Die Motorenpalette des Hyundai Kona ab 2023 unterscheidet sich je nach Markt deutlich. In Deutschland liegt der Schwerpunkt auf modernen Benziner mit Mild-Hybrid-Unterstützung, dem bewährten 1.6 Vollhybrid sowie der vollelektrischen Variante. Alle Varianten erfüllen die strengen Euro-6d- und zukünftigen Abgasnormen. Design, Innenraum, Ausstattungslinien und bekannte Schwachstellen werden in separaten Artikeln dieser Reihe behandelt.
Motoren und Getriebe
Der Kona SX2 wird in Deutschland mit einem klaren Fokus auf Elektrifizierung angeboten: Mild-Hybrid-Benziner, Vollhybrid und reine E-Version. Diesel entfallen komplett. Allradantrieb (HTRAC) ist bei fast allen Motorisierungen – außer dem Basiselektro – optional oder serienmäßig erhältlich und deutlich häufiger als in vielen anderen Märkten.
Übersicht der in Deutschland verfügbaren Antriebe seit 2023:
| Motorart | Hubraum | Leistung (PS) | Motorcode | Getriebe | Antrieb | Hinweise / Verfügbarkeit |
| Benzin Mild-Hybrid | 1.0 L | 100–120 | Smartstream G1.0 T-GDi MHEV | 6-Gang-Schaltgetriebe / 7-DCT | Front | Einstiegsmotorisierung; weit verbreitet |
| Benzin | 1.6 L | 141–198 | Smartstream G1.6 T-GDi | 6-Gang-Schaltgetriebe / 7-DCT / 8-AT | Front / Allrad (HTRAC) | Besonders in N Line und höheren Linien beliebt |
| Vollhybrid | 1.6 L | 141 (Systemleistung) | Smartstream G1.6 GDi HEV | 6-DCT | Front / Allrad (HTRAC) | Sehr sparsam; E-Motor 32–44 kW |
| Elektro | — | 156–218 | Elektromotor(en) | 1-Gang-Reduktionsgetriebe | Heckantrieb / Allrad (HTRAC) | 64,8-kWh-Batterie Standard; sehr gute Verfügbarkeit |
Die meistverkauften Varianten in Deutschland sind der 1.6 HEV mit DCT und Allradoption sowie der 1.0 Mild-Hybrid. Die Elektrovariante gewinnt durch Förderungen und hohe Reichweite stark an Bedeutung.
Abmessungen und Gewichte
Die Abmessungen des Kona SX2 sind weitgehend einheitlich, mit leichten Unterschieden bei N Line und Elektroversion. Die Bodenfreiheit liegt bei 17–21 cm – ausreichend für schlechte Landstraßen und leichte Feldwege, wie sie in Deutschland häufig vorkommen.
| Parameter | Wert | Hinweise |
| Länge, mm | 4350–4385 | länger bei N Line |
| Breite, mm | 1825 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1585–1590 | je nach Felgen und Fahrwerk |
| Radstand, mm | 2660 | einheitlich |
| Leergewicht, kg | 1315–1815 | 1315–1550 kg Benziner/Hybrid; höher beim Elektro |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 1850–2200 | je nach Ausstattung |
| Kofferraumvolumen, l | 466–1300 | Rücksitzbank umgeklappt |
| Tankinhalt, l | 38–50 | kleiner beim Hybrid |
Der Kona gehört damit zu den geräumigsten Vertretern im B-SUV-Segment – besonders mit umgeklappter Rückbank.
Modellpflege und Updates
Die SX2-Generation ist weiterhin topaktuell. Bis 2025 gab es schrittweise Verbesserungen: Software-Updates für Infotainment und Assistenzsysteme, Fahrwerksoptimierungen für mehr Komfort. 2025 brachte ein Facelift mit optischen Retuschen, größerer Batterie beim Elektro (bis 64,8 kWh) und Effizienzsteigerungen beim Hybrid.
- Breitere Allrad-Verfügbarkeit;
- Neue Lacke und Felgendesigns;
- Verbesserte Konnektivität und OTA-Updates;
- Feinabstimmung der Rekuperation bei Hybrid und Elektro.
Für 2026 stehen Hybrid und Elektro im Fokus – der 1.6 T-GDi bleibt aber für sportliche Fahrer interessant.
Fahrpraxis und Technik-Details
Der 1.0 Mild-Hybrid ist sparsam und unkompliziert im Alltag. Der 1.6 T-GDi bietet spürbar mehr Punch bei Überholmanövern und auf der Autobahn. Der Vollhybrid erreicht reale Verbräuche von oft unter 5,5 l/100 km – die Elektrovariante liefert starkes Drehmoment und Ein-Pedal-Feeling.
Realverbrauchswerte nach ADAC Ecotest und Nutzerberichten (2024/2025-Modelle):
- 1.0 MHEV – 6,0–7,0 l/100 km kombiniert;
- 1.6 T-GDi – 7,0–8,5 l/100 km;
- Hybrid – 4,8–5,8 l/100 km (Allrad etwas höher);
- Elektro – 14–17 kWh/100 km (Reichweite 420–510 km WLTP-real).
Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe schaltet schnell, mag aber Stop-and-Go-Verkehr nicht immer. Der CVT beim 2.0 (selten) ist komfortabel, der 6-DCT im Hybrid sehr zuverlässig. Allrad verbessert die Traktion bei Nässe und Schnee, kostet aber ca. 0,5–1,0 l/100 km extra.
Ersatzteile sind über das dichte Hyundai-Händlernetz problemlos verfügbar. Wartungskosten moderat: Filter/Bremsbeläge günstig, größere Komponenten (DCT, HV-Batterie) 1.500–7.000 € außerhalb Garantie – typisch für die Klasse.
Die beste Wahl für Deutschland
Für die meisten deutschen Käufer ist der 1.6 Vollhybrid mit Allrad die ausgewogenste Lösung: extrem niedriger Verbrauch, gute Alltagstauglichkeit, ausreichend Dynamik und hervorragender Wiederverkaufswert. Die Elektrovariante lohnt sich bei Heimladung und überwiegend städtischer Nutzung, der 1.6 T-GDi für alle, die mehr Leistung wollen.
Beim Kauf immer auf Fahrzeuge aus dem deutschen Hyundai-Vertragshandel mit lückenloser Servicehistorie und Restgarantie setzen – das sichert langfristig die beste Erfahrung.
