Fiche technique Volkswagen Passat B7 au Canada met l’accent principalement sur les moteurs essence turbocompressés TSI, avec une disponibilité très limitée des diesels par rapport à l’Europe. Cet article détaille les principaux moteurs, transmissions, dimensions et points essentiels d’utilisation pour la génération 2010–2015. Design, habitacle, niveaux d’équipement et problèmes courants sont traités dans d’autres articles de la série.
Moteurs et transmissions
Pendant toute la période de production (2010–2015), la Passat B7 proposait une large gamme de motorisations. Au Canada, l’offre s’est concentrée sur les moteurs essence TSI, notamment les 1.8 TSI et 2.0 TSI, ainsi que le 2.5 litres cinq cylindres dans les premières années et le puissant 3.6 V6 sur les versions haut de gamme. Les moteurs diesel TDI étaient extrêmement rares sur le marché local. La transmission intégrale 4Motion était disponible sur certaines versions supérieures et surtout sur la variante Alltrack.
Les motorisations les plus courantes sur le marché de l’occasion au Canada :
| Type de moteur | Cylindrée | Puissance, ch | Transmission | Transmission |
| Essence (TSI) | 1.8 L | 170 | Automatique 6 rapports / DSG 6 rapports (DQ250) | Traction avant |
| Essence (TSI) | 2.0 L | 200 | DSG 6 rapports (DQ250) | Traction avant / 4Motion (certaines versions) |
| Essence (V6 FSI) | 3.6 L | 280–300 | DSG 6 rapports / Automatique 6 rapports | 4Motion |
| Essence (5 cylindres) | 2.5 L | 170 | Automatique 5/6 rapports | Traction avant |
Note : le V6 3.6 L et le 2.5 cinq cylindres étaient beaucoup plus répandus au Canada que les petits 1.4 TSI européens, tandis que les diesels sont quasi absents du marché local.
Dimensions et poids
Les dimensions de la Passat B7 sont quasiment identiques à celles de la B6, avec de légères modifications dues aux nouveaux pare-chocs. Les valeurs varient légèrement selon la carrosserie (berline ou familiale Variant) et le niveau d’équipement.
| Paramètre | Berline | Familiale Variant |
| Longueur, mm | 4765–4771 | 4771–4776 |
| Largeur (sans rétroviseurs), mm | 1820 | 1820 |
| Hauteur, mm | 1472–1516 | 1516–1520 |
| Empattement, mm | 2712 | 2712 |
| Poids à vide, kg (approx.) | 1450–1650 | 1500–1700 |
| Poids total autorisé, kg (approx.) | 1950–2200 | 2000–2250 |
Valeurs moyennes des versions les plus courantes (1.8 TSI et 2.0 TSI). Les Alltrack offrent une garde au sol d’environ 165 mm contre 135–150 mm pour les versions standard.
Évolutions par année
La B7 étant déjà un restylage profond de la B6, elle n’a pas reçu de restylage mi-carrière. Les évolutions se sont faites progressivement :
- 2010–2011 : Lancement avec moteur 2.5 cinq cylindres et premiers TSI ; DSG 6 rapports sur certaines versions.
- 2012 : Changement majeur de moteurs — arrivée des 1.8 TSI et 2.0 TSI pour plus d’efficacité et de performances.
- 2013–2014 : Améliorations du logiciel de transmission, matériaux intérieurs et options multimédia.
- 2015 : Dernière année avec mises à jour mineures d’équipement avant l’arrivée de la génération suivante (plateforme NMS en Amérique du Nord).
Au Canada, les exemplaires à partir de 2012 équipés des 1.8 TSI et 2.0 TSI sont généralement considérés comme les plus aboutis et les plus recherchés sur le marché de l’occasion.
Points d’utilisation et aspects techniques
Au Canada, les moteurs 1.8 TSI et 2.0 TSI dominent le marché de l’occasion. Consommation réelle de carburant (basée sur les retours propriétaires et moyennes locales) se situe généralement dans ces fourchettes :
- 1.8 TSI automatique — 9–11 L/100 km combiné ;
- 2.0 TSI DSG — 10–12 L/100 km combiné ;
- 3.6 V6 — 12–14 L/100 km combiné.
Fiabilité des moteurs : les 1.8/2.0 TSI post-2012 sont généralement solides avec un entretien rigoureux, mais nécessitent une surveillance de la chaîne de distribution, de l’encrassement et de l’état du turbo. La DSG « humide » 6 rapports (DQ250) est nettement plus robuste que les premières versions à embrayage sec. Les pièces sont largement disponibles et abordables grâce à la popularité du modèle, mais les réparations complexes (DSG, turbos) exigent des ateliers spécialisés VW.
Conclusion et meilleur choix au Canada
Sur le marché de l’occasion canadien, la combinaison la plus équilibrée est généralement un 2012–2015 1.8 TSI ou 2.0 TSI avec DSG 6 rapports et traction avant. Elle offre un bon compromis entre performances, consommation raisonnable, coûts d’entretien modérés et excellente valeur de revente.
Les versions V6 plaisent à ceux qui veulent plus de puissance et sont souvent équipées de la 4Motion, mais elles consomment et coûtent plus cher à entretenir. Évitez les modèles très précoces (2010–2011) sauf historique irréprochable.
Lors de l’achat, privilégiez les exemplaires à partir de 2012 avec carnet d’entretien complet — en particulier vidange DSG tous les 60–80 000 km et contrôle de la chaîne sur les moteurs TSI.
Globalement, une Passat B7 bien entretenue reste un choix pratique, spacieux et plaisant à conduire dans la catégorie des berlines intermédiaires.
