Auf dem deutschen Markt wurde das Modell ab 2018 offiziell angeboten, hauptsächlich mit Benzin- und Dieselmotoren. Die technischen Daten des Hyundai Kona I (OS) variierten je nach Baujahr, Ausstattungslinie und Konfiguration. Im Folgenden die wichtigsten Angaben zu Motoren, Getrieben, Abmessungen und betriebsrelevanten Besonderheiten für den deutschen Markt.
Eine ausführliche Betrachtung von Optik, Innenraum, Ausstattungsvarianten und typischen Schwachstellen dieser Generation finden Sie in separaten Beiträgen der Serie.
Motoren und Getriebe
In Deutschland war der Hyundai Kona I (OS) vor allem mit Benzin- und Dieselmotoren erhältlich. Mild-Hybrid-Versionen kamen nach dem Facelift 2020 hinzu, Vollhybride und Elektroversionen folgten später. Allradantrieb HTRAC gab es ausschließlich in Kombination mit dem stärksten Benziner.
Wichtigste Antriebsvarianten für den deutschen und europäischen Markt:
| Motorart | Hubraum, cm³ | Leistung, PS | Getriebe | Antrieb | Bemerkung |
| Benzin, Saugmotor MPI | 1598 | 125–132 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Gang-Automatik | Front | Sehr verbreitet bis ca. 2020/2021 |
| Benzin, Turbo T-GDI (Kappa) | 998 | 120 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 7-DCT | Front | Beliebte sparsame Variante |
| Benzin, Turbo T-GDI (Gamma II) | 1598 | 177 | 7-DCT | Front / Allrad (HTRAC) | Vor Facelift 2020 |
| Benzin, Turbo T-GDI (Smartstream) | 1598 | 198 | 7-DCT | Front / Allrad (HTRAC) | Nach Facelift 2020, inkl. N Line |
| Diesel, CRDi | 1598 | 115–136 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 7-DCT | Front / Allrad | Besonders nach Facelift mit 48-V-Mild-Hybrid |
Nach dem Facelift 2020 kamen in Europa 48-Volt-Mild-Hybrid-Systeme bei 1.0 T-GDI und 1.6 CRDi hinzu – diese waren in Deutschland deutlich stärker vertreten als in vielen anderen Märkten.
Abmessungen und Gewichte
Die Außenmaße des Hyundai Kona I (OS) blieben während der gesamten Bauzeit nahezu konstant, mit leichten Anpassungen nach dem Facelift 2020 vor allem an Stoßfängern und Leuchten. Typische Werte für die Benzinvarianten:
| Parameter | Wert | Bemerkung |
| Länge, mm | 4165–4215 | Vor Facelift ≈4165, nach Facelift ≈4215 (neue Stoßfänger) |
| Breite, mm | 1800 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1550–1560 | je nach Felgen und Ausstattung |
| Radstand, mm | 2600 | bei allen Versionen gleich |
| Leergewicht, kg | 1230–1490 | Minimum beim 1.0 T-GDI Schalter, Maximum beim 1.6 T-GDI Allrad DCT |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 1770–1950 | je nach Antrieb und Motor |
| Bodenfreiheit, mm | 170–184 | abhängig von Ausstattung und Bereifung |
Gewichte und Maße unterschieden sich leicht zwischen Front- und Allradversionen sowie zwischen Vor- und Nach-Facelift-Modellen.
Änderungen im Jahresverlauf und Facelift
Die Produktion des Hyundai Kona I (OS) lief bis 2023. Wichtigste Entwicklungen:
- 2017–2019 — Markteinführung, Hauptmotoren: 1.0 T-GDI (120 PS), 1.6 T-GDI (177 PS), 1.6 MPI (manchmal), 1.6 CRDi. Getriebe: 6-Gang-Schalter, 7-DCT, 6-Gang-Automatik (MPI).
- 2018–2019 — Einführung N Line mit strafferem Fahrwerk und Sportoptik (meist mit 1.6 T-GDI).
