Sur le marché canadien, les exemplaires de cette génération se trouvent principalement sur le marché de l’occasion, la plupart importés des États-Unis, certains de Corée du Sud et quelques unités locales. Les caractéristiques techniques, les moteurs du Hyundai Sonata 2014–2019 et l’expérience d’utilisation réelle sont définis par les versions les plus courantes au Canada : les atmosphériques essence 2.0 MPI et 2.4 GDI, ainsi que les variantes hybrides et quelques rares turbo.
L’analyse détaillée du design, de l’habitacle, des niveaux d’équipement et des problèmes typiques de cette génération est traitée dans d’autres articles de la série.
Moteurs et transmissions
Pendant toute sa production, la Hyundai Sonata LF a été équipée principalement de moteurs essence atmosphériques des familles Nu et Theta II. Les versions turbo, hybrides et très rares diesels sont arrivées sur le marché canadien en quantités limitées par importation. Pas de transmission intégrale (AWD) sur cette génération — tous les modèles sont à traction avant (FWD).
| Type | Cylindrée, L | Puissance, ch | Code moteur | Injection | Boîte de vitesses | Transmission | Prévalence au Canada |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Essence | 2.0 | 150–185 | G4NA / Nu 2.0 MPI / CVVL | Multipoint | Automatique 6 rapports A6MF1 / A6MF2 | Avant | La plus courante (É.-U. + Corée) |
| Essence | 2.4 | 185–199 | G4KJ / Theta II 2.4 GDI | Directe (GDI) | Automatique 6 rapports A6MF2 | Avant | Très répandue (import É.-U. et Corée) |
| Hybride | 2.0 | 154–199 système (thermique 154–164 + électrique 38–51) | G4NG + moteur électrique | Multipoint | Automatique 6 rapports (hybride) | Avant | Courante en occasion (surtout É.-U.) |
| Essence turbo | 2.0 | 245 | Theta II 2.0 T-GDI | Directe | Automatique 6 rapports | Avant | Rare (versions Sport, principalement É.-U.) |
Après le restylage de 2017, les moteurs atmosphériques principaux ont reçu des améliorations de fiabilité (jets d’huile sur pistons, refroidissement optimisé, joints de culasse renforcés), sans changement majeur de gamme moteur.
Dimensions et poids
Les dimensions extérieures de la Hyundai Sonata LF sont restées quasiment identiques tout au long de la génération. Après le restylage 2017, de légers ajustements de hauteur et de garde au sol ont été faits selon finition et taille des roues. Voici les valeurs les plus représentatives sur le marché canadien.
| Paramètre | Valeur | Note |
|---|---|---|
| Longueur, mm | 4855 | La plupart 4855 mm après 2017 |
| Largeur, mm | 1865 | Sans rétroviseurs |
| Hauteur, mm | 1475–1480 | Varie selon finition et pneus |
| Empattement, mm | 2805 | Constant sur toute la génération |
| Garde au sol, mm | 135–155 | Généralement 140–150 mm sur unités Corée/É.-U. |
| Poids à vide, kg | 1450–1580 | 2.0 MPI ≈1450–1500 kg, 2.4 GDI et hybride ≈1500–1580 kg |
| Poids total autorisé, kg | 1900–2050 | Selon moteur et équipement |
| Volume du coffre, L | 510 | Selon norme VDA, sans roue de secours dans le plancher |
Mises à jour annuelles et restylage
2014–2016 (avant restylage) : versions de base avec moteurs 2.0 MPI (150–185 ch) et 2.4 GDI (185–199 ch), boîte automatique 6 rapports. Hybrides principalement produits aux États-Unis.
2017–2019 (restylage) : pare-chocs avant redessiné, phares, calandre, feux arrière. Les moteurs ont gagné en durabilité (pistons renforcés, jets d’huile, ventilation de carter améliorée). Sur les exemplaires tardifs de Corée et É.-U., la version 2.0 MPI 185 ch avec CVVL est courante. Les hybrides ont reçu un moteur électrique légèrement plus puissant (jusqu’à 51 ch).
Sur le marché de l’occasion canadien, les modèles restylés 2017–2019 dominent largement et sont considérés comme les plus recommandés grâce à leur look modernisé et leur meilleure fiabilité.
Notes d’utilisation et points techniques
Les moteurs les plus fiables et recherchés sur le marché canadien d’occasion sont le 2.0 MPI (G4NA) et les versions hybrides. Le 2.4 GDI (G4KJ) offre plus de dynamisme mais reste plus sensible à la qualité de l’essence et de l’huile, avec accumulation de calamine sur les soupapes d’admission comme problème fréquent.
D’après les données de sources canadiennes et américaines (Kijiji, AutoTrader, Fuelly, etc.), consommation moyenne réelle :
- 2.0 MPI — 8,5–11,5 L/100 km combiné
- 2.4 GDI — 9,5–12,5 L/100 km combiné
- Hybride — 5,0–6,5 L/100 km combiné en usage réel
La boîte automatique 6 rapports A6MF1/A6MF2 tient généralement 200 000–300 000 km avec vidange du fluide tous les 60 000–80 000 km. Les soucis apparaissent surtout sur les 2.4 GDI avec conduite agressive et entretien négligé du fluide ATF.
Les pièces sont largement disponibles et abordables (OEM et bonnes alternatives). Réparabilité élevée — la plupart des organes sont bien connus des ateliers indépendants.
Conclusion et meilleur choix pour le marché canadien
La combinaison la plus équilibrée sur le marché de l’occasion canadien en 2026 est considérée comme :
- Moteur 2.0 MPI (150–185 ch) + boîte automatique 6 rapports
- Années 2017–2019 (restylage)
Cette version offre un bon compromis performances / coûts d’entretien, une excellente valeur de revente et une disponibilité des pièces très correcte. La version hybride est idéale pour ceux qui veulent maximiser l’économie de carburant en ville et sur autoroute. Le 2.4 GDI plaît à ceux qui cherchent plus de punch, en acceptant un entretien un peu plus coûteux. Les versions turbo 2.0T restent un choix de niche pour les amateurs de sportivité.
