Les soucis du Hyundai Kona 2023–maintenant touchent divers aspects, du confort de roulement à l’électronique. Les exemplaires d’occasion sur le marché canadien — encore très récents — nécessitent une inspection minutieuse en raison de la nouveauté du modèle et, dans certains cas, de leur provenance importée. Cet article met en lumière les principaux défauts relevés à partir des forums de propriétaires, essais et rapports de service. Pour les fiches techniques complètes, photos d’intérieur et impressions de conduite, consultez les autres articles de la série.
Principaux points faibles et caractéristiques notables
Les propriétaires du Hyundai Kona SX2 soulignent plusieurs particularités qui influencent l’expérience quotidienne. La consommation réelle de la version essence 1.6 T-GDi avec DCT 7 rapports (moins courante au Canada) se situe généralement entre 9 et 12 L/100 km en ville d’après les témoignages — correct pour un B-SUV, mais elle augmente nettement dans les embouteillages ou en conduite dynamique. La version hybride 1.6 GDi HEV, plus répandue, atteint environ 5,5–6,5 L/100 km en usage mixte par temps doux, mais l’utilisation intensive du chauffage en hiver ou de la climatisation en été peut faire grimper la moyenne.
L’ensemble double écran 12,3 pouces intègre Apple CarPlay et Android Auto sans fil, mais les plaintes récurrentes portent sur des ralentissements du logiciel, des latences dans l’interface et des déconnexions intermittentes en mode sans fil. La navigation intégrée convient bien aux routes principales canadiennes, mais la plupart des utilisateurs préfèrent Waze ou Google Maps pour les mises à jour en temps réel et une meilleure couverture des routes secondaires.
L’insonorisation est dans la moyenne du segment : le bruit de roulement et des pneus devient perceptible au-delà de 100–110 km/h, et les passages de roues arrière transmettent davantage de ronronnement en raison d’un traitement acoustique limité d’origine. Cela se remarque surtout sur les autoroutes avec bitume irrégulier ou sections en béton.
La qualité des matériaux intérieurs varie selon les versions : les finitions de base utilisent du plastique dur résistant aux rayures, tandis que les versions supérieures intègrent des surfaces moussées et du similicuir. Certains propriétaires signalent une usure prématurée des zones très sollicitées comme la console centrale après 20 000–30 000 km.
L’électronique et le système hybride nécessitent des outils de diagnostic spécifiques en concession. Pour les unités importées (Corée ou États-Unis), les délais de livraison de pièces peuvent être plus longs. Les éléments de suspension et de transmission restent dans la fourchette habituelle du segment, avec de nombreuses options de pièces de rechange parallèles disponibles au Canada.
Versions et années — sur quoi porter une attention particulière
Étant une génération récente, les premiers millésimes 2023 concentrent le plus de retours concernant une suspension plus ferme que prévu sur les nids-de-poule et des gels occasionnels de l’infodivertissement. Sur les hybrides, certains mentionnent une consommation plus élevée par grand froid avec chauffage intensif, bien que cela ne soit pas généralisé.
Les problèmes documentés incluent des déclenchements intempestifs de l’assistance au maintien dans la voie et une suspension qui restitue davantage les chocs des ralentisseurs et des routes abîmées. Ces cas ne sont pas systématiques, mais reviennent régulièrement sur les forums et dans les dossiers de service.
Les mises à jour 2024–2025 ont apporté des améliorations notables : logiciel multimédia plus fluide, renforcement léger de l’insonorisation sur certaines finitions et réglages de suspension plus confortables sur quelques configurations. Au Canada, la motorisation 1.6 GDi HEV avec DCT 6 rapports domine, bien que des importations 2.0 MPI CVT existent et méritent une vérification de compatibilité avec l’essence locale. Les versions 100 % électriques présentent peu de plaintes après les premiers correctifs logiciels.
Marché de l’occasion au Canada
Le Hyundai Kona d’occasion génération SX2 reste peu nombreux en raison de la jeunesse du modèle — la plupart des exemplaires affichent un faible kilométrage, importés de Corée, des États-Unis ou provenant de concessionnaires locaux, généralement sous les 50 000 km. L’état de la carrosserie dépend des conditions : routes cahoteuses ou régions avec sel hivernal peuvent causer des dommages à la suspension, des éclats de peinture, et accélérer la corrosion des passages de roues et du soubassement en l’absence de protection supplémentaire.
L’absence de traitement antirouille ou de lavages réguliers accélère l’oxydation des parties basses — une inspection du dessous de caisse est indispensable. Un historique de service complet en concession réduit fortement les risques par rapport aux importations non officielles.
La vérification par NIV révèle des différences d’équipements, d’assistances ou de langue d’interface selon le marché d’origine. Le kilométrage est généralement fiable vu l’âge du véhicule, mais un scan professionnel et un rapport Carfax/équivalent restent fortement conseillés.
Les prix typiques pour des versions hybrides 1.6 GDi HEV 2023–2024 en bon état oscillent entre 28 000 $ et 38 000 $ CAD environ, selon la finition, le kilométrage et l’état général (fourchette réaliste du marché canadien pour des véhicules d’occasion de ce segment et de cet âge).
Ce qui peut être corrigé et budget pour remettre en excellent état
La plupart des défauts du Kona SX2 se traitent avec des dépenses raisonnables. L’ajout de matériau insonorisant supplémentaire dans les passages de roues et les portes diminue fortement le bruit de roulement. Les soucis multimédias s’améliorent souvent nettement après une mise à jour logicielle en concession ou l’ajout de modules complémentaires.
Les éléments intérieurs usés (inserts plastiques, garnitures) se remplacent à coût modéré, pièces d’origine ou équivalentes. Une révision de la suspension (amortisseurs, silentblocs) devient pertinente après 30 000–50 000 km sur les routes canadiennes. Appliquer un traitement antirouille sur le soubassement et les passages de roues protège efficacement dans les provinces aux hivers rigoureux.
Respecter le calendrier d’entretien — notamment la vidange du DCT tous les 60 000 km — prévient les gros soucis de transmission. Lors de l’achat d’un véhicule d’occasion, prévoyez 5–10 % du prix d’achat pour l’inspection, l’alignement, les traitements préventifs et les petites réparations afin de remettre le véhicule en très bon état.
Conclusion et conseils d’achat
En 2026, le Hyundai Kona II (SX2) reste un choix pertinent dans la catégorie des VUS sous-compacts, particulièrement pour un usage urbain grâce à ses motorisations hybrides économes. Il offre un bon compromis entre style, technologies et prix, mais sa relative nouveauté impose une vérification approfondie.
Les versions 2024–2025 équipées du 1.6 GDi HEV et DCT 6 rapports affichent généralement le moins de soucis et la meilleure fiabilité dans les conditions canadiennes. Les motorisations essence ou 100 % électriques conviennent à ceux qui recherchent plus de dynamisme ou zéro émission, avec toutefois un entretien un peu plus attentif.
Pour un achat neuf, privilégiez les finitions dotées d’un pack insonorisation renforcé ; pour un véhicule d’occasion, inspectez soigneusement la corrosion (surtout dans les provinces salées l’hiver), le bon fonctionnement de l’électronique, la suspension sur routes dégradées, l’état de la batterie hybride le cas échéant, et vérifiez l’historique complet d’entretien et de provenance.
