Im deutschen Markt läuft der offizielle Verkauf der Mazda CX-5 seit 2017, mit deutlichem Schwerpunkt auf den Benziner-Versionen. Die technischen Daten der Mazda CX-5 II (KF) haben sich im Laufe der Produktion an die europäischen Abgasnormen und die regionalen Kundenwünsche angepasst. Nachfolgend die wichtigsten Angaben zu Antrieben, Abmessungen und Betriebseigenschaften – speziell für den deutschen Markt. Optik, Interieur, Ausstattungslinien und typische Schwachstellen der Generation werden in anderen Artikeln der Serie behandelt.
Motoren und Getriebe
Im deutschen Markt wird die Mazda CX-5 II mit hochverdichteten Skyactiv-G Saugbenziner (13:1–14:1) und optionalem 24-V-Mild-Hybrid-System M Hybrid ausgestattet. Die Skyactiv-D Dieselmotoren sind weiterhin verfügbar, spielen aber aufgrund der Kraftstoffpräferenzen eine untergeordnete Rolle. Vollhybride gibt es nicht; der Mild-Hybrid sorgt für Rekuperation und verbesserten Start-Stopp-Betrieb. Der intelligente Allradantrieb i-Activ AWD ist bei den meisten Motorisierungen optional oder serienmäßig erhältlich und verteilt das Drehmoment elektronisch und vorausschauend.
Wichtigste Antriebsvarianten (2017–aktuell) für Deutschland und Europa:
| Motorart | Hubraum, cm³ | Leistung, PS | Getriebe | Antrieb | Bemerkung |
| Benzin Skyactiv-G (Saugmotor, Saugrohreinspritzung) | 1998 | 165 | 6-Gang-Schaltgetriebe / 6-Gang-Automatik | Front / Allrad | Einstiegsmotor, Euro 6d |
| Benzin Skyactiv-G M Hybrid (Saugmotor + 24V Mild-Hybrid) | 1998 | 165 + 5 (elektrisch) | 6-Gang-Automatik | Front / Allrad | seit 2021, Mild-Hybrid Boost & Rekuperation |
| Benzin Skyactiv-G (Saugmotor, Saugrohreinspritzung) | 2488 | 194 | 6-Gang-Automatik | Front / Allrad | sehr beliebt in Deutschland |
| Benzin Skyactiv-G M Hybrid (Saugmotor + 24V Mild-Hybrid) | 2488 | 194 + 11 (elektrisch) | 6-Gang-Automatik | Allrad | seit 2021, besonders effizient |
| Diesel Skyactiv-D (Biturbo, Common-Rail) | 2191 | 150 / 184 | 6-Gang-Automatik | Allrad | Euro 6d, mit AdBlue |
Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe nur beim 2.0 Skyactiv-G Basisversion; ansonsten 6-Gang-Wandlerautomatik mit sehr harmonischer Abstimmung.
Abmessungen und Gewichte
Die Abmessungen der Mazda CX-5 II sind seit 2017 weitgehend konstant, mit leichten Anpassungen nach dem Facelift 2021 (neue Stoßfänger). Typische Werte für Benziner 2.5 Allrad mit Automatik:
| Parameter | Wert | Bemerkung |
| Länge, mm | 4550–4575 | nach 2021 ca. 4575 mm |
| Breite, mm | 1845 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1675–1685 | mit Dachreling |
| Radstand, mm | 2700 | einheitlich |
| Leergewicht, kg | 1520–1750 | 2.0 Front min., 2.5 Allrad max. |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 2020–2150 | je nach Motorisierung |
| Bodenfreiheit, mm | 193–200 | je nach Bereifung |
Kofferraumvolumen — 510–1620 Liter (VDA). Höheres Gewicht bei Mild-Hybrid und Diesel.
