Ce modèle allie accessibilité et bon niveau d’équipement, mais comme tout véhicule d’occasion, il présente des particularités à surveiller lors de l’inspection. Ce guide détaille les principaux défauts du Hyundai Kona I, les expériences réelles des propriétaires et les conseils pour choisir un exemplaire solide. Pour les spécifications complètes, les caractéristiques techniques et les photos d’intérieur, consultez les autres articles de la série.
Principaux défauts et caractéristiques de la génération
Les propriétaires canadiens sur les forums, Reddit, Kijiji et AutoTrader mentionnent plusieurs problèmes récurrents au quotidien. Ce ne sont pas des faiblesses critiques sur tous les véhicules, mais elles dépendent fortement de l’entretien et des conditions d’utilisation.
Les versions turbocompressées 1.0 T-GDI et 1.6 T-GDI consomment souvent 2 à 4 L/100 km de plus que les chiffres officiels en ville ou en conduite dynamique — on parle de 9–11 L/100 km en usage réel urbain contre les 7–8 L/100 km annoncés. Le moteur atmosphérique 2.0 MPI (plus courant sur certains marchés) est plus constant en consommation, mais nettement moins vif.
Le système multimédia avec écrans de 8 po ou 10,25 po (après le restylage 2020) peut présenter des lags dans la navigation ou la connexion Apple CarPlay / Android Auto en raison d’un logiciel obsolète. Les mises à jour chez le concessionnaire règlent généralement le problème, mais beaucoup d’exemplaires d’occasion n’ont pas été mis à jour.
L’insonorisation est moyenne : sur les modèles pré-restylage (2017–2019), le bruit des pneus et de la suspension est très présent au-delà de 100–110 km/h. Le restylage 2020 a amélioré la situation avec plus de matériaux absorbants, mais reste en deçà des leaders du segment comme le Volkswagen T-Roc ou le Mazda CX-30.
Les plastiques durs des versions de base et intermédiaires peuvent grincer avec le temps, surtout au niveau des panneaux de portes. Les finitions supérieures avec cuir et inserts doux résistent mieux, mais demandent un entretien régulier.
La transmission DCT à double embrayage de 7 rapports nécessite un changement d’huile tous les 60 000 km environ. Négliger cela provoque des à-coups et une usure prématurée des embrayages. Les pièces sont disponibles, mais les originales coûtent cher.
Des réparations comme le remplacement de la turbine sur les T-GDI ou l’accouplement HTRAC de la transmission intégrale peuvent représenter 20–30 % de la valeur actuelle du véhicule selon son état.
Années et versions : sur quoi être particulièrement vigilant
Bien que la production ait cessé en 2023, les premières années (2017–2019) exigent une attention accrue. Beaucoup proviennent d’importations (États-Unis ou Europe) et peuvent accumuler de l’usure : embrayage DCT au-delà de 100 000 km et premiers signes de corrosion sur les parties basses.
Parmi les problèmes rapportés : surchauffe de la DCT par forte chaleur ou en remorquage (fréquent dans les provinces comme l’Ontario ou la Colombie-Britannique en été), et encrassement des soupapes d’admission sur les moteurs turbo après 80–100 000 km si le carburant est de qualité moyenne.
Les bugs électroniques du multimédia étaient plus fréquents avant le restylage, mais les mises à jour 2020–2021 les ont fortement réduits. Le système HTRAC est globalement fiable, mais son accouplement peut nécessiter une vérification après 150 000 km.
Le restylage 2020 a apporté de vraies améliorations : meilleure insonorisation, logiciel multimédia affiné et moteur 1.6 T-GDI (Smartstream) porté à 198 ch avec une consommation légèrement optimisée. Les modèles 2021–2023 post-restylage sont les plus recommandés, avec nettement moins de plaintes.
Marché de l’occasion au Canada
En 2026, le marché canadien des Hyundai Kona d’occasion compte des centaines d’annonces sur Kijiji, AutoTrader, Facebook Marketplace et CarGurus. La majorité concerne des modèles 2019–2022 avec 50 000–120 000 km, surtout en versions 2.0 atmosphérique ou 1.6 turbo, souvent issus d’importations américaines ou de flottes.
L’état de la carrosserie varie selon les régions : dans les provinces avec sel de voirie en hiver (Québec, Ontario, Prairies), vérifiez la corrosion sur les bas de portes, passages de roues et longerons dès 4–6 ans. Dans les zones côtières ou humides, surveillez aussi la rouille sous le véhicule.
La corrosion touche souvent les boulons de suspension et l’échappement sur les autos sans protection supplémentaire. Un carnet d’entretien complet chez Hyundai est un gros plus, surtout avec les changements d’huile DCT et l’entretien turbo documentés.
Vérifiez toujours par VIN : certains véhicules ont des modifications (écran multimédia non d’origine, jantes, etc.) qui influencent le prix. La fraude au compteur existe dans 20–30 % des cas, particulièrement sur les importations US ; un rapport Carfax ou une inspection professionnelle est indispensable.
Les prix réalistes pour des exemplaires en bon état se situent entre 18 000 $ et 32 000 $ CAD selon l’année, le kilométrage et la version — les post-restylage SEL ou Preferred se vendent dans le haut de la fourchette. Prix moyen indicatif : 22 000–30 000 $ CAD pour les 2019–2022 en condition correcte.
Ce qui peut être corrigé et budget pour un bon état
La plupart des défauts du Kona I sont réparables, ce qui en fait un bon choix pour les acheteurs informés. Améliorer l’insonorisation est courant : ajouter du matériau dans les portes et passages de roues réduit le bruit de 20–30 %, en 1–2 jours de travail.
Une mise à jour logicielle ou le remplacement de l’écran multimédia élimine les lags. Les éléments intérieurs usés (plastiques, sièges) peuvent être remplacés par des pièces équivalentes tout en gardant l’aspect d’origine.
La suspension demande souvent le remplacement de silentblocs et amortisseurs à cause des routes dégradées ; un traitement antirouille sous la caisse protège efficacement. Le nettoyage des soupapes d’admission sur les T-GDI est conseillé chaque année ou tous les 15 000–20 000 km.
Conseil budgétaire : prévoyez 10–15 % du prix d’achat pour les premiers travaux. Exemple : traitement antirouille complet environ 800–1 500 $ CAD, insonorisation 600–1 200 $ CAD. Pour les véhicules au-delà de 100 000 km, comptez 2 000–4 500 $ CAD pour une grosse révision initiale (incluant DCT et diagnostic complet).
Conclusions et recommandations
En 2026, le Hyundai Kona de première génération reste un excellent choix d’occasion au Canada pour la ville, les petites familles ou les trajets mixtes, à condition de bien l’inspecter. Il offre un très bon équilibre prix-équipement, mais certains organes demandent une vigilance accrue.
Privilégiez les versions 2020–2023 avec moteur 1.6 turbo ou 2.0 atmosphérique et traction avant : moins de problèmes accumulés et meilleur confort. Les versions AWD HTRAC conviennent aux régions neigeuses ou aux routes difficiles, mais vérifiez l’accouplement.
Lors de l’achat, testez la DCT (pas de secousses ni hésitations), inspectez la carrosserie et le dessous pour la corrosion (surtout seuils et passages de roues), confirmez le kilométrage réel via les documents et essayez toutes les fonctions multimédia. Une inspection préachat chez un concessionnaire Hyundai ou un mécanicien indépendant est indispensable pour limiter les risques.
Avec un bon suivi et un historique clair, un Kona d’occasion peut être un compagnon fiable, agréable et économique pendant de nombreuses années.
