Motoren und Getriebe
Die vierte Generation der Mazda 3 (Baureihe BP) setzt auf die Skyactiv-Antriebsfamilie. Im deutschen Markt dominieren die Benziner Skyactiv-G (2.0 Liter) und Skyactiv-X mit Kompressionszündung sowie der Skyactiv-D Diesel (bis ca. 2022). Die nordamerikanischen 2,5-Liter-Versionen (inkl. Turbo) sind über Importfahrzeuge ebenfalls vertreten. Alle Motoren verfügen über i-stop, neuere Modelle meist auch über ein 24-Volt-Mild-Hybrid-System (M Hybrid). Getriebe: 6-Gang-Schaltgetriebe (Skyactiv-MT) oder 6-Gang-Automatik (Skyactiv-Drive). Der i-Activ AWD-Allradantrieb ist in Deutschland selten und hauptsächlich bei Importfahrzeugen aus Nordamerika zu finden.
Die Fahrzeuge werden über das offizielle Mazda-Händlernetz vertrieben, ergänzt durch zahlreiche EU- und US-Importe.
| Motorart | Hubraum | Leistung | Getriebe | Antrieb | Hinweis |
|---|---|---|---|---|---|
| Benzin Skyactiv-G | 2.0 l | 122–186 PS | 6MT / 6AT | Frontantrieb | Europa-Hauptversion, Mild-Hybrid ab ca. 2021 |
| Benzin Skyactiv-X (SPCCI) | 2.0 l | 180–186 PS | 6MT / 6AT | Frontantrieb | Innovativer Kompressionszünder, Mild-Hybrid, in DE verfügbar |
| Diesel Skyactiv-D | 1.8 l | 116 PS | 6MT / 6AT | Frontantrieb | Europa 2019–2022, inzwischen selten bei Neuwagen |
| Benzin Skyactiv-G | 2.5 l | 165–191 PS | 6AT | Front- / Allrad | US/Kanada-Import, häufig in DE anzutreffen |
| Benzin Turbo Skyactiv-G | 2.5 l | 227–250 PS* | 6AT | Allrad | US-Turbo, Import; 250 PS mit Super Plus |
*250 PS und 420 Nm nur mit Super Plus (98 Oktan).
Abmessungen und Gewichte
Die Abmessungen sind über die meisten Märkte hinweg weitgehend einheitlich, mit leichten Unterschieden zwischen Hatchback und Limousine. Die Werte gelten für die in Deutschland verbreitetsten Ausführungen (Leergewicht variiert je nach Ausstattung, Motor und Antrieb).
| Parameter | Hatchback | Limousine | Hinweis |
|---|---|---|---|
| Länge, mm | 4460 | 4660 | Generationseinheitlich |
| Breite, mm | 1795 | 1795 | ohne Außenspiegel |
| Höhe, mm | 1435–1445 | 1440–1450 | je nach Ausführung |
| Radstand, mm | 2725 | 2725 | einheitlich |
| Leergewicht, kg | 1350–1520 | 1370–1540 | ca.-Wert; steigt mit Allrad und Turbo |
| Zul. Gesamtgewicht, kg | 1780–1950 | 1800–1980 | ca. |
| Kofferraumvolumen, l | 358–1026 | 450 | Hatchback mit umgeklappten Sitzen |
Werte sind Mittelwerte; Allrad- und Turbo-Versionen sind meist 80–150 kg schwerer.
Updates nach Modelljahr und Facelift
Die BP-Generation ist weiterhin aktuell und erhielt keinen vollständigen Generationswechsel. 2021 gab es ein leichtes Facelift: geänderte Kühlergrill-Form, neue Rückleuchten, verbessertes Infotainment (bessere Android Auto / Apple CarPlay-Unterstützung, später kabellos) sowie Optimierungen bei den i-Activsense-Fahrerassistenzsystemen.
In Europa wurde der 1.8 Skyactiv-D Diesel ab 2022 weitgehend aus dem Programm genommen (verschärfte Abgasnormen). Skyactiv-X bleibt in kleiner Stückzahl. In Deutschland dominieren heute 2.0 Skyactiv-G und Skyactiv-X (meist Mild-Hybrid) sowie importierte 2.5-Liter-Benziner aus Nordamerika (auch Turbo). Für 2025–2026 steht der 2.0 e-Skyactiv G (Mild-Hybrid) im Fokus, teilweise auch 2.5 e-Skyactiv G.
Fahrpraxis und technische Besonderheiten
Die Skyactiv-G-Motoren (2.0 und 2.5) gelten als sehr zuverlässig bei regelmäßiger Wartung: Steuerkette, keine Turbolader bei den Basisversionen. Skyactiv-X benötigt hochwertiges Benzin (mind. 95 Oktan, besser Super Plus) und regelmäßigen Ölwechsel – vereinzelt Berichte über Kohleablagerungen bei hohen Laufleistungen. Der 1.8 Skyactiv-D war solide, aber empfindlich gegenüber Kraftstoffqualität, AdBlue und Partikelfilter/EGR.
Beliebteste Versionen in Deutschland: 2.0 Skyactiv-G (122–150 PS) und Skyactiv-X (180–186 PS). Verbrauch nach WLTP: 2.0 — ca. 5,9–7,0 l/100 km kombiniert; 2.5 Import — 7,5–9,0 l; Turbo — 8,5–11,0 l je nach Fahrweise.
Die Skyactiv-Drive-Automatik arbeitet geschmeidig und zuverlässig, das Schaltgetriebe ist präzise. AWD (meist Import) verbessert die Traktion bei Nässe und Schnee, erhöht aber Verbrauch und Gewicht. Ersatzteile gut über Mazda-Werkstätten und freien Handel verfügbar; Unterhaltskosten liegen im oberen Mittelfeld, Reparaturfreundlichkeit ist hoch.
Fazit und Empfehlung für den deutschen Markt
Für den deutschen Markt ist die ausgewogenste Wahl meist der 2.0 Skyactiv-G (122–150 PS) oder Skyactiv-X mit Automatik und Frontantrieb — guter Verbrauch, breite Teileverfügbarkeit und solide Restwerte. Die importierten 2.5-Liter-Benziner (191 PS) bieten mehr Leistung und oft reichhaltige Ausstattung, verbrauchen aber spürbar mehr. Der 2.5 Turbo AWD ist für Leistungsorientierte interessant, sollte aber unbedingt hinsichtlich Wartungshistorie und Kilometerstand genau geprüft werden.
Optik, Innenraum, Ausstattungsvarianten und bekannte Schwachstellen der Generation werden in weiteren Artikeln der Mazda 3 IV (BP)-Serie behandelt.
