E não foi um teste leve: este exemplar acumulou cerca de 116 mil quilômetros em apenas três anos. O T-Cross sempre foi elogiado pela confiabilidade e, no geral, atendeu às expectativas. Mas, como sempre, nada é perfeito.
Preço: aqui vem a primeira surpresa
No mercado de seminovos, o T-Cross testado é avaliado em torno de R$ 95.000–R$ 115.000. Isso para um carro que novo custava cerca de R$ 160.000–R$ 180.000. A desvalorização foi bem controlada — especialmente com essa quilometragem. O segredo é simples: o modelo se mostrou durável, e veículos confiáveis mantêm bem o valor nos dias de hoje.
Preço aproximado de mercado para o Brasil.
Por outro lado, o interior não traz nada que você não encontre em um zero km por dinheiro parecido. Por isso, alguns compradores se perguntam o óbvio: será que vale a pena ir de usado?
Trem de força: sem grandes surpresas, mas com personalidade
Sob o capô, motor 1.0 turbo de três cilindros com 110 cv, aliado a um câmbio DSG de 7 marchas. Aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 11,3 segundos e velocidade máxima de 189 km/h. Não é um carro para corridas, e o T-Cross nem tenta disfarçar isso.
Já o consumo é bem agradável: na prática, cerca de 15 km/l. Com tanque de 40 litros, a autonomia passa fácil dos 600 km. Não é recorde, mas sem complicações de recarga — é só parar no posto, abastecer e seguir viagem.
O DSG ainda é ponto fraco?
As principais dúvidas dos testadores foram sobre o câmbio DSG. Ele pode dar trancos na saída do zero, principalmente se a bateria já não está nova. Isso também deixa o sistema start-stop mais instável.
Na opinião deles, a escolha mais acertada é a versão com motor 1.5 TSI de 150 cv. Mesmo câmbio, mas desempenho bem mais animado e consumo só um pouco maior.
Praticidade e durabilidade
Tração integral não existe no T-Cross. Isso afasta alguns, mas também é vantagem: a maioria dos exemplares nunca viu off-road pesado. Com 19 cm de altura ao solo, os baixos geralmente ficam em bom estado.
Não precisa temer corrosão — a Volkswagen dá 12 anos de garantia contra perfuração por ferrugem. Já as ponteiras da direção com alta quilometragem pedem atenção. E lembre-se: peças originais e serviço em concessionária não são baratos.
O que considerar antes de comprar
- Procure desde já uma oficina independente de confiança
- Discos de freio são ponto fraco conhecido; os originais são caros
- Versões de entrada são bem básicas em equipamentos
Versões diesel são raríssimas, e as de 95 cv são as mais lentas da linha. Mas para quem roda muito, podem ser as mais econômicas.
No final, o Volkswagen T-Cross usado se apresenta como uma opção honesta e confiável. Não surpreende nem empolga, mas raramente decepciona. Nos tempos atuais, isso já é muito — o importante é achar um exemplar bem cuidado e não pagar a mais só pela marca.
