Mesmo com a fama de indestrutível da Toyota, a quarta geração do RAV4 (XA40, 2013-2018) tem seus calcanhares de Aquiles, principalmente em unidades com quilometragem entre 150.000 e 300.000 km. O Toyota RAV4 seminovo segue sendo um dos SUVs mais procurados no mercado de usados no Brasil, mas sem uma inspeção cuidadosa você pode enfrentar gastos altos. Para especificações completas, fotos do interior e detalhes das versões, confira os outros conteúdos da série.
Principais defeitos dessa geração
Sim, o RAV4 é confiável no geral, mas longe de ser perfeito. Essas são as reclamações mais frequentes após 10-12 anos de uso:
- Isolamento acústico muito ruim, principalmente nas caixas de roda e assoalho. Depois de 100.000 km em estradas ruins ou com pneus barulhentos, o barulho dentro da cabine fica insuportável — a maior reclamação dos donos brasileiros.
- Câmbio CVT (nos motores 2.0 a gasolina) — exige troca de fluido a cada 40.000-50.000 km (não 60.000-80.000 como diz o manual), sofre muito com calor excessivo e reboque. Com direção agressiva, surgem trancos e roncos a partir de 150.000-200.000 km. Reparo ou retífica: aproximadamente R$ 12.000–R$ 25.000.
- Diesel 2.2 (150 cv) pré-facelift (2013-2015) — risco elevado de queima de junta do cabeçote e trinca na cabeça do motor. Reparo facilmente ultrapassa R$ 15.000–R$ 35.000. Versões pós-2016 melhoradas, mas filtro de partículas (DPF) e válvula EGR continuam exigindo atenção constante.
- Ruído na caixa de direção — comum após 100.000-150.000 km, especialmente em vias ruins. Peça original é cara (a partir de R$ 8.000), mas há opções remanufaturadas por R$ 4.000–R$ 7.000 com mão de obra.
- Vazamento na bomba d’água em todos os motores — ocorre a cada 80.000-120.000 km. Peça original + mão de obra: R$ 2.000–R$ 4.500.
- Pintura fina e corrosão nas caixas de roda, soleiras, borda do capô e moldura do para-brisa. Em regiões litorâneas ou com muita umidade, ferrugem aparece em 7-9 anos, pior em carros importados do exterior.
- Porta-malas elétrico (2015-2017) — apresenta falhas constantes, especialmente em época de chuva; reparo R$ 3.000–R$ 8.000.
- Central multimídia Toyota Touch 2 ultrapassada — lenta, reflete sol, sem CarPlay/Android Auto nativo (só com instalação paralela).
- Consumo real acima do divulgado: gasolina 2.0 na cidade 8-10 km/l (principalmente com CVT e tração 4×4), diesel 2.2 cerca de 9-11 km/l no trânsito urbano.
- Plásticos internos duros riscam fácil, couro do volante descasca após 150.000 km.
Anos e versões: onde olhar com atenção redobrada
2013-2015 (pré-facelift) — os mais arriscados:
- Maior risco no diesel 2.2 (falha na junta do cabeçote)
- Pior isolamento acústico e materiais internos
- Sem Toyota Safety Sense
- Câmbio automático de 6 marchas no 2.5 às vezes ronca
- Muitos importados dos EUA com histórico duvidoso
2016-2018 (facelift) — bem melhores:
- Isolamento acústico aprimorado (3-4 dB mais silencioso)
- Plásticos macios no painel
- Toyota Safety Sense na maioria das versões
- Versão híbrida — de longe a mais livre de problemas (bateria costuma durar 300.000-400.000 km ou mais)
- Diesel 2.2 melhorado, e em alguns mercados surgiu diesel 2.0
Conclusão por ano: considere 2013-2014 só com desconto expressivo e vistoria completa. 2015 é intermediário. 2016 em diante é a melhor escolha.
