Em 2026, esta geração já é considerada encerrada. O modelo estreou nos salões internacionais do automóvel no outono de 2018, com as vendas na Europa e no mercado brasileiro começando no início de 2019. O veículo utiliza a plataforma modular própria da Hyundai-Kia, muito próxima da arquitetura empregada no Sonata de oitava geração (DN8). Na linha da marca, o Santa Fe é posicionado como um SUV médio premium do segmento D-SUV, situado entre o Tucson compacto e o Palisade topo de linha (em alguns mercados).
Os principais destaques desta geração incluem design marcante com faróis em três níveis, pacote bem mais avançado de assistentes de condução, isolamento acústico significativamente melhorado e carroceria bem mais rígida em relação ao modelo anterior. No mercado brasileiro, as versões com tração integral e motores a gasolina ou híbridos se destacam como as mais procuradas.
O que mudou em relação à geração anterior
Comparado à terceira geração (DM, 2012–2018), o quarto Santa Fe trouxe alterações importantes. O visual externo ficou mais agressivo e atual: grade frontal em cascata, faróis divididos em blocos, proporções de carroceria revistas. O comprimento total aumentou cerca de 70–80 mm e a entre-eixos cresceu aproximadamente 65–70 mm, melhorando bastante o espaço no banco traseiro e o volume do porta-malas.
A plataforma ficou muito mais rígida com maior uso de aços de alta resistência. A suspensão recebeu recalibração (McPherson na dianteira, multilink na traseira), melhorando a dirigibilidade. O conforto subiu bastante graças ao melhor isolamento de ruídos e vibrações e materiais de acabamento de qualidade superior. No quesito segurança, entraram assistentes modernos: frenagem automática de emergência com detecção de pedestres e ciclistas, alerta de ponto cego, assistente de manutenção de faixa e cruise control adaptativo com função Stop & Go (conforme versão).
A linha de motores foi renovada: os propulsores antigos deram lugar à família Smartstream (principalmente após o facelift), e o câmbio automático de 8 marchas passou a ser o principal na maioria das versões.
Situação atual da geração
A produção do Hyundai Santa Fe TM terminou em 2023, sendo substituído pela quinta geração (MX5). O último ano-modelo contava principalmente com versões diesel 2.2 CRDi (Smartstream, 200–202 cv), gasolina 2.5 MPI (180 cv) e híbrida 1.6 T-GDi HEV (230 cv combinados). O facelift de 2020 (ano-modelo 2021) trouxe frente redesenhada (faróis e grade novos), interior atualizado (volante novo, telas de 10,25 polegadas), substituição do 2.4 MPI pelo 2.5 MPI e introdução do híbrido pleno.
No mercado de seminovos, as versões mais valorizadas são as diesel 2.2 CRDi com câmbio automático de 8 marchas e tração HTRAC — oferecem ótimo equilíbrio entre desempenho, consumo moderado e excelente valor de revenda. As unidades pré-facelift 2018–2019 com motor 2.0 CRDi ou 2.4 MPI aparecem menos e costumam ser mais baratas.
Mercado Brasil
No mercado de seminovos brasileiro, o Hyundai Santa Fe (2018–2023) continua entre os SUVs médios mais procurados da categoria. De acordo com as principais plataformas (Webmotors, OLX, Mercado Livre) no início de 2026, existem centenas de anúncios disponíveis em todo o país, com boa participação desta quarta geração.
Faixa de preço aproximada (dependendo do ano, quilometragem, estado e versão):
| Ano-modelo | Preço aproximado em reais (R$) | Quilometragem típica |
| 2018–2019 | R$ 135.000 – R$ 185.000 | 120.000–200.000 km |
| 2020–2021 | R$ 175.000 – R$ 240.000 | 80.000–150.000 km |
| 2022–2023 | R$ 220.000 – R$ 295.000 | 30.000–100.000 km |
As configurações mais desejadas são as com tração integral, motor diesel 2.2 CRDi ou híbrido, sobretudo nas versões mais completas com pacote premium.
Principais versões e níveis de acabamento no mercado brasileiro
No Brasil predominam os seguintes níveis de acabamento:
- GL / Comfort — versões de entrada com bancos em tecido, ar-condicionado ou dual zone, multimídia com tela de 8 polegadas, câmera de ré e assistentes básicos. Mais comuns nos modelos pré-facelift.
- Premium / Limited — bancos em couro (ou misto), aquecimento nos bancos dianteiros, ajuste elétrico do motorista, faróis em LED, chave presencial, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
- Top / Calligraphy (ou equivalentes) — teto solar panorâmico, ventilação nos bancos dianteiros, sistema de som premium (Infinity ou Krell), painel digital de 12,3 polegadas, head-up display, pacote avançado de assistentes (incluindo estacionamento remoto RSPA, frenagem com detecção de ciclistas), e em raros casos suspensão adaptativa.
No Brasil são muito comuns as versões 4x4, rodas de 19–20 polegadas, aquecimento de volante e para-brisa (nas versões mais caras). As variantes híbridas vêm ganhando espaço pela economia e bom valor de revenda.
Conclusões e relevância da geração
O Hyundai Santa Fe quarta geração (TM) segue sendo uma escolha muito atraente no mercado de seminovos brasileiro para famílias que buscam um SUV espaçoso, bem equipado, com tração integral e consumo razoável. Destaca-se pelo design moderno, altos índices de segurança e confiabilidade dos principais componentes com manutenção em dia.
As versões pós-facelift 2021–2023 — especialmente com motor diesel 2.2 CRDi ou híbrido e câmbio de 8 marchas — entregam o melhor equilíbrio entre desempenho, economia e equipamentos. Na hora de comprar um usado, recomenda-se conferir o histórico de manutenção (sobretudo sistema de combustível nos diesel e troca de óleo do câmbio a cada 60–80 mil km), ausência de batidas graves, corrosão na parte inferior e arcos, além do funcionamento correto do sistema HTRAC e assistentes eletrônicos.
Em 2026, o Santa Fe TM continua sendo uma opção racional e de excelente custo-benefício no segmento de SUVs médios, principalmente se a prioridade for tração integral e motor diesel ou híbrido com orçamento mais contido em relação à geração atual.
