Le véhicule a fait ses débuts officiels en mars 2022 sur le marché européen, les premières livraisons aux clients en Europe ayant commencé à l’été de la même année. Au Canada, le modèle est arrivé bien plus tard — les ventes officielles restent très limitées, la majorité des exemplaires disponibles provenant toujours d’importations parallèles en provenance d’Europe ou via des circuits gris.
Le CX-60 repose sur la nouvelle plateforme modulaire à propulsion arrière Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture (Large), développée par Mazda spécifiquement pour les modèles à moteur longitudinal. Cette même architecture est utilisée sur le Mazda CX-90 et plusieurs autres gros modèles de la marque pour certains marchés. Le CX-60 marque l’entrée de Mazda dans le segment des VUS intermédiaires premium à architecture classique (moteur longitudinal, propulsion ou transmission intégrale).
Dans la gamme Mazda, le CX-60 se positionne au-dessus du CX-5 et en dessous du fleuron CX-90 (sur certains marchés). Il cible les acheteurs à la recherche d’un VUS plus statutaire, technologique et haut de gamme que le CX-5, sans passer au segment plus grand et plus coûteux du CX-90 / CX-80.
Points forts de la génération : passage à une architecture propulsion, apparition de moteurs six cylindres en ligne essence et diesel, système mild-hybrid 48 volts (M Hybrid Boost), évolution du design « Kodo — Soul of Motion » dans sa nouvelle phase, et nette montée en gamme des matériaux et technologies intérieures.
Quoi de neuf par rapport à la génération précédente
Il n’existait pas de prédécesseur direct dans ce segment ; le plus proche équivalent serait la deuxième génération du Mazda CX-5 (KF). Le CX-60 est un modèle totalement nouveau avec une philosophie différente.
Différences principales :
- Plateforme — passage du moteur transversal et traction avant/intégrale au moteur longitudinal et propulsion/intégrale ;
- Design — allure plus stricte, mature et premium avec phares fins, calandre massive et capot long ;
- Motorisations — abandon des turbos quatre cylindres au profit de six en ligne 3.3 L (essence et diesel) + 2.5 L atmosphérique dans certaines régions ;
- Suspension — double triangulation avant et multibras arrière au lieu de McPherson ;
- Intérieur — bond qualitatif des matériaux, grands écrans verticaux, finitions haut de gamme (bois naturel, cuir Nappa sur les versions supérieures) ;
- Sécurité et aides — suite i-Activsense largement étoffée, avec surveillance des angles morts, aide au changement de voie, reconnaissance des panneaux avec intervention active, etc.
État actuel de la génération
Début 2026, la Mazda CX-60 reste un modèle actuel sans restylage. Un facelift n’est pas attendu avant 2026-2027.
Principales motorisations disponibles sur le marché européen (les plus pertinentes pour les importations au Canada) :
- e-Skyactiv G 3.3 Turbo (254 ch / jusqu’à 284 ch en version 48V, essence, propulsion ou intégrale) ;
- e-Skyactiv D 3.3 Turbo (200 ch / 254 ch, diesel, intégrale) ;
- PHEV (hybride rechargeable) 2.5 L + moteur électrique, 327 ch cumulés, intégrale — la version la plus populaire en Europe et parmi les exemplaires importés ;
Depuis 2024, une version de base avec moteur essence 2.5 L atmosphérique (188-194 ch) apparaît sur certains marchés et parfois sur le marché de l’occasion, mais reste rare.
Versions les plus courantes sur les véhicules importés : Prime-Line (base), Exclusive-Line, Homura, Takumi, Turbo Premium / Takumi Plus (haut de gamme). Les PHEV en finitions Exclusive-Line et Takumi dominent actuellement.
Marché au Canada
Sur le marché de l’occasion au Canada (début 2026), la Mazda CX-60 reste un modèle relativement rare. Le nombre d’annonces actives oscille généralement entre 40 et 110 selon la saison et les plateformes.
Les véhicules neufs sont quasiment absents des concessionnaires officiels Mazda Canada — la plupart des offres concernent des exemplaires 2023-2025 importés d’Europe (Pologne, Allemagne, Pays-Bas, etc.) ou des États-Unis. Les importations parallèles récentes sont régulières.
Fourchette de prix approximative sur le marché (selon l’année, le kilométrage, l’état et la version — Prix de marché approximatif pour le Canada) :
| Année | Version / moteur | Prix en CAD |
| 2023 | PHEV / Exclusive-Line–Takumi | 52 000 – 65 000 |
| 2024 | PHEV / Takumi / Homura | 60 000 – 73 000 |
| 2024–2025 | 3.3 Turbo essence / diesel | 58 000 – 70 000 |
| 2025 | Versions supérieures Takumi Plus | 68 000 – 82 000+ |
Les versions PHEV en finitions Takumi et Exclusive-Line avec moins de 40 000 km sont les plus recherchées.
Conclusions et pertinence de la génération
La Mazda CX-60 I (KH) reste aujourd’hui l’un des VUS intermédiaires premium les plus attractifs avec son architecture propulsion, ses moteurs six cylindres en ligne ou son puissant système PHEV. Elle convient parfaitement à ceux qui cherchent une alternative aux VUS premium allemands (BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5) tout en désirant un design plus expressif et le comportement routier typique Mazda.
Un véhicule neuf est intéressant pour ceux qui veulent la garantie maximale d’usine, la configuration exacte et la recharge à domicile sur la version PHEV. Un exemplaire d’occasion 2023-2024 offre souvent 15-30 % de meilleur rapport qualité-prix par rapport au neuf, surtout s’il provient d’Europe ou des États-Unis avec un historique d’entretien documenté.
La génération demeure pertinente grâce à l’absence de concurrents directs proposant une architecture propulsion similaire et des moteurs six cylindres dans cette fourchette de prix.
Lors de l’achat d’occasion au Canada, il est recommandé de porter une attention particulière à :
- l’historique d’entretien réel (Carfax / AutoCheck / bases européennes) ;
- l’état de la batterie et de l’infrastructure de recharge sur les PHEV ;
- l’absence de traces d’accidents graves ;
- le bon fonctionnement de tous les systèmes électroniques et du régulateur de vitesse adaptatif.
La première génération de la Mazda CX-60 continue d’être une offre intéressante pour les véhicules neufs comme d’occasion en 2026.
