A terceira geração do Skoda Octavia 2013–2020, conhecida como Mk3 (A7, Typ 5E), foi um verdadeiro sucesso graças à plataforma MQB, à variedade de motores e às dimensões generosas. Neste artigo analisamos em detalhes os motores do Skoda Octavia 2013–2020, suas combinações com câmbios e tração, as medidas da carroceria e as evoluções ao longo dos anos. Damos atenção especial às condições reais de uso no Brasil, onde a qualidade do combustível e as estradas influenciam bastante a escolha. Para design externo, interno, versões de equipamentos e problemas comuns da geração, consulte os outros artigos da série.
O Skoda Octavia III estreou em 2012 e foi produzido até 2020, incluindo o importante facelift de 2017. Mais de 3 milhões de unidades foram vendidas na Europa e em outros mercados, e o modelo continua muito procurado no mercado de seminovos. O panorama dos motores do Skoda Octavia impressiona: dos eficientes TSI pequenos aos potentes TDI, com forte foco em economia de combustível. Vamos aos detalhes concretos.
Motores e câmbios
A linha de motores do Skoda Octavia terceira geração oferece grande variedade: gasolina turbo TSI com injeção direta, diesel TDI common-rail, além de raras versões CNG e mild-hybrid a partir de 2017. Potências de 86 a 245 cv (versões RS). A maioria é tração dianteira (FWD), com tração integral 4x4 (Haldex V) em cerca de 20% das unidades, especialmente nas TDI e RS. No mercado brasileiro os motores a gasolina TSI são bem mais comuns devido à disponibilidade de combustível e preferências locais.
Câmbios: manual de 5/6 marchas (MQ250), DSG-6 (DQ250 com embreagens úmidas para potências maiores) e DSG-7 (DQ200 com embreagens secas para motores menores). Consumo real de combustível (baseado em relatos de proprietários e uso misto brasileiro):
- Gasolina 1.4 TSI (140 cv): 11–13 km/l
- Gasolina 1.8 TSI (180 cv): 9,5–11,5 km/l
- Diesel 1.6 TDI (110 cv): 15–18 km/l
- Diesel 2.0 TDI (150 cv): 13,5–16,5 km/l
| Motor (tipo, cilindrada) | Potência, cv | Câmbio | Tração | Consumo (misto, km/l) |
|---|---|---|---|---|
| Gasolina, 1.2 TSI (pré-2017) | 86/105 | Manual 5 marchas / DSG-7 | FWD | 12–15 |
| Gasolina, 1.4 TSI | 140 | Manual 6 marchas / DSG-7 | FWD | 11–13 |
| Gasolina, 1.0 TSI (a partir de 2017) | 115 | Manual 6 marchas / DSG-7 | FWD | 13–16 |
| Gasolina, 1.5 TSI (a partir de 2017) | 150 | Manual 6 marchas / DSG-7 | FWD | 12–15 |
| Gasolina, 1.8 TSI | 180 | Manual 6 marchas / DSG-6 | FWD | 9,5–11,5 |
| Gasolina, 2.0 TSI (RS) | 220/245 (a partir de 2017) | DSG-6 | FWD / 4x4 | 9–11 |
| Diesel, 1.6 TDI | 90/110 | Manual 5 marchas / DSG-7 | FWD | 15–18 |
| Diesel, 2.0 TDI | 150/184/190 (a partir de 2017) | Manual 6 marchas / DSG-6 | FWD / 4x4 | 13,5–16,5 |
A tabela abrange os modelos 2013–2020, incluindo alterações do facelift. No mercado brasileiro de seminovos as versões gasolina com DSG são bastante procuradas pelo equilíbrio entre desempenho e conforto.
Dimensões e peso
O Skoda Octavia III é um liftback ou perua do segmento C/D com foco no conforto: comprimento em torno de 4,66 m, altura livre do solo 155 mm (adaptada às estradas brasileiras variadas). Carrocerias: liftback, Combi perua, Scout (4x4). Peso em ordem de marcha de 1.215 kg (1.2 TSI FWD) a 1.470 kg (2.0 TDI 4x4). Porta-malas: 590/1.580 l (liftback), 610/1.740 l (Combi). Tanque de combustível 50/45 l (versões diesel). Tração dianteira de série, 4x4 disponível nas RS e Scout.
| Parâmetro | Liftback | Perua Combi | Scout (4x4) |
|---|---|---|---|
| Comprimento, mm | 4659–4670 (FL) | 4675–4699 (FL) | 4686 |
| Largura, mm | 1814 | 1814 | 1814 |
| Altura, mm | 1460 | 1465 | 1485 |
| Entre-eixos, mm | 2686 | 2686 | 2686 |
| Altura livre do solo, mm | 155 | 155 | 171 |
| Peso em ordem de marcha, kg | 1215–1400 | 1247–1470 | 1400–1550 |
| Peso bruto total, kg | 1850–2020 | 1900–2070 | 2000–2150 |
| Porta-malas, l (mín/máx) | 590/1580 | 610/1740 | 585/1710 |
| Tração | FWD / 4x4 | FWD / 4x4 | 4x4 |
| Tipos de câmbio | Manual 5/6 marchas, DSG-6/7 | Manual 5/6 marchas, DSG-6/7 | DSG-6 |
Dados para as principais versões; as RS têm cerca de 10 mm a menos de altura do solo. No mercado brasileiro de seminovos a Combi atrai cerca de 35% dos compradores pela praticidade.
