Os motores do Hyundai i30 de 2017 até o momento (geração PD) variam conforme o ano de fabricação e o mercado. No Brasil predominam as versões a gasolina, com configurações que atendem às normas de emissões locais (Proconve L7/L8), especialmente após o facelift de 2020. Design externo, interior, níveis de acabamento e pontos fracos são abordados em outros artigos desta série.
Motores e Câmbios
A geração PD recebeu diversas atualizações no conjunto motriz após o facelift 2020. No mercado brasileiro o foco está em motores a gasolina turbo e aspirados, com versões mild-hybrid aparecendo em alguns mercados em modelos mais recentes. Não há tração integral — todas as versões são tração dianteira. Motores diesel foram praticamente eliminados na região.
A seguir, tabela com os principais conjuntos motopropulsores disponíveis entre 2017–2026 e mais comuns no mercado de seminovos no Brasil.
| Tipo de motor | Cilindrada, L | Potência, cv | Código do motor | Tipo de câmbio | Tração | Observações / Disponibilidade regional |
| Gasolina aspirado | 1.4 | 100 | Kappa 1.4 MPi | 6MT | Dianteira | Pré-facelift; raro no Brasil após 2020 |
| Gasolina turbo | 1.0 | 120 | Smartstream G1.0 T-GDi | 6MT / 7DCT | Dianteira | Pós-facelift, mild-hybrid em versões mais recentes; uma das mais comuns no Brasil |
| Gasolina turbo | 1.4 | 140 | Kappa 1.4 T-GDi | 6MT / 7DCT | Dianteira | Pré-facelift; disponível em alguns mercados da região |
| Gasolina aspirado | 1.5 | 110 | Smartstream G1.5 DPI | 6MT / IVT | Dianteira | Pós-facelift; amplamente disponível no Brasil |
| Gasolina turbo | 1.5 | 160 | Smartstream G1.5 T-GDi | 7DCT | Dianteira | Pós-facelift, mild-hybrid; disponível na região |
| Diesel | 1.6 | 95–136 | U2 1.6 CRDi | 6MT / 7DCT | Dianteira | Mild-hybrid em versões tardias; muito raro no Brasil após 2020 |
A combinação mais comum no mercado de seminovos brasileiro pós-facelift é o 1.0 T-GDi com 7DCT. O 1.5 DPI com IVT também é bastante procurado pela suavidade e economia.
Dimensões e Peso
As dimensões externas e peso em ordem de marcha do Hyundai i30 PD variam ligeiramente conforme a carroceria (hatchback, station wagon, Fastback), mas permanecem estáveis após o facelift. A altura livre do solo costuma ficar entre 135–140 mm. A seguir, valores médios para a versão hatchback mais comum no mercado brasileiro.
| Parâmetro | Valor | Observações |
| Comprimento, mm | 4340 | Hatchback; station — 4585 mm, Fastback — 4455 mm |
| Largura, mm | 1795 | Sem retrovisores |
| Altura, mm | 1455 | Hatchback; station — 1465 mm |
| Entre-eixos, mm | 2650 | Igual em todas as carrocerias |
| Peso em ordem de marcha, kg | 1195–1445 | Depende do motor e acabamento; média ~1260 kg para 1.0 T-GDi |
| Peso bruto total, kg | 1750–1920 | Conforme versão |
| Porta-malas, litros | 395–1301 | Hatchback (bancos levantados/rebaixados); station — 602–1650 L |
| Capacidade do tanque, litros | 50 | Padrão em todas |
Esses valores representam a maioria dos exemplares a gasolina com tração dianteira encontrados no mercado brasileiro.
Atualizações por ano e facelift 2020
A geração PD segue atual em 2026. Entre 2017–2019 as mudanças foram pequenas: ajustes na suspensão e na eletrônica. O facelift 2020 trouxe:
- migração para motores Smartstream: substituição do 1.4 MPi pelo 1.5 DPI, e do 1.4 T-GDi pelo 1.5 T-GDi mild-hybrid;
- introdução do sistema mild-hybrid 48V na maioria das versões gasolina e diesel restantes;
- atualização dos câmbios: 7DCT no lugar do 6DCT nos motores turbo;
- otimização da geometria da suspensão para melhor dirigibilidade e conforto.
Foram descontinuados motores antigos sem mild-hybrid (1.4 MPi, 1.4 T-GDi, 1.6 CRDi básico). A oferta de diesel caiu drasticamente após 2022 por normas de emissões. As configurações atuais 2025–2026 no Brasil concentram-se no 1.5 DPI com 6MT/IVT e 1.0 T-GDi mild-hybrid com 7DCT.
Observações de uso e pontos técnicos
Ao comprar ou utilizar um Hyundai i30 PD no Brasil, a confiabilidade dos motores é considerada boa no geral. O 1.5 DPI aspirado (Smartstream G1.5) é muito robusto, ultrapassando facilmente 250 mil km com manutenção em dia. O 1.0 T-GDi turbo mild-hybrid funciona bem com gasolina premium (Podium ou aditivada), apresentando boa durabilidade nas avaliações de proprietários. O diesel 1.6 CRDi é confiável, mas sensível à qualidade do diesel e já muito raro no país.
As versões mais populares no mercado de usados brasileiro são o 1.0 T-GDi (120 cv) e o 1.5 DPI (110 cv), ambas adequadas para uso misto cidade-estrada. Consumo médio real aproximado com base em relatos de donos e testes equivalentes:
- 1.5 DPI 6MT — 12–14 km/l combinado;
- 1.0 T-GDi 7DCT mild-hybrid — 14–17 km/l combinado;
- 1.5 T-GDi 7DCT mild-hybrid — 13–15 km/l combinado;
- 1.6 CRDi 7DCT mild-hybrid — 16–19 km/l combinado (quando disponível).
Observações sobre câmbios: o 7DCT de dupla embreagem é ágil, mas recomenda-se troca de fluido a cada 60 mil km para evitar problemas no trânsito intenso. O IVT (CVT) com o 1.5 DPI é suave e econômico, porém menos envolvente. A tração dianteira facilita a manutenção, mas limita a capacidade em chuvas fortes ou estradas de terra sem pneus adequados.
Disponibilidade de peças é excelente via concessionárias Hyundai e mercado paralelo; custos são razoáveis para a categoria: filtros e pastilhas baratos, componentes maiores (kit embreagem DCT, turbina) na faixa de R$ 4.000–15.000 aproximadamente. A reparabilidade geral é boa — a maioria das oficinas independentes conhece bem a plataforma.
Conclusão e escolha ideal para o Brasil
A opção mais equilibrada para o mercado brasileiro é a 1.0 T-GDi mild-hybrid com 7DCT e tração dianteira pós-facelift. Ela entrega consumo moderado, desempenho aceitável e custos de manutenção baixos, além de ótima liquidez no mercado de usados (especialmente modelos 2020–2023).
As versões 1.5 DPI são ideais para quem prioriza simplicidade e baixo consumo; as diesel para altas quilometragens, mas são raras e mais caras de manter. Na hora da compra, sempre confira o histórico completo de revisões (principalmente trocas de fluido do DCT e saúde da bateria mild-hybrid) e prefira unidades com quilometragem documentada e sem sinais de batidas graves.