Modellpflege und Update-Chronik
Die Produktion der Mazda CX-5 II läuft seit 2017 weiter. Wichtigste Meilensteine:
- 2017–2019 — Markteinführung mit Skyactiv-G 2.0/2.5 (165/194 PS) und Skyactiv-D 2.2 (150/184 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe/Automatik, i-Activ AWD, Euro 6d, Diesel mit AdBlue.
- 2019–2020 — Mild-Hybrid für 2.5 in Japan/USA eingeführt; in Europa Getriebeabstimmung optimiert.
- 2021 Facelift — Mild-Hybrid M Hybrid nun auch für 2.0 und 2.5 (elektr. Zusatzleistung 5–11 PS), neue Scheinwerfer, verbesserte Geräuschdämmung. Basis-2.0 ohne Hybrid in manchen Märkten gestrichen; Diesel 150 PS hauptsächlich Europa.
- 2022–2026 — Aktuelle Modellreihe: 2.5 M Hybrid Allrad als meistverkaufte Variante; optionale adaptive Dämpfer in Top-Ausstattungen.
Das Facelift 2021 verbesserte den realen Verbrauch um 5–10 % und steigerte die Nachfrage deutlich: Mild-Hybrid-Versionen dominieren die Zulassungen, Diesel sind Nischenprodukt.
Betriebseigenschaften und technische Feinheiten
Skyactiv-Motoren sind bei Verwendung von Super Plus (98 Oktan) extrem langlebig: Laufleistungen von 250.000–400.000 km sind realistisch. Die hohe Verdichtung verlangt aber konsequent 0W-20 Öl. Am beliebtesten sind der 2.5 Skyactiv-G (194 PS) wegen der guten Dynamik und der 2.0/2.5 M Hybrid wegen des niedrigen Verbrauchs. Skyactiv-D Dieselmotoren sind bei schlechter Dieselqualität empfindlich gegenüber DPF-Verstopfung.
Nach Angaben deutscher Portale (mobile.de, autobild.de, Fahrerberichte) realer Verbrauch:
- Skyactiv-G 2.0 (165 PS) — 7,2–8,4 l/100 km kombiniert (Front);
- Skyactiv-G 2.5 (194 PS) — 7,8–9,2 l/100 km (Allrad);
- M Hybrid 2.5 — 7,3–8,7 l/100 km (ca. 0,5 l Ersparnis);
- Skyactiv-D 2.2 (184 PS) — 5,8–7,1 l/100 km (selten).
Die Automatik schaltet butterweich, ATF-Wechsel alle 60.000–80.000 km empfohlen; Schaltgetriebe präzise, aber selten. i-Activ AWD sehr zuverlässig, Kupplung hält meist >200.000 km. Ersatzteile gut verfügbar (Original + qualitativ hochwertige Nachbau), Reparaturkosten moderat (Getriebe-Inspektion ca. 400–700 €). Reparaturfreundlichkeit hoch: viele Teile baugleich mit Mazda 6, Hinterachse (Mehrlenker) hält bei normaler Fahrweise 100.000–150.000 km.
Fazit & beste Wahl für den deutschen Markt
Auf dem deutschen Neu- und Gebrauchtwagenmarkt ist die ausgewogenste Kombination der Mazda CX-5 II der 2.5 Skyactiv-G (194 PS) mit 6-Gang-Automatik und i-Activ AWD: gute Fahrleistungen, Verbrauch ca. 8–9 l/100 km und hohe Wertstabilität. Der M Hybrid 2.5 spart etwas Kraftstoff, hat aber etwas höhere Wartungskosten.
Der Motoren-Überblick zeigt die Vielseitigkeit der CX-5: Modelle ab 2017 eignen sich hervorragend für den Alltags-Mix, mit klarem Benziner-Schwerpunkt in Deutschland. Die Wertstabilität ist bei gut gewarteten Facelift-Modellen (ab 2021) besonders hoch.
Die Mazda CX-5 Motoren ab 2017 vereinen Effizienz und Zuverlässigkeit – perfekt für deutsche Fahrbedingungen.
