Les fiches techniques du Mazda CX-60 I sont principalement orientées vers les marchés internationaux, avec une disponibilité au Canada via les concessionnaires officiels ou l’importation parallèle selon les années-modèles. Voici les principales données concernant les groupes motopropulseurs, les dimensions et les caractéristiques d’utilisation adaptées au marché canadien en début 2026.
L’analyse détaillée du design extérieur, de l’habitacle, des niveaux d’équipement et des éventuels points faibles de la génération est traitée dans des articles distincts de la série.
Moteurs et boîtes de vitesses
Durant sa production, le Mazda CX-60 I (2022–actuel) a été proposé avec plusieurs types de motorisations. Sur des marchés comme le Canada, l’accent est mis sur les moteurs essence efficaces, les systèmes mild-hybrid et les versions hybrides rechargeables. Le moteur atmosphérique 2.5 L Skyactiv-G (environ 188 ch) est disponible dans certaines configurations, tandis que les moteurs six cylindres en ligne 3.3 L e-Skyactiv G et e-Skyactiv D intègrent une assistance mild-hybrid 48 V. La version hybride rechargeable e-Skyactiv PHEV basée sur le 2.5 L est devenue l’une des plus populaires.
Tous les groupes motopropulseurs sont exclusivement associés à une boîte automatique Skyactiv-Drive à 8 rapports. La propulsion arrière reste rare (principalement sur certaines versions diesel antérieures), tandis que la transmission intégrale i-Activ AWD est de série sur la majorité des versions disponibles au Canada.
| Type de moteur | Cylindrée, L | Puissance, ch | Boîte de vitesses | Transmission | Remarque / Disponibilité |
| Essence atmosphérique | 2.5 (Skyactiv-G) | 188 | 8 vitesses automatique | AWD | Disponible dans certaines configurations au Canada, fréquent sur les finitions Exclusive-Line, Premium-Line |
| Essence + Mild Hybrid | 3.3 (e-Skyactiv G Turbo) | 254 / 284 | 8 vitesses automatique | AWD | La version 284 ch est la plus répandue dans les segments premium après les mises à jour |
| Diesel + Mild Hybrid | 3.3 (e-Skyactiv D Turbo) | 200 / 254 | 8 vitesses automatique | AWD (rare propulsion) | La version 254 ch est le haut de gamme diesel, compatible avec biocarburants avancés dans les mises à jour 2026 |
| Hybride rechargeable | 2.5 + moteur électrique (e-Skyactiv PHEV) | 327 (combinée) | 8 vitesses automatique | AWD | Une des versions les plus populaires, batterie de 17,8 kWh |
Dimensions et poids
Les dimensions extérieures du Mazda CX-60 sont quasiment identiques sur toutes les versions de la génération, avec de très légères variations selon l’équipement, les roues et le type de transmission. Les valeurs moyennes sont indiquées ci-dessous. Le poids à vide varie selon le groupe motopropulseur : les versions PHEV et 3.3 L sont plus lourdes en raison de la batterie et des équipements supplémentaires.
| Paramètre | Valeur | Remarque |
| Longueur, mm | 4740–4745 | Selon l’année-modèle et le marché |
| Largeur, mm | 1890 | Sans rétroviseurs |
| Hauteur, mm | 1670–1685 | Avec / sans barres de toit |
| Empattement, mm | 2870 | Identique sur toute la génération |
| Poids à vide, kg | 1680–2072 | Minimum — essence 2.5, maximum — PHEV / 3.3 |
| Poids total autorisé, kg | environ 2400–2600 | Selon la version |
| Garde au sol, mm | 173–174 | Valeurs standard |
Mises à jour par année et restylage
En début 2026, le Mazda CX-60 I reste un modèle actuel sans restylage complet. Cependant, les années-modèles 2025–2026 ont apporté des améliorations ciblées : recalibrage de la suspension arrière (ressorts plus souples, amortisseurs plus fermes, suppression de la barre stabilisatrice sur certaines versions pour plus de confort), affinage des lois de la boîte automatique et du châssis, compatibilité avec des carburants avancés sur les diesels, légers changements dans les matériaux intérieurs et la palette de couleurs. La gamme moteurs est inchangée : PHEV 327 ch, diesel 3.3 (200/254 ch), essence 3.3 MHEV (254/284 ch) et le 2.5 atmosphérique (188 ch) reste disponible dans certaines configurations. Aucun moteur majeur n’a été retiré, mais l’accent s’est porté sur le PHEV et les versions 3.3 L dans les finitions supérieures. Les mises à jour 2025–2026 ont amélioré l’équilibre entre tenue de route et confort, particulièrement à l’essieu arrière.
Caractéristiques d’utilisation et points techniques
Dans le contexte du marché canadien, le Mazda CX-60 est surtout apprécié en versions PHEV et 3.3 L essence/diesel. Les moteurs six cylindres en ligne 3.3 (essence et diesel) affichent une excellente fiabilité sur les premiers kilomètres, mais le modèle étant relativement récent, les statistiques à long terme restent limitées. La version PHEV demande une attention particulière à l’état de la batterie haute tension et à l’infrastructure de recharge. Les configurations les plus courantes sur le marché de l’occasion sont le PHEV 327 ch et le diesel 3.3 254 ch.
Estimations de consommation réelle (basées sur les retours de propriétaires et modèles similaires) : PHEV — 35–50+ MPGe combiné avec recharge régulière (autonomie électrique jusqu’à 35–45 milles) ; essence 2.5 — environ 25–28 mpg combiné ; essence 3.3 MHEV — 22–26 mpg ; diesel 3.3 — 30–35+ mpg selon le style de conduite.
La boîte automatique 8 vitesses fonctionne globalement avec fluidité, bien que les premiers exemplaires (2022–2023) aient suscité des remarques sur des à-coups — largement résolus par des mises à jour logicielles par la suite. Le système i-Activ AWD est fiable et performant sur surfaces à faible adhérence. Les pièces sont disponibles via le réseau officiel et les importateurs parallèles, avec un coût supérieur à la moyenne du segment mais inférieur aux marques premium allemandes. La réparabilité est bonne, de nombreux organes étant partagés avec la CX-90 et d’autres modèles de la plateforme Large.
Bilan et choix optimal pour le marché canadien
Sur le plan technique, les combinaisons les plus équilibrées pour les acheteurs canadiens sont le PHEV 2.5 (327 ch) + boîte 8 vitesses + AWD et l’essence 3.3 MHEV (284 ch) + boîte 8 vitesses + AWD. Le PHEV excelle avec un accès à la recharge à domicile (efficacité remarquable, excellente valeur de revente), tandis que le 3.3 essence offre des performances dynamiques. Le 2.5 atmosphérique est plus simple à entretenir et plus abordable sur le marché de l’occasion, mais il concède en puissance et en raffinement.
Lors du choix, prenez en compte les coûts d’entretien (PHEV plus élevé à cause de la batterie), la disponibilité du carburant/recharge et vos besoins personnels. La valeur de revente globale de la génération reste solide grâce à son architecture unique et à l’absence de concurrents directs dans la catégorie.
