A solução visa melhorar a dinâmica sem comprometer significativamente a autonomia e pode alterar a abordagem no desenvolvimento de modelos elétricos de alto desempenho. O material analisa a essência da ideia e explica por que os fabricantes precisam desse tipo de esquema.
Como funciona o novo sistema
Na maioria dos veículos elétricos modernos, utiliza-se uma única bateria de alta voltagem responsável tanto pela autonomia quanto pela entrega de potência. A patente da Hyundai e Kia propõe uma solução diferente: duas baterias de tração, cada uma capaz de alimentar diretamente os motores elétricos.
A bateria principal possui maior capacidade e é projetada para o uso diário. É ela que é utilizada na condução normal, carregada em estações externas e reabastecida por meio de recuperação de energia. A bateria secundária é auxiliar, com menor capacidade, mas maior potência específica. Sua função é fornecer energia adicional de forma temporária em momentos de alta demanda.
A bateria auxiliar pode ser carregada a partir da principal ou durante frenagens com recuperação de energia. A gestão da distribuição de energia entre as baterias é realizada por uma unidade de controle eletrônico que analisa a solicitação do motorista e o nível de carga de cada bateria.
Princípio de funcionamento e controle
O software decide quando conectar a bateria secundária para aumentar a potência e quando é mais vantajoso utilizar apenas a principal para economizar energia. O sistema também determina qual bateria deve receber carga em cada momento.
É prevista a possibilidade de intervenção manual. O motorista pode limitar o uso da bateria auxiliar para aumentar a autonomia ou, ao contrário, priorizar seu carregamento antes de uma condução dinâmica. No entanto, a entrega de potência adicional ocorre de forma automática, sem a necessidade de um botão específico.
Por que um veículo elétrico precisa de duas baterias?
Uma única bateria universal sempre envolve concessões. Ao priorizar a autonomia, reduz-se a capacidade de manter alta entrega de potência por longos períodos; ao enfatizar o desempenho, afeta-se a eficiência. Separar as funções entre duas baterias permite otimizar cada uma para sua finalidade específica.
Essa abordagem pode ser particularmente útil em versões esportivas de veículos elétricos. Por exemplo, modelos com maior potência poderiam manter uma autonomia aceitável mesmo em uso intensivo. Além disso, facilitaria aos fabricantes expandir a linha de versões de alto desempenho por meio de ajustes no software e nos parâmetros da bateria auxiliar.
Perspectivas de aplicação
Ainda não se sabe se o sistema de dupla bateria será implementado em modelos de produção da Hyundai ou Kia. A patente não revela o layout específico nem indica prazos para possível adoção. No entanto, o conceito reflete o esforço das montadoras em buscar novas formas de aumentar o apelo dos veículos elétricos sem elevar drasticamente os custos ou reduzir a praticidade.
Conclusão
A arquitetura de dupla bateria proposta pela Hyundai e Kia representa uma abordagem alternativa no desenvolvimento de sistemas de propulsão elétrica. Dividir as tarefas entre uma bateria de alta capacidade e outra de alta potência pode oferecer aos engenheiros maior liberdade para ajustar dinâmica e eficiência, proporcionando aos compradores veículos elétricos mais versáteis.
