Fiches techniques de la génération Hyundai i30 II (GD) (2011–2017) — Moteurs, transmissions et dimensions

Produite de 2011 à 2017, cette génération offrait une large gamme de moteurs et de transmissions parfaitement adaptés à un usage quotidien. Cet article détaille les aspects techniques essentiels : moteurs Hyundai i30 2011–2017, panorama des motorisations, dimensions et évolutions. Design extérieur, intérieur, niveaux d’équipement et points faibles sont abordés dans d’autres articles de la série.

Moteurs et transmissions

La Hyundai i30 II (GD) était proposée avec une vaste sélection de motorisations adaptées aux attentes nord-américaines et européennes. La traction avant était systématique. La disponibilité variait selon les marchés, mais l’accent était mis sur des moteurs économes et fiables. Les transmissions allaient du manuel à l’automatique, sans option de transmission intégrale pour ce modèle. Le tableau ci-dessous résume les principales motorisations sur l’ensemble de la production.

Les moteurs essence Gamma (1.4 et 1.6 L) étaient les plus répandus, avec injection multipoint MPI ou injection directe GDi. Les diesels U-series se distinguaient par leur faible consommation et leur conformité Euro 5. Au Canada, les versions essence dominaient largement, notamment les 1.8 L et 2.0 L selon les années et les versions. La boîte DCT à 7 rapports est apparue après le restylage de 2015 sur certains diesels et essences haut de gamme.

Dimensions et poids

Les dimensions de la Hyundai i30 II (GD) sont restées très stables tout au long de la génération, avec de légères variations entre la hatchback et la break. Les valeurs moyennes concernent les versions les plus courantes à traction avant, manuelle ou automatique. Le poids total autorisé variait selon l’équipement, mais se situait généralement entre 1 800 et 1 900 kg.

Ces dimensions offraient une excellente maniabilité en ville et une bonne stabilité sur autoroute. Après le restylage de 2015, le poids a augmenté de 20 à 50 kg en raison d’équipements supplémentaires et d’une meilleure insonorisation, sans impact majeur sur les performances.

Évolutions par année et restylage

Étant une génération aujourd’hui terminée, les évolutions ont surtout visé l’amélioration de l’efficacité, du confort et des émissions. De 2011 à 2012, les modèles de base étaient équipés de moteurs 1.4 et 1.6 essence/diesel avec boîte manuelle 5 ou 6 vitesses. En 2013, la boîte automatique 6 vitesses s’est généralisée sur les moteurs 1.6, augmentant fortement la demande pour les versions automatiques en usage urbain.

Le restylage majeur est intervenu en 2015 : face avant redessinée, phares LED en option sur les finitions hautes, insonorisation améliorée, moteurs à injection directe (1.6 GDi) et DCT 7 rapports sur les diesels 1.6, réduisant les émissions de CO₂ à 109-145 g/km. Ces évolutions ont été appliquées sur la plupart des marchés, dont le Canada (sous le nom Elantra GT), et ont amélioré la consommation de 0,5 à 1 L/100 km. La production s’est arrêtée en 2017 au profit de la génération suivante.

Utilisation au quotidien et points techniques

En conduisant une Hyundai i30 II (GD) / Elantra GT au Canada, il faut prendre en compte les conditions locales : qualité du carburant et état des routes. La fiabilité globale est très bonne : les moteurs essence 1.6 Gamma atteignent facilement 250 000-300 000 km avec un entretien régulier, mais la chaîne de distribution doit être vérifiée/remplacée tous les 150 000-200 000 km. Les diesels 1.6 CRDi sont encore plus endurants (souvent plus de 400 000 km), avec peu de soucis au turbo si l’entretien est suivi. La version diesel 1.6 (110-128 ch) a été particulièrement appréciée pour son excellent compromis puissance/consommation.

Consommation estimée (équivalent normes canadiennes) :

• Essence 1.6 L : 9-10 L/100 km en ville / 6,5-7,5 L/100 km sur route
• Diesel 1.6 L : 6-7 L/100 km en ville / 5-5,5 L/100 km sur route

Les boîtes sont robustes : embrayage manuel tous les 100 000-150 000 km, vidange automatique tous les 60 000 km. La traction avant est simple à entretenir. Les pièces sont facilement disponibles grâce à la diffusion du modèle ; les prix des pièces d’origine vont de 30-50 $ pour les filtres à 400-900 $ pour les éléments de suspension. L’entretien est abordable et beaucoup de tâches de base peuvent être réalisées soi-même. Il est recommandé d’utiliser de l’essence avec détergent (Top Tier) pour les moteurs GDi.

Bilan et meilleur choix pour le Canada

La Hyundai i30 II (GD) / Elantra GT offre des caractéristiques techniques très équilibrées, toujours compétitives aujourd’hui. La combinaison moteur diesel 1.6 (110-128 ch) avec boîte manuelle 6 vitesses (ou DCT 7 plus tard) reste l’une des plus réussies : consommation très basse (environ 6 L/100 km mixte), coûts d’entretien raisonnables et excellente valeur de revente. Prix approximatifs sur le marché de l’occasion au Canada pour les millésimes 2015-2017 : entre 9 000 $ et 16 000 $ CAD selon le kilométrage et l’état. Les versions automatiques ou essence conviennent mieux à un usage urbain, mais consomment davantage. Le choix dépend de vos priorités, mais l’accent mis sur la fiabilité et l’économie fait des variantes diesel un choix très attractif sans supériorité absolue sur les autres.