A razão é simples: as fontes tradicionais de financiamento da infraestrutura rodoviária estão deixando de ser eficazes, e os mecanismos alternativos exigem reavaliação. Um exemplo representativo são as mudanças implementadas no estado americano de Minnesota.
Por que surgiram novos pagamentos
Por muitos anos, a manutenção e o reparo das estradas nos Estados Unidos foram financiados em grande parte por meio de impostos especiais sobre combustíveis. Os proprietários de veículos elétricos praticamente não contribuíam para esse sistema, pois não compram gasolina ou diesel. Com o aumento da frota desses veículos, surgiu uma lacuna significativa entre os gastos com infraestrutura e as receitas arrecadadas.
As tentativas de compensar essa diferença com recursos do orçamento geral mostraram-se limitadas, levando as autoridades de vários estados a buscar formas diretas de participação dos proprietários de veículos elétricos no financiamento da rede rodoviária.
Imposto anual vinculado ao valor do veículo
Em Minnesota, a partir de 2026, foi introduzido um novo esquema de imposto rodoviário anual para veículos elétricos. Anteriormente, os proprietários pagavam uma taxa fixa equivalente a aproximadamente 75 dólares por ano, independentemente do preço ou da idade do veículo. Agora, esse valor foi aumentado e complementado com uma parcela variável.
O pagamento base é de cerca de 150 dólares anuais. Além disso, aplica-se uma porcentagem sobre o valor original do veículo (MSRP):
- no primeiro ano — 0,5% do preço total;
- no segundo ano — 0,5% de 95% do valor original;
- no terceiro ano — 0,5% de 90%;
- a partir daí, a base diminui 10% a cada ano;
- para veículos com mais de 10 anos, aplica-se uma base mínima de 10%.
Um esquema semelhante, porém com taxa reduzida de 0,25%, foi introduzido para híbridos plug-in.
Taxa adicional por carregamento
A partir de 2027, o estado terá outra fonte de receita: um imposto sobre estações de carregamento público com potência igual ou superior a 50 kW. Os operadores dessas estações deverão recolher cerca de 0,05 dólar por quilowatt-hora de energia dispensada. Na prática, esse valor é incorporado ao custo do carregamento e suportado pelos proprietários de veículos elétricos.
Com o uso regular de estações de carregamento rápido, os gastos anuais podem aumentar significativamente, especialmente em veículos com baterias de grande capacidade.
Possíveis implicações para o mercado
A introdução dessas novas taxas altera a economia de posse de um veículo elétrico na região. Se antes o destaque era a ausência de certos custos operacionais, agora os proprietários passam gradualmente para um modelo de participação direta no financiamento da infraestrutura, comparável ao dos proprietários de veículos com motores convencionais.
Conclusão
A experiência de Minnesota demonstra que, à medida que os subsídios diminuem e as pressões orçamentárias aumentam, os veículos elétricos são cada vez mais incluídos no sistema geral de impostos e taxas. Essa abordagem permite equilibrar o financiamento da rede rodoviária, mas ao mesmo tempo afeta a atratividade do transporte elétrico em regiões com demanda natural baixa.