- 2020 Facelift — neues Front- und Heckdesign, verbesserte Innenraummaterialien, mehr Assistenzsysteme. 1.6 T-GDI auf 198 PS (Smartstream) angehoben, 48-V-Mild-Hybrid bei 1.0 T-GDI und 1.6 CRDi eingeführt. Saugmotor 1.6 MPI verschwand zunehmend.
- 2021–2023 — Hauptangebot in Deutschland: 1.0 T-GDI, 1.6 T-GDI (198 PS) und 1.6 CRDi (Mild-Hybrid), oft mit 7-DCT und Allradoption. N Line und höhere Ausstattungen sehr gefragt.
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt 2026 dominieren die Facelift-Modelle ab 2020 mit 1.0 T-GDI, 1.6 T-GDI und vor allem den sparsamen Diesel-Mild-Hybriden.
Betriebserfahrungen und technische Hinweise
In Deutschland sind die 1.0 T-GDI (sehr sparsam) und der 1.6 T-GDI (dynamisch, besonders mit Allrad) am beliebtesten. Der Diesel 1.6 CRDi (vor allem als Mild-Hybrid) ist bei Vielfahrern sehr geschätzt. Der Saugbenziner 1.6 MPI ist selten.
Die Motoren gelten bei Einhaltung der Wartungsintervalle als solide bis sehr zuverlässig. Die Turbobenziner (1.0 & 1.6 T-GDI) reagieren empfindlich auf schlechte Kraftstoffqualität und Ölqualität; bei Direkteinspritzung kann sich Kohle an den Einlassventilen absetzen – vorbeugende Reinigung alle 80.000–100.000 km empfohlen. Der Diesel ist robust, aber bei sehr niedrigen Jahreskilometerleistungen anfällig für DPF- und EGR-Probleme.
Nach ADAC, AUTO BILD, Leserberichten und Spritmonitor-Daten realistischer Verbrauch (l/100 km, gemischt):
- 1.0 T-GDI — 6,2–7,8 l/100 km;
- 1.6 T-GDI (177–198 PS) — 7,2–9,0 l/100 km (Front), bis 9,5–10,5 l in der Stadt mit Allrad;
- 1.6 CRDi Mild-Hybrid — 4,8–6,0 l/100 km.
Das 7-Gang-DCT (Trockenkupplung) sollte das Getriebeöl alle 60.000 km gewechselt bekommen; sportliche Fahrweise kann zu Überhitzung und Kupplungsverschleiß führen. HTRAC-Allrad ist robust, erhöht aber Gewicht und Verbrauch leicht.
Ersatzteile sind reichlich verfügbar (Original + Zubehör), Werkstattkosten liegen im Mittelfeld des Segments. Viele Baugruppen sind baugleich mit i30 und Kia Ceed – gute Reparaturfreundlichkeit.
Fazit & beste Wahl für den deutschen Markt
Auf dem deutschen Gebrauchtwagenmarkt 2026 stellt die Kombination aus 1.0 T-GDI (120 PS) mit 7-DCT und Frontantrieb die ausgewogenste Wahl dar: ordentliche Fahrleistungen, sehr guter Verbrauch, niedrige Unterhaltskosten und starke Wertstabilität. Wer mehr Dynamik und/oder Allrad möchte, greift zum 1.6 T-GDI (198 PS) mit HTRAC – allerdings mit höherem Verbrauch, teurerer Versicherung und aufmerksamerer Wartung.
Beim Kauf unbedingt Modelle ab Facelift 2020 mit lückenlosem Scheckheft bevorzugen, insbesondere mit dokumentierten DCT- und Turbolader-Services. Die Diesel-Mild-Hybride eignen sich hervorragend für hohe Jahreskilometerleistungen mit minimalem Verbrauch.
Ungefährer Marktpreis für Deutschland: 14.000–24.000 € je nach Baujahr, Laufleistung, Ausstattung und Zustand.
