Le modèle est une berline intermédiaire du segment D, reconnue pour son comportement routier dynamique et son agrément de conduite. Les spécifications techniques de la Mazda 6 III incluent la gamme de moteurs Skyactiv, des transmissions à six rapports et des dimensions adaptées aux routes canadiennes. Au Canada, les versions essence Skyactiv-G dominent largement, le moteur turbo 2.5 L étant particulièrement populaire dans les années ultérieures. Aucune version diesel ou hybride n’a été offerte sur le marché canadien.
Cet aperçu couvre les principaux aspects de puissance, d’efficacité et de fiabilité. Les moteurs Mazda 6 de 2012 à 2024 offrent un excellent équilibre entre performances et économie de carburant. Design extérieur, habitacle, niveaux d’équipement et problèmes connus sont traités dans d’autres articles de cette série.
Moteurs et transmissions
Tous les moteurs de la Mazda 6 III vendus au Canada sont des Skyactiv-G essence à injection directe avec un taux de compression élevé. Le 2.5 L atmosphérique a été le moteur principal pendant la majeure partie de la génération, tandis que le 2.5 L turbo (introduit en 2018) a apporté une puissance nettement supérieure. Aucune motorisation diesel ou hybride n’a été commercialisée au Canada.
Les moteurs sont associés à une boîte manuelle à six vitesses (modèles anciens) ou à la boîte automatique Skyactiv-Drive à six rapports. La transmission intégrale i-Activ AWD est devenue disponible sur les versions turbo à partir de 2019, mais la majorité des exemplaires vendus sont à traction avant.
| Type de carburant | Cylindrée | Code moteur | Puissance | Couple | Transmission | Transmission | Disponibilité (approx.) | Notes marché canadien |
| Essence (régulière / premium) | 2.5 L | Skyactiv-G (atmo) | 184–187 ch | 250–252 N·m | Manuelle 6 vit. / Auto 6 vit. | Traction avant | 2014–2021 | Moteur de base le plus courant ; bon équilibre performance/économie |
| Essence premium recommandée | 2.5 L | Skyactiv-G Turbo | 227–250 ch | 420–434 N·m | Automatique 6 vit. | Traction avant / Intégrale (certaines versions) | 2018–2024 | Version turbo ; essence premium pour puissance maximale ; très populaire sur les finitions supérieures |
Dimensions et poids
Les dimensions sont restées très stables tout au long de la génération, avec des ajustements mineurs après les restylages (principalement au niveau de la suspension et de la garde au sol). Au Canada, seule la berline a été offerte. Le poids varie selon le moteur, la transmission et l’équipement, généralement entre 1 475 et 1 635 kg.
| Paramètre | Berline (GJ/GL) | Notes |
| Longueur | 4 895 mm (approx.) | Légères variations selon l’année |
| Largeur | 1 840 mm | Sans rétroviseurs |
| Hauteur | 1 450 mm | Modifications mineures post-restylage |
| Empattement | 2 830 mm | Excellent espace aux places arrière |
| Garde au sol | 165 mm | Réelle environ 160–165 mm |
| Poids à vide | 1 475–1 635 kg | Selon moteur, transmission et équipement |
| Volume du coffre | 419 L | Très compétitif dans la catégorie |
Mises à jour par année et restylages
La production a débuté en 2012 (année-modèle 2014 au Canada et dans la plupart des marchés). Les modèles 2014–2017 étaient équipés principalement du 2.5 L atmosphérique. Le restylage de 2016 a apporté un nouveau visage avant, un intérieur amélioré et le système G-Vectoring Control pour une meilleure tenue de route.
Le restylage majeur de 2018 (série GL) a introduit le moteur turbo 2.5 L, un système multimédia modernisé, une meilleure insonorisation et la transmission intégrale en option sur les versions turbo. La mise à jour de 2021 s’est concentrée sur le multimédia et de petits raffinements techniques, sans changements mécaniques majeurs.
Les versions post-2018 sont généralement considérées comme plus abouties et plus recherchées sur le marché de l’occasion grâce au moteur turbo, au confort accru et aux technologies actualisées.
Conduite et points techniques
Les moteurs Skyactiv-G sont réputés pour leur grande fiabilité avec un entretien régulier : vidange tous les 8 000–12 000 km avec huile synthétique et utilisation d’essence de qualité (premium recommandée pour le turbo). Les exemplaires bien entretenus dépassent facilement 300 000 km sans réparations majeures. Le turbo 2.5 demande une attention accrue au refroidissement et à la qualité de l’huile.
La configuration la plus populaire au Canada est le 2.5 L atmosphérique avec boîte automatique : performances vivantes et consommation raisonnable. Consommation moyenne réelle (données NRCan et retours propriétaires) : environ 9–10 L/100 km pour le 2.5 atmosphérique ; 10–11,5 L/100 km pour le turbo (peut augmenter en ville ou par temps froid).
La boîte automatique Skyactiv-Drive est fluide et robuste avec vidange tous les 60 000–100 000 km. La manuelle (ancienne) est précise mais rare. Traction avant de série ; intégrale améliore l’adhérence mais consomme légèrement plus. Les pièces sont accessibles : filtres 20–60 CAD, disques de frein 150–300 CAD pièce. La peinture et le vernis fin peuvent être sensibles aux éraflures et à la corrosion de surface dans les régions utilisant du sel de voirie.
Meilleur choix pour le marché canadien
Sur le marché de l’occasion, une Mazda 6 2018+ équipée du moteur turbo 2.5 L, d’une boîte automatique et idéalement de la transmission intégrale offre le meilleur compromis : performances élevées, équipements modernes et bon confort. Ces versions conservent une excellente valeur de revente et restent très demandées.
Les versions 2.5 L atmosphérique conviennent parfaitement à ceux qui privilégient l’économie de carburant et des coûts d’entretien plus faibles. Lors de l’achat, vérifiez l’historique d’entretien, l’état de la suspension et l’absence de corrosion ou de dommages antérieurs.
