La Hyundai Sonata 2019–actuel cumule diverses plaintes liées aux performances, à l’électronique et au confort. Sur le marché de l’occasion au Canada, une Sonata d’occasion mérite une inspection rigoureuse en tenant compte de l’historique d’importation et des conditions de conduite locales. Cet article détaille les problèmes les plus fréquemment signalés par les propriétaires et les données d’ateliers. Pour un tour complet des spécifications, équipements et habitacle, consultez les autres articles de la série.
Principaux défauts et caractéristiques de cette génération
Les propriétaires de Hyundai Sonata DN8 soulignent plusieurs aspects qui influencent l’utilisation quotidienne. Sur la version la plus répandue avec moteur 2.5 GDi et boîte automatique 8 rapports, la consommation réelle en ville oscille entre 9–11 L/100 km d’après les témoignages —raisonnable pour une berline intermédiaire, mais elle grimpe dans les embouteillages ou en conduite sportive. Les versions hybrides, présentes sur le marché usagé, atteignent environ 5–6 L/100 km en combiné, mais exigent une vigilance accrue sur la qualité du carburant.
Le système multimédia propose un écran de 8 à 12,3 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, mais de nombreux propriétaires rapportent des bugs logiciels : écrans qui s’éteignent, lenteurs ou gels occasionnels. La navigation intégrée n’est pas toujours optimale pour toutes les régions, beaucoup préfèrent donc les applications du téléphone sur les routes canadiennes.
L’insonorisation est jugée moyenne : bruit de roulement et de vent perceptible au-delà de 110 km/h, et l’absence de matériaux supplémentaires dans le coffre amplifie le ronronnement des roues arrière. Cela se ressent davantage sur les autoroutes aux revêtements irréguliers ou abîmés.
La qualité des matériaux intérieurs varie selon la finition : plastiques durs facilement rayables sur les versions de base, inserts moussés et cuir sur les haut de gamme. Après 70 000–100 000 km, l’usure des éléments plastiques (console centrale, panneaux de portes) revient souvent dans les avis.
L’entretien peut s’avérer plus complexe en raison de l’électronique sophistiquée nécessitant des outils de concession. Certaines pièces pour versions importées mettent plus de temps à arriver. Le prix de remplacement des monte-vitres électriques ou éléments de suspension reste dans la moyenne du segment, avec de nombreuses alternatives après-vente disponibles.
Versions et millésimes — sur quoi être particulièrement vigilant
Étant une génération récente, les premiers millésimes (2019–2022) présentent quelques spécificités. On note des cas de consommation d’huile excessive sur le moteur 2.5 GDi (Smartstream) après environ 50 000 km. Des monte-vitres avant qui grincent ou tombent en panne existent également, bien que cela ne soit pas massif.
Autres soucis rapportés : pannes électroniques passagères (écrans qui s’éteignent temporairement) et suspension un peu ferme sur les nids-de-poule. Ces cas ne sont pas généralisés, mais apparaissent régulièrement sur les forums et dans les historiques de service.
Le restylage 2023–2024 a amélioré la fiabilité : logiciel multimédia plus stable, insonorisation renforcée et tarage de suspension plus confortable. La configuration principale au Canada reste le 2.5 GDi avec boîte 8 rapports, même si certaines importations asiatiques proposent un 2.0 MPI 6 rapports à vérifier pour la consommation d’huile. Les hybrides 2.0 GDi HEV affichent généralement moins de plaintes après les mises à jour.
Le marché de l’occasion au Canada
Au Canada, la Sonata DN8 d’occasion provient surtout de ventes locales ou d’importations, avec des kilométrages entre 60 000 et 120 000 km. L’état de la carrosserie dépend fortement de la région : routes cahoteuses et sel hivernal accélèrent la corrosion des passages de roues, seuils et plancher si aucune protection supplémentaire n’a été appliquée ; les climats plus doux (côte ouest) préservent mieux la carrosserie.
La corrosion liée au sel est visible sur les modèles non protégés, rendant l’inspection sous le véhicule indispensable. Les exemplaires avec historique d’entretien en concession présentent généralement moins de surprises que ceux vendus entre particuliers.
Vérifiez l’authenticité et les équipements via le NIV : certaines configurations incluent des aides à la conduite ou un multimédia adapté au marché nord-américain. Le kilométrage trafiqué reste rare, mais un diagnostic chez un atelier fiable avec accès aux bases de données est recommandé.
Les annonces courantes concernent le 2.5 GDi 8AT en finitions intermédiaires ou supérieures. Prix approximatif du marché pour les modèles 2019–2021 en bon état : 22 000 $ – 28 000 $ CAD, selon le kilométrage, la région et les options.
Ce qui peut être corrigé et budget pour remettre en excellent état
De nombreux défauts de la Sonata DN8 se corrigent avec un investissement raisonnable. Améliorer l’insonorisation des portes et passages de roues avec des matériaux supplémentaires réduit fortement le bruit routier. La stabilité du multimédia s’améliore souvent par mise à jour logicielle ou ajout de modules.
Les pièces intérieures usées se remplacent via des casses ou des pièces compatibles. Rafraîchir la suspension (amortisseurs, silentblocs) devient pertinent après 80 000 km sur les routes canadiennes. Prévenir la corrosion passe par l’application d’un traitement antirouille sous la caisse et dans les passages de roues.
L’entretien régulier, comme le changement d’huile de boîte tous les 60 000 km, évite les gros soucis. Lors de l’achat d’une occasion, prévoyez 10–15 % du prix d’achat pour l’inspection, le traitement antirouille et les petites réparations afin de remettre le véhicule en excellent état.
Conclusion et recommandations
En 2026, la Hyundai Sonata VIII (DN8) reste un choix pertinent dans le segment des berlines intermédiaires pour ceux qui recherchent de l’espace, de la technologie et un bon rapport qualité-prix. Elle offre un bel équilibre confort/équipements, mais demande de la vigilance sur le marché de l’occasion.
Les versions restylées 2023–2024 avec 2.5 GDi et boîte 8 rapports sont les plus fiables. Les hybrides brillent par leur économie, les N Line avec 2.5 T-GDi par leurs performances —les deux avec un entretien légèrement plus suivi.
Lors de l’achat, privilégiez les exemplaires avec historique complet. Effectuez un essai routier pour détecter une éventuelle consommation d’huile, le comportement de la suspension, le fonctionnement de l’électronique et l’état de la carrosserie, surtout dans les régions sujettes à la corrosion.