Atualizações por ano e facelift 2017
O Skoda Octavia III recebeu facelift no início de 2017, com as mudanças chegando ao mercado de usados entre 2017–2018. Antes de 2017: foco em 1.2/1.4 TSI e 1.6/2.0 TDI, com DSG-7 nos motores menores. Após 2017: novos motores como 1.0 TSI (115 cv, substitui o 1.2, ~10% mais eficiente), 1.5 TSI (150 cv com desativação de cilindros ACT) e 2.0 TDI até 190 cv (para RS). Melhorias: subchassi mais rígido, amortecedores adaptativos DCC de série nas versões mais equipadas, DSG refinada (menos superaquecimento). Entre 2018–2020: mild-hybrid 1.0/1.5 TSI e-TEC (sistema 48V, ganho de ~0,5 l/100 km).
Os modelos pós-facelift (2017+) representam cerca de 45% do mercado de seminovos: melhor adequação ambiental, consumo um pouco menor e trocas mais suaves na DSG. Os novos TSI trouxeram mais resposta, e o 4x4 foi ampliado para TDI e RS — útil em condições variadas de clima e estrada.
O que você precisa saber na hora da compra: particularidades de uso no Brasil
A posse do Skoda Octavia III no Brasil costuma ser tranquila, mas tem seus pontos de atenção. Os motores gasolina 1.4/1.5 TSI são duráveis (potencial 250.000–300.000+ km), porém a corrente de distribuição deve ser trocada por volta de 120.000–150.000 km (~R$ 2.500–4.000). O 1.8 TSI pode apresentar consumo de óleo após 200.000 km (~R$ 1.500–2.500). Os diesel 1.6/2.0 TDI se destacam pela longevidade (400.000+ km possível), mas filtro DPF/EGR entopem com combustível de baixa qualidade (limpeza a cada 50.000–80.000 km, ~R$ 1.000–2.000), e turbina dura ~250.000 km (~R$ 5.000–8.000). Favoritos: 2.0 TDI + DSG para rodovia e 1.4 TSI + manual para uso urbano.
Câmbios: os manuais são praticamente indestrutíveis (300.000+ km), troca de embreagem ~150.000 km (~R$ 1.500–3.000). DSG-7 seca exige cuidado: embreagens 100.000–150.000 km (~R$ 6.000–9.000), mecatrônica pode superaquecer no trânsito (troca de óleo a cada 60.000 km, ~R$ 800–1.500). DSG-6 úmida é mais robusta (200.000+ km). 4x4 Haldex: óleo a cada 60.000 km (~R$ 1.000), pacote de embreagem ~250.000 km.
Peças disponíveis (análogos 50–70% mais baratos, oficinas VW e independentes por todo lado). Consumo real costuma subir 1–3 km/l a menos por causa do trânsito e gasolina comum/premium (recomendamos premium para TSI). Sempre verifique: compressão, DPF (endoscópio), DSG por trancos, proteção anticorrosiva (caixas de roda). Espere ~R$ 2.000–4.000/ano em manutenção acima de 150.000 km.
Conclusão: a melhor escolha no mercado brasileiro de seminovos
No mercado de usados (preço orientativo aproximado R$ 80.000–160.000 dependendo de ano, estado e km), o ponto ideal é o 2.0 TDI 150 cv + DSG-6 + FWD a partir de 2017. Por quê? Consumo real 13,5–16,5 km/l (economia potencial ~R$ 4.000–7.000/ano em combustível), durabilidade 350.000+ km, boa revenda e manutenção anual ~R$ 3.000–5.000. Alternativa gasolina: 1.5 TSI + manual pelo desempenho vivo sem as complexidades do diesel. Evite DSG-7 iniciais com diesel pequeno. Para família ou viagens longas, essa combinação entrega conforto, custo baixo e boa adaptação às estradas e combustível brasileiros. Se quiser 4x4, vá de 2.0 TDI + DSG-6 + 4x4, mas os custos sobem ~15%.
O Skoda Octavia III é um compacto europeu maduro com potencial de 300.000–450.000+ km com manutenção adequada.
