في الشتاء، ينخفض المدى بشكل ملحوظ. للرحلات خارج المدينة، يجب التخطيط بعناية. يعد طراز SV Plus بحوالي 340 كم. الشحن السريع في المحطات ممكن، لكنه ليس الأكثر إثارة للإعجاب: تشير المراجعات إلى أن الشحن السريع DC حتى ~80% قد يستغرق وقتًا أطول بكثير مقارنة بالسيارات الكهربائية الحديثة عالية المستوى. القيادة جيدة — ليست سيارة رياضية، لكنها مريحة للاستخدام اليومي. التعليق يعمل ببساطة، ويصبح ضجيج الطريق أكثر وضوحًا قليلاً فوق 100 كم/ساعة مقارنة بالسيارات الكهربائية الفاخرة. أما بالنسبة للصيانة وتكاليف التشغيل، فهي مفاجأة سارة: أجزاء متحركة أقل تعني مشاكل أقل. بالنسبة لي، كانت هذه خطوة نحو المستقبل الكهربائي دون تعقيدات غير ضرورية. إذا كنت تبحث عن سيارة كهربائية حضرية بأسعار معقولة وبسيطة ومريحة، فإن Nissan Leaf 2023 يستحق النظر. ولكن إذا كنت تريد رحلات طويلة على الطرق السريعة دون الحاجة للشحن المتكرر أو قيادة ممتعة، فقد ترغب في التفكير في الإصدارات ذات المدى الأطول أو المنافسين.
Nissan Leaf 2020
9 نوفمبر 2025
عندما جلست خلف مقود Leaf 2020 لأول مرة، شعرت وكأنني رائد فضاء: لا اهتزازات محرك، لا ضجيج – فقط تسارع سلس، وتنطلق. لكن إليك قصة. في أحد الأيام الأولى، وأنا لم أعتد بعد على شعور ‘هل تحركت أم لا’ للمحرك الكهربائي، كنت ألعب لعبة ‘الهاموك’ في موقف السيارات (حيث تحاول التموضع بشكل مثالي بين سيارتين). أدرت المقود، ضغطت قليلاً على دواسة الوقود، وتحركت السيارة بهدوء إلى الأمام. كنت أتوقع صوت ‘فروم-فروم’، لكن لا شيء. وفجأة: بينغ! – من لوحة التحكم اللمسية للوسائط المتعددة التي لمستها عن طريق الخطأ، مما زاد من صوت الراديو. نظر الجيران. احمرّ وجهي. كانت Leaf هادئة، لكنني أصبحت صاخباً. في المدينة، تؤدي Leaf أداءً رائعاً: رؤية جيدة، مقعد مريح، والمحرك الكهربائي أكثر حيوية مما يبدو. وفقاً للمواصفات، النسخة الأساسية لديها حوالي 147 حصاناً ومدى يصل إلى حوالي 240 كم. النسخة Plus ببطارية أكبر تصل إلى 365 كم في ظروف مثالية. لكن هناك جانب آخر: على الطريق السريع أو في المطر والجليد، تشعر أنها ليست سيارة خارقة. التعليق ناعم لكنه ليس رياضياً، وعزل الصوت متوسط. وعندما لم تعطِ السيارة ذلك الزخم الذي توقعته على طريق سريع، كان عليّ أن أتقبل واقع سيارة كهربائية هادئة موجهة للمدينة. Nissan Leaf 2020 خيار جيد إذا كنت ترغب في الانتقال إلى سيارة كهربائية مع الحد الأدنى من التنازلات. لكن إذا كنت تحلم بالإثارة أو الرحلات الطويلة على الطرق السريعة دون إعادة شحن، فقد تحتاج إلى الاستعداد لبعض اللحظات المحرجة، مثل كارثة بينغ-الراديو في موقف السيارات.
- 1
- →