O veículo foi lançado oficialmente em março de 2022 no mercado europeu, com as primeiras entregas aos clientes na Europa começando no verão daquele ano. No Brasil, o modelo chegou bem mais tarde — as vendas oficiais são bastante limitadas, e a maior parte das unidades disponíveis ainda chega por importação paralela de países da Europa ou via canais cinza.
O CX-60 é construído sobre a nova plataforma modular de tração traseira Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture (Large), desenvolvida pela Mazda especificamente para modelos com disposição longitudinal do conjunto propulsor. A mesma arquitetura é utilizada no Mazda CX-90 e em outros modelos maiores da marca para mercados selecionados. O CX-60 marcou a estreia da Mazda no segmento de crossovers médios premium com layout clássico (motor longitudinal, tração traseira ou integral).
Dentro da gama Mazda, o CX-60 fica posicionado acima do CX-5 e abaixo do flagship CX-90 (em alguns mercados). Ele é direcionado a compradores que buscam um crossover mais sofisticado, tecnológico e premium em relação ao CX-5, sem migrar para o segmento maior e mais caro do CX-90 / CX-80.
Principais destaques da geração: migração para arquitetura de tração traseira, chegada de motores seis cilindros em linha a gasolina e diesel, sistema mild-hybrid de 48 volts (M Hybrid Boost), evolução da linguagem de design «Kodo — Soul of Motion» em sua nova fase, além de salto significativo na qualidade dos materiais e tecnologias do interior.
O que há de novo em relação à geração anterior
Não existia um antecessor direto neste segmento; o equivalente mais próximo seria a segunda geração do Mazda CX-5 (KF). O CX-60 é um modelo completamente novo com uma filosofia diferente.
Principais diferenças:
- Plataforma — de motor transversal com tração dianteira/integral para motor longitudinal com tração traseira/integral;
- Design — visual mais sóbrio, maduro e premium com faróis finos, grade imponente e capô longo;
- Conjunto propulsor — abandono dos turbo de quatro cilindros em favor de seis em linha 3.3 L (gasolina e diesel) + 2.5 L aspirado em algumas regiões;
- Suspensão — double wishbone dianteira e multilink traseira no lugar de McPherson;
- Interior — salto expressivo na qualidade dos materiais, telas verticais grandes, acabamentos premium (madeira natural, couro Nappa nas versões topo);
- Segurança e assistentes — pacote i-Activsense bastante ampliado, com monitoramento de ponto cego, assistente de mudança de faixa, reconhecimento de placas com intervenção ativa e outros.
Situação atual da geração
No início de 2026, o Mazda CX-60 segue como modelo atual sem reestilização. Um facelift é esperado somente a partir de 2026–2027.
Principais motorizações disponíveis no mercado europeu (as mais relevantes para unidades importadas ao Brasil):
- e-Skyactiv G 3.3 Turbo (254 cv / até 284 cv nas versões 48V, gasolina, tração traseira ou integral);
- e-Skyactiv D 3.3 Turbo (200 cv / 254 cv, diesel, tração integral);
- PHEV (Plug-in Hybrid) 2.5 L + motor elétrico, combinados 327 cv, tração integral — a versão mais popular na Europa e entre as importadas;
Desde 2024, uma versão base com motor gasolina 2.5 L aspirado (188–194 cv) aparece em alguns mercados e ocasionalmente no mercado de usados, mas segue sendo rara.
Versões mais comuns nas unidades importadas: Prime-Line (básica), Exclusive-Line, Homura, Takumi, Turbo Premium / Takumi Plus (topo). As PHEV nas configurações Exclusive-Line e Takumi são as mais vistas atualmente.
Mercado no Brasil
No mercado de seminovos no Brasil (em fevereiro de 2026), o Mazda CX-60 continua sendo um modelo relativamente raro. O número de anúncios ativos costuma variar entre 30–90 unidades dependendo da época e das plataformas.
Veículos zero quilômetro praticamente inexistem nas concessionárias oficiais Mazda no Brasil — a maioria das ofertas são unidades 2023–2025 importadas da Europa (Polônia, Alemanha, Países Baixos, etc.) ou dos Estados Unidos. Importações paralelas recentes aparecem com frequência.
Faixa aproximada de preços de mercado (dependendo do ano, quilometragem, condição e versão — Preço de mercado aproximado para o Brasil):
| Ano | Versão / motor | Preço em R$ |
| 2023 | PHEV / Exclusive-Line–Takumi | 320.000 – 400.000 |
| 2024 | PHEV / Takumi / Homura | 370.000 – 450.000 |
| 2024–2025 | 3.3 Turbo gasolina / diesel | 360.000 – 430.000 |
| 2025 | Versões topo Takumi Plus | 420.000 – 500.000+ |
As versões PHEV nas configurações Takumi e Exclusive-Line com menos de 40.000 km são as mais procuradas.
Conclusões e relevância da geração
O Mazda CX-60 I (KH) segue sendo hoje um dos crossovers médios premium mais interessantes com tração traseira, motores seis cilindros em linha ou potente conjunto PHEV. É uma ótima opção para quem busca alternativa aos SUVs premium alemães (BMW X3, Mercedes GLC, Audi Q5), mas deseja um design mais expressivo e a dirigibilidade típica da Mazda.
Um veículo zero vale a pena para quem prioriza garantia total de fábrica, configuração exata e possibilidade de recarga em casa na versão PHEV. Uma unidade seminova 2023–2024 costuma oferecer 15–30% mais custo-benefício em relação ao zero, especialmente se vier da Europa ou EUA com histórico de manutenção comprovado.
A geração permanece relevante pela ausência de concorrentes diretos que ofereçam arquitetura de tração traseira similar e motores seis cilindros na mesma faixa de preço.
Ao comprar seminovo no Brasil, recomenda-se atenção especial a:
- histórico real de manutenção (Carfax / AutoCheck / bases europeias);
- condição da bateria e infraestrutura de recarga nas versões PHEV;
- ausência de sinais de acidentes graves;
- funcionamento correto de todos os sistemas eletrônicos e cruise control adaptativo.
A primeira geração do Mazda CX-60 continua sendo uma proposta atraente tanto para carros novos quanto seminovos em 2026.
