Essa geração, conhecida internamente como HD, já é considerada um ciclo encerrado, com produção finalizada em 2010. O modelo chegou ao mercado em 2006 após ser apresentado no Salão de Nova York e foi vendido em diversos países através da rede de concessionárias Hyundai.
O Elantra IV utiliza a plataforma J4 própria da Hyundai-Kia, que trouxe rigidez torsional bem superior e dirigibilidade mais precisa em relação às gerações anteriores. Posicionado como sedã compacto acessível do segmento C, foi pensado para o uso diário nas cidades e em rodovias. O design adotou linhas mais arredondadas com traços no estilo "coke bottle", conferindo visual moderno e aerodinâmico. A parte mecânica ganhou os motores da família Gamma, suspensão aprimorada e mais itens de segurança, como ABS e airbags frontais. O conjunto destacou-se pelo equilíbrio entre consumo, conforto e confiabilidade, tornando o modelo muito procurado entre sedãs econômicos.
O que mudou em relação à geração anterior
O Elantra IV (HD) trouxe avanços importantes frente ao terceiro geração (XD, 2000–2006). O estilo externo ficou mais suave e arredondado, abandonando as linhas retas e angulosas anteriores, melhorando aerodinâmica e atratividade visual. O corpo cresceu: comprimento aproximado de 4,505 m e largura de 1,775 m, resultando em mais espaço interno.
A plataforma J4 era totalmente nova, aumentando a rigidez em torção em cerca de 51% e reduzindo ruídos internos. Os motores Gamma passaram a contar com comando variável de válvulas, entregando melhor eficiência (consumo combinado na faixa de 10–13 km/l para a versão 2.0 em condições reais). O conforto melhorou com suspensão revisada (dianteira independente, traseira semi-independente com eixo de torção), materiais de acabamento superiores e mais equipamentos, como ar-condicionado automático e sistema de som mais potente.
Na segurança houve salto significativo com airbags frontais de série, ABS e distribuição eletrônica de frenagem (EBD) na maioria das versões — itens bem menos comuns no XD. No geral, as mudanças tornaram o carro muito mais competitivo, embora ainda carregasse algumas características básicas da base técnica anterior.
Situação atual da geração
A produção do Hyundai Elantra IV (HD) terminou em 2010 com a chegada da quinta geração. No final da linha oferecia principalmente sedãs com motores a gasolina 1.6 (105–122 cv) e 2.0 (cerca de 140–143 cv), acoplados a câmbio manual de 5 marchas ou automático de 4 marchas. Versões diesel não foram oferecidas no Brasil.
Principais marcos: lançamento em 2006, facelift leve em 2009 (alterações em faróis, lanternas e detalhes internos) e fim em 2010. No mercado de seminovos as versões mais recomendadas costumam ser as 2.0 com câmbio manual pela durabilidade e baixo custo de manutenção. As automáticas também são confiáveis quando bem cuidadas, mas vale checar o histórico da transmissão devido à idade.
Mercado no Brasil
No Brasil o Hyundai Elantra IV (HD) existe apenas no mercado de seminovos, já que saiu de linha há mais de 15 anos. Há centenas de anúncios em plataformas como Webmotors, OLX, Mercado Livre e iCarros (dados aproximados para início de 2026).
A maioria dos exemplares é de 2006–2010 com quilometragem entre 140.000 e 280.000 km. Faixa de preço aproximada: R$ 28.000 a R$ 58.000, dependendo do estado geral, km rodado, região, equipamentos e procedência. Exemplares bem conservados, com automático e opcionais (rodas de liga, teto solar, som premium) ficam na faixa superior. O motor 2.0 é o mais comum; muitos proprietários instalaram kit GNV, prática bastante difundida no Brasil.
Versões e equipamentos mais comuns no Brasil
As configurações típicas no mercado brasileiro incluem GLS (básica e intermediária), SE (com pegada mais esportiva) e Limited (topo de linha). A GLS vinha de série com motor 2.0, câmbio manual de 5 ou automático de 4 marchas, estofamento em tecido, ar-condicionado, vidros e travas elétricos, som com CD, ABS e airbags frontais.
A versão SE costumava trazer rodas de liga leve, faróis de neblina, aerofólio traseiro e, em alguns anos, suspensão mais firme. A Limited oferecia bancos em couro (com aquecimento em alguns lotes), ar digital, teto solar, som melhorado e detalhes cromados. Todas com tração dianteira; nunca houve versões 4×4 ou diesel no Brasil. A calibragem da suspensão foi adaptada para as condições das estradas brasileiras, priorizando conforto em rodovias e aceitável estabilidade em curvas.
| Versão | Motor (mercado Brasil) | Câmbio | Principais itens |
| GLS (básica/intermediária) | 2.0 gasolina (≈140–143 cv) | 5 marchas manual ou 4 marchas automático | ABS, airbags, ar-condicionado, vidros elétricos |
| SE | 2.0 gasolina | 5 marchas manual ou 4 marchas automático | Rodas liga, neblina, aerofólio, suspensão esportiva |
| Limited | 2.0 gasolina | 4 marchas automático | Couro, aquecimento bancos, teto solar, som premium |
Conclusão e relevância hoje
O Hyundai Elantra IV (HD) 2006–2010 continua sendo uma escolha racional no mercado de seminovos para quem procura sedã compacto econômico, confiável e espaçoso para uso diário, família pequena ou como primeiro carro. A mecânica simples, peças baratas e grande rede de oficinas mantêm o custo de posse baixo mesmo com 15–20 anos de uso. O motor 2.0 com qualquer câmbio demonstrou ótima durabilidade quando recebe manutenção em dia.
Na hora da compra, preste atenção especial a ferrugem na parte inferior da carroceria (mais comum em regiões litorâneas), condição do câmbio automático, desgaste da suspensão e histórico de revisões. Uma vistoria especializada é altamente recomendada. Os preços ainda são muito atrativos frente a modelos mais novos, e o Elantra HD segue entregando excelente relação custo-benefício no mercado brasileiro.