Mercado de seminovos no Brasil – realidade 2025-2026
Em plataformas como Webmotors, OLX, Mercado Livre e iCarros costumam ter centenas de anúncios de RAV4 2013-2018 (geralmente 400-800 unidades ativas). Cerca de 60-70% são facelift 2016-2018.
Características do mercado brasileiro:
- Muitos veículos de locadoras, frotas ou importados (principalmente dos EUA e Japão). Carros com alta quilometragem (150.000+ km) são comuns.
- Odômetro adulterado ainda é frequente. Média real em exemplares bons: 180.000-250.000 km.
- Corrosão no assoalho e caixas de roda — sempre levante o carro para inspecionar áreas ocultas. Clima úmido e chuvas em várias regiões aceleram a oxidação.
- Vários ex-táxis ou frotas (sobretudo diesel importado) — interiores destruídos, suspensão e sistema 4×4 castigados.
- Equipamentos muitas vezes modificados — americanos sem aquecimento de para-brisa, diesel europeu com DPF removido (problemas ambientais e de confiabilidade).
- Verifique histórico com laudo cautelar ou serviços como Checkauto/Detran — grande parte dos importados tem histórico de sinistros.
Orçamento para reparos e manutenção
A maioria dos defeitos do RAV4 IV é corrigível, e com R$ 15.000–R$ 40.000 você deixa um bom exemplar quase novo:
- Insulfilme acústico completo (caixas de roda, portas, assoalho) — R$ 6.000–R$ 12.000
- Tratamento anticorrosivo no assoalho e caixas — R$ 3.000–R$ 8.000
- Caixa de direção remanufaturada + instalação — R$ 6.000–R$ 12.000
- Reparo ou retífica do CVT — R$ 10.000–R$ 30.000
- Central multimídia Android com CarPlay/Android Auto 10-11" — R$ 2.500–R$ 8.000
- Revestimento do volante e reparo de couro dos bancos — R$ 1.500–R$ 5.000
- Reparo junta do cabeçote diesel — R$ 20.000–R$ 45.000 (melhor evitar esses carros)
Orçamento médio para deixar excelente um 2016-2018 bom: R$ 12.000–R$ 25.000. Se os reparos passarem de R$ 40.000 — melhor desistir.
Manutenção anual típica (20.000-30.000 km/ano): R$ 4.000–R$ 9.000 (óleo, filtros, freios, buchas eventuais).
Conclusão e recomendações finais
O Toyota RAV4 2013-2018 segue sendo uma ótima compra seminova em 2025-2026, desde que você escolha com critério:
- Priorize facelift 2016-2018
- Gasolina 2.0/2.5 ou, melhor ainda, a híbrida
- Tração 4×4 com CVT em bom estado
- Quilometragem abaixo de 200.000 km e histórico limpo
- Preço aproximado de mercado no Brasil: R$ 90.000–R$ 160.000 dependendo da condição, km e versão
Com isso você leva um SUV confiável, espaçoso e que mantém valor por muitos anos.
Evite ou exija desconto grande em:
- Diesel 2.2 pré-2016 (alto risco no cabeçote)
- Carros com corrosão estrutural grave
- CVT com trancos ou ruídos na prova
- Veículos com batidas graves ou reconstruídos
Verificações obrigatórias antes da compra:
- Elevador completo (corrosão, vazamentos, suspensão)
- Test-drive de 30-50 km — ouça CVT, direção e ruídos no 4×4
- Histórico de trocas de fluido do CVT
- Endoscopia nos cilindros (diesel)
- Laudo cautelar + vistoria em mecânico especializado em Toyota
Se tudo estiver em ordem — o Toyota RAV4 2013-2018 continua sendo uma das opções mais seguras e com melhor custo-benefício entre os SUVs compactos usados no Brasil até R$ 140.000–R$ 160.000 em 2025-2026. Perdoa erros de manutenção melhor que a maioria dos concorrentes e segura valor no mercado de seminovos.
