No país dos fiordes, está em construção atualmente um projeto que entrará para a história sem exagero: o túnel rodoviário subaquático mais longo do mundo. Não se trata apenas de um buraco na rocha, mas de uma obra de engenharia com soluções inovadoras.
Por que esse túnel é necessário?
O assunto é a rota E39, que se estende ao longo da costa oeste da Noruega, de Trondheim até Kristiansand. Atualmente, esse percurso de cerca de 1.100 quilômetros leva aproximadamente 21 horas em condições ideais. Os motoristas precisam utilizar sete balsas ao longo do trajeto, o que envolve horários fixos, esperas e, muitas vezes, condições climáticas instáveis.
Após a conclusão do projeto, o tempo de viagem será reduzido quase pela metade: o percurso completo levará entre 10,5 e 11 horas, sem a necessidade de nenhuma balsa. O elemento central dessa transformação é o túnel subaquático Rogfast.
Rogfast: números que impressionam
O túnel terá cerca de 27 quilômetros de extensão, superando qualquer outro túnel subaquático existente no mundo. Em seu ponto mais profundo, passará a aproximadamente 400 metros abaixo do nível do mar. Para dimensionar: a pressão nesse local chega a quase 40 bares, dezenas de vezes maior que a pressão nos pneus de automóveis.
Curiosamente, o projeto não segue um modelo totalmente convencional. Parte do túnel consiste em grandes tubos instalados sob o mar, em vez de ser apenas escavado na rocha. Durante a obra, os engenheiros enfrentaram infiltrações de água salgada, mas o projeto segue avançando com firmeza.
Precisão cirúrgica debaixo d'água
A construção ocorre simultaneamente a partir das duas extremidades. Dois trechos independentes de perfuração devem se encontrar exatamente no meio, com margem de erro permitida de apenas 5 centímetros. Para uma obra dessa escala e profundidade, trata-se de uma precisão quase cirúrgica.
Custo e cronograma
O orçamento inicial do projeto era de cerca de 1,5 bilhão de euros, mas, como costuma ocorrer em megaprojetos, o valor subiu para aproximadamente 2,2 bilhões de euros. As obras começaram em 2018, sofreram uma pausa temporária e agora a data de inauguração está prevista para 2033.
Rotatórias subaquáticas e questões para o futuro
O túnel será composto por dois tubos separados, cada um com duas faixas de rolamento em uma única direção. Além disso, dentro do complexo subaquático serão construídas duas rotatórias circulares que permitirão o acesso à ilha de Kvitsøy. Rotatórias debaixo d'água soam quase futuristas, mas esse é exatamente o planejamento.
Resta uma questão relevante na Noruega contemporânea: quem poderá efetivamente utilizar esse túnel. O país avança de forma decidida na restrição de veículos com motor a combustão interna (ICE), sendo provável que automóveis a gasolina e, especialmente, a diesel enfrentem pedágios elevados ou sejam gradualmente substituídos por veículos elétricos (EV). Ainda assim, diante de um investimento tão elevado na construção, será necessário encontrar fontes de receita para a manutenção.
De qualquer forma, o Rogfast está destinado a se tornar não apenas uma estrada, mas um verdadeiro marco de engenharia do país. E, sinceramente, pode muito bem justificar uma viagem dedicada apenas para conhecê-lo.
