Les motorisations du Hyundai Kona 2023–actuel varient selon les marchés. Au Canada, l’accent est mis sur les moteurs essence atmosphériques et turbo, la version hybride et la Kona Electric avec une excellente autonomie. La traction intégrale HTRAC est largement disponible sur la plupart des versions, beaucoup plus courante qu’ailleurs. Le design extérieur, l’habitacle, les niveaux d’équipement et les points de vigilance sont traités dans d’autres articles de cette série.
Moteurs et boîtes de vitesses
Au Canada, le Kona de deuxième génération (SX2) offre plusieurs groupes motopropulseurs axés sur l’efficacité, la performance sur autoroute et l’adaptation aux hivers rigoureux. Pas de diesel. La transmission intégrale est proposée sur la majorité des versions, particulièrement les intermédiaires et hautes.
Voici le tableau des principales motorisations disponibles au Canada depuis 2023 :
| Type de moteur | Cylindrée | Puissance (ch) | Code moteur | Boîte de vitesses | Transmission | Notes / Disponibilité |
| Essence atmosphérique | 2.0 L | 147 | Smartstream G2.0 MPI | CVT | Avant / Intégrale (HTRAC) | Version de base ; très répandue au Canada |
| Essence turbo | 1.6 L | 190 | Smartstream G1.6 T-GDi | 7 DCT / 8AT | Avant / Intégrale (HTRAC) | Versions N Line et supérieures ; performances dynamiques |
| Hybride | 1.6 L | 139 (système) | Smartstream G1.6 GDi HEV | 6 DCT | Avant / Intégrale (HTRAC) | Excellente consommation ; moteur électrique ~32–44 kW |
| Électrique | — | 201 (propulsion) / jusqu’à 320 (intégrale sur certaines configs) | Moteur(s) électrique(s) | Réducteur à 1 rapport | Propulsion / Intégrale (HTRAC) | Batterie 64,8 kWh standard ; très bien distribuée au Canada |
Les combinaisons les plus populaires au Canada incluent le 2.0 + CVT sur les versions intermédiaires, le 1.6 turbo sur les modèles dynamiques et l’hybride pour sa sobriété. La version électrique continue de gagner du terrain grâce à son autonomie et sa recharge rapide.
Dimensions et poids
Les dimensions du Hyundai Kona SX2 sont quasi identiques sur toutes les versions, avec de légères variations sur les N Line et la version électrique. La garde au sol oscille entre 170 et 210 mm selon les pneus et la suspension — adaptée aux routes enneigées, aux nids-de-poule et aux chemins secondaires fréquents au Canada.
| Paramètre | Valeur | Notes |
| Longueur, mm | 4350–4385 | Plus longue sur N Line |
| Largeur, mm | 1825 | Sans rétroviseurs |
| Hauteur, mm | 1585–1590 | Varie selon roues et suspension |
| Empattement, mm | 2660 | Identique sur toutes les versions |
| Poids à vide, kg | 1315–1815 | 1315–1550 kg essence/hybride ; plus élevé sur électrique |
| Poids total autorisé, kg | 1850–2200 | Selon version |
| Volume de coffre, L | 466–1300 | Banquette rabattue |
| Capacité du réservoir, L | 38–50 | Plus petit sur hybride |
Ces dimensions placent le Kona parmi les VUS sous-compacts les plus habitables de sa catégorie, surtout une fois la banquette arrière rabattue.
Mises à jour annuelles et restylage
La génération SX2 reste très actuelle. De 2023 à 2025, les évolutions ont été progressives : améliorations logicielles multimédia, réglages de suspension pour plus de confort et affinage des aides à la conduite. En 2025, un restylage a apporté des changements esthétiques, une batterie de plus grande capacité sur l’électrique (jusqu’à 64,8 kWh) et des optimisations du système hybride.
- Extension de la transmission intégrale à davantage de versions ;
- Nouvelles couleurs et jantes ;
- Améliorations de la connectivité et mises à jour OTA ;
- Calibration affinée du freinage régénératif sur hybride et électrique.
En 2026, l’accent est mis sur les versions hybride et électrique pour leur efficacité maximale, tandis que le 1.6 turbo reste très apprécié des conducteurs à la recherche de dynamisme.
Conduite et points techniques
Le moteur 2.0 atmosphérique est souple et fiable pour les trajets quotidiens. Le 1.6 turbo offre une belle vivacité en reprise et sur autoroute. L’hybride réalise des consommations réelles très basses — souvent au-dessus de 18–22 km/L en usage mixte — et l’électrique procure un couple instantané et une conduite apaisée à un seul pédalier.
Consommation approximative d’après essais canadiens et conditions réelles :
- 2.0 CVT — 7,5–8,5 L/100 km mixte ;
- 1.6 turbo — 8,5–10 L/100 km mixte ;
- Hybride — 4,5–5,5 L/100 km mixte (intégrale légèrement plus élevée) ;
- Électrique — 14–17 kWh/100 km (autonomie 400–500 km selon batterie et roues).
La boîte 7 DCT est vive mais peut hésiter dans les embouteillages — mieux avec une conduite anticipative. Le CVT du 2.0 est très confortable en ville. La transmission intégrale renforce la motricité sur neige, pluie et chemins, mais augmente la consommation d’environ 0,8–1,5 L/100 km.
Pièces disponibles facilement chez les concessionnaires Hyundai ; coûts raisonnables : filtres et plaquettes abordables, gros organes (boîte, batterie) entre 2 000 $ et 8 000 $ CAD hors garantie. Entretien globalement bon.
Meilleur choix pour le Canada
La combinaison la plus équilibrée pour la majorité des Canadiens est l’hybride avec transmission intégrale : excellente économie de carburant, capacité toutes saisons, performances convenables et très bonne valeur de revente. L’électrique convient parfaitement à ceux qui ont une borne à domicile et roulent beaucoup en ville, tandis que le 1.6 turbo plait aux amateurs de sensations.
Lors de l’achat, privilégiez les exemplaires provenant d’un concessionnaire Hyundai officiel, avec historique d’entretien complet et garantie encore active pour une expérience de propriété optimale sur le long terme.
