Les caractéristiques techniques du Kia Rio III intègrent des moteurs de la famille Gamma, des transmissions à quatre et six rapports, ainsi que des dimensions adaptées aux attentes des marchés nord-américains. Au Canada, les versions les plus courantes sont équipées de moteurs essence 1.4 et 1.6 litres ; les variantes diesel n’ont jamais été vendues officiellement et sont extrêmement rares. Cet aperçu couvre les principaux paramètres des moteurs, la consommation réelle et les aspects de fiabilité observés par les propriétaires canadiens.
Moteurs et transmissions
La gamme de motorisations du Kia Rio de troisième génération repose sur les moteurs Gamma à injection multipoint (MPI) et calage variable des soupapes (CVVT). Sur le marché canadien, le moteur 1.6 L était le plus répandu, tandis que le 1.4 L se retrouvait surtout sur les versions de base ou en flotte. Aucune version hybride ou diesel n’a été offerte au Canada.
Les transmissions incluaient des boîtes manuelles à 5 et 6 vitesses ainsi que des automatiques à 4 et 6 vitesses (la boîte à 6 rapports s’est généralisée après le restylage de 2015). Toutes les versions sont à traction avant ; la transmission intégrale n’a jamais été proposée.
| Type de carburant | Cylindrée | Code moteur | Puissance, ch | Couple, Nm | Transmission | Traînée | Disponibilité (approx.) | Notes marché Canada |
| Essence | 1.25 L | Kappa MPI CVVT | 83–88 | 121 | 5MT | Avant | 2011–2017 | Très rare, généralement importé |
| Essence | 1.4 L | Gamma MPI CVVT | 107–109 | 135–137 | 5/6MT / 4/6AT | Avant | 2011–2017 | Version de base, moins courante |
| Essence | 1.6 L | Gamma MPI CVVT | 123–138 | 155–167 | 6MT / 6AT | Avant | 2011–2017 | La plus populaire au Canada |
Dimensions et poids
Les dimensions extérieures du Kia Rio III sont restées stables tout au long de la production, avec de légères différences entre la hatchback et la berline. La berline a été nettement plus vendue au Canada.
| Paramètre | Hatchback (UB) | Berline (UB) | Notes |
| Longueur, mm | 4045–4065 | 4365–4370 | Berline plus longue de ~300–320 mm |
| Largeur, mm | 1720 | 1720 | Sans rétroviseurs |
| Hauteur, mm | 1455 | 1455 | Dépend des pneus |
| Empattement, mm | 2570 | 2570 | Identique sur toutes les versions |
| Garde au sol, mm | 140–160 | 140–160 | Généralement 140–150 mm au Canada |
| Poids à vide, kg | 1104–1240 | 1119–1270 | Selon moteur et transmission |
| Poids total autorisé, kg | 1560–1710 | 1580–1730 | Masse maximale autorisée |
| Volume du coffre, L | 288–923 | 500 | Hatchback sièges rabattus |
Évolutions par année et restylage
La production du Kia Rio III (UB) a débuté en 2011. Les modèles de 2011 à 2014 étaient équipés de moteurs 1.4 (107 ch) et 1.6 (123–130 ch) avec boîte manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses. Le restylage de 2015 a apporté des phares et feux redessinés, de nouveaux pare-chocs, un intérieur modernisé et l’adoption généralisée de la boîte automatique 6 vitesses.
Les versions post-restylage (2015–2017) sont les plus recherchées sur le marché de l’occasion au Canada grâce à la transmission plus fluide, à l’amélioration des matériaux intérieurs et au meilleur raffinement global. Les boîtes automatiques 4 vitesses paraissent aujourd’hui datées et moins efficaces.
Points d’utilisation et aspects techniques
Les moteurs Gamma 1.4 et 1.6 offrent une bonne fiabilité avec un entretien régulier : vidange tous les 8 000–12 000 km avec huile synthétique et utilisation d’essence de qualité (recommandée Top Tier ou premium). De nombreux exemplaires dépassent 250 000–300 000 km sans réfection majeure.
La combinaison la plus courante au Canada est le 1.6 avec boîte automatique 6 vitesses : bon compromis entre performances, confort sur autoroute et consommation raisonnable. Consommation réelle moyenne (d’après les retours de propriétaires canadiens) : environ 8–10 L/100 km en ville et 6–7,5 L/100 km sur route ; combinée typique 7–9 L/100 km selon le style de conduite et les conditions hivernales.
La boîte automatique 6 vitesses est douce et fiable avec un changement de fluide tous les 100 000 km ; la 4 vitesses peut être saccadée. Les boîtes manuelles sont très robustes. Les pièces sont largement disponibles et abordables grâce à la plateforme partagée avec Hyundai. La carrosserie peut présenter de la corrosion dans les zones cachées en cas de négligence, particulièrement dans les provinces utilisant du sel de voirie – inspectez les passages de roues, longerons et longerons de châssis lors de l’achat.
Conclusion et meilleur choix pour le marché canadien
Sur le marché de l’occasion canadien, la combinaison moteur 1.6 Gamma avec boîte automatique 6 vitesses (surtout les millésimes 2015–2017) offre le meilleur équilibre : performances correctes, consommation modérée, coûts d’entretien raisonnables et excellente disponibilité des pièces. Ces versions conservent généralement une meilleure valeur de revente.
Le moteur 1.4 convient aux usages très économiques en ville, tandis que les versions manuelles plaisent aux conducteurs plus engagés. Lors de l’achat, vérifiez toujours l’historique d’entretien, l’état de la transmission, l’absence de corrosion et le kilométrage réel. Une inspection pré-achat est fortement recommandée.
