Malgré la réputation de « increvable » de Toyota, la quatrième génération du RAV4 (XA40, 2013-2018) présente plusieurs points faibles, surtout sur les exemplaires à fort kilométrage entre 150 000 et 300 000 km. Le Toyota RAV4 d’occasion figure toujours parmi les VUS les plus recherchés sur le marché canadien de l’occasion, mais sans inspection approfondie, vous risquez de gros frais imprévus. Pour les specs techniques détaillées, photos d’intérieur et revue des versions, consultez les autres articles de la série.
Les principaux défauts de cette génération
Oui, le RAV4 est globalement fiable, mais il est loin d’être parfait. Voici les plaintes les plus fréquentes après 10-12 ans d’utilisation :
- Isolation phonique très faible, surtout passages de roues et plancher. Après 100 000 km sur routes gravillonnées ou avec pneus bruyants, l’habitacle devient très bruyant — la plainte numéro 1 des propriétaires canadiens.
- Transmission CVT (moteurs essence 2.0) — nécessite vidange du fluide tous les 40 000-50 000 km (pas 60 000-80 000 comme indiqué au manuel), sensible à la surchauffe et au remorquage. Conduite agressive = secousses et hurlements dès 150 000-200 000 km. Réparation/reconstruction : environ 4 000-8 000 $ CAD.
- Diesel 2.2 (150 ch) pré-restylage (2013-2015) — risque élevé de joint de culasse grillé et fissures dans la culasse. Réparation : facilement 5 000-10 000 $ CAD. Versions post-2016 nettement améliorées, mais DPF et vanne EGR demandent toujours un suivi rigoureux.
- Bruit dans la crémaillère de direction — apparaît après 100 000-150 000 km, surtout sur routes dégradées. Pièce d’origine coûteuse (dès 1 800 $ CAD), mais options reconditionnées autour de 800-1 500 $ CAD avec main-d’œuvre.
- Fuite de pompe à eau sur tous les moteurs — tous les 80 000-120 000 km. Pièce + MO : 500-1 200 $ CAD.
- Peinture fine et corrosion passages de roues, bas de caisse, bord de capot et cadre de pare-brise. Dans les provinces avec sel de voirie (Québec, Ontario, Maritimes), la rouille apparaît souvent après 7-9 ans, plus vite sur les imports américains.
- Hayon électrique (2015-2017) — pannes fréquentes, surtout par grand froid ; réparation 800-2 500 $ CAD.
- Système multimédia Toyota Touch 2 dépassé — lent, reflets sur l’écran, pas de CarPlay/Android Auto d’origine (seulement via upgrade aftermarket).
- Consommation réelle supérieure à l’annoncé : essence 2.0 en ville 11-13 L/100 km (surtout CVT + AWD), diesel 2.2 environ 9-11 L/100 km en usage urbain.
- Plastiques durs intérieurs se rayent facilement, volant cuir s’use et pèle après 150 000 km.
Années et versions : sur quoi porter une attention particulière
2013-2015 (pré-restylage) — les plus risquées :
- Risque maximal sur diesel 2.2 (joint de culasse)
- Isolation et matériaux intérieurs inférieurs
- Pas de Toyota Safety Sense
- Ancienne boîte auto 6 rapports sur 2.5 parfois bruyante
- Beaucoup d’imports américains au passé trouble
2016-2018 (restylage) — nettement supérieurs :
- Isolation phonique améliorée (3-4 dB plus silencieux)
- Plastiques moussés sur planche de bord
- Toyota Safety Sense dans la plupart des versions
- Version hybride — de loin la plus sereine (batterie souvent bonne jusqu’à 300 000-400 000 km+)
- Diesel 2.2 amélioré + apparition diesel 2.0 sur certains marchés
Conclusion par année : ne considérez 2013-2014 qu’avec grosse décote et inspection complète. 2015 est limite. 2016+ est le meilleur choix.
Marché de l’occasion au Canada – réalité 2025-2026
Sur AutoTrader.ca, Kijiji, CarGurus et Facebook Marketplace, on trouve plusieurs centaines d’annonces RAV4 2013-2018 (souvent 500-1 000 unités actives). Environ 60-70 % sont des restylés 2016-2018.
Spécificités du marché canadien :
- Beaucoup de véhicules ex-location, flotte ou importés (USA/Japon). Les exemplaires à haut kilométrage (150 000+ km) sont très courants.
- Odomètre modifié reste fréquent. Moyenne réaliste sur bons exemplaires : 180 000-250 000 km.
- Corrosion plancher et passages de roues — toujours mettre sur pont pour vérifier les zones cachées. Hivers rigoureux et sel de voirie dans plusieurs provinces accélèrent la rouille.
- Plusieurs ex-taxis ou flottes (surtout diesel importés) — intérieurs usés, suspension et système AWD fatigués.
- Équipements souvent non conformes — américains sans dégivreur de pare-brise, diesel européens avec DPF supprimé (problèmes d’émissions et fiabilité).
- Vérifiez toujours le rapport Carfax ou ICBC — grande partie des imports ont un historique d’accident.
Budget entretien et réparations
La plupart des défauts du RAV4 IV sont réparables, et avec 2 000-6 000 $ CAD on peut remettre un bon exemplaire en excellent état :
- Isolation phonique complète (passages de roues, portes, plancher) — 1 200-2 800 $ CAD
- Traitement antirouille plancher et passages — 800-1 800 $ CAD
- Crémaillère de direction reconditionnée + pose — 1 500-3 000 $ CAD
- Réparation/reprogrammation CVT — 2 500-7 000 $ CAD
- Écran Android CarPlay/Android Auto 10-11″ — 600-1 800 $ CAD
- Refaire volant cuir + réparation cuir sièges — 400-1 200 $ CAD
- Réparation joint de culasse diesel — 6 000-12 000 $ CAD (éviter ces véhicules si possible)
Budget moyen pour remettre à neuf un 2016-2018 correct : 2 500-4 500 $ CAD. Si les réparations dépassent 8 000 $ CAD — passez votre chemin.
Entretien annuel typique (15 000-25 000 km/an) : 800-2 000 $ CAD (huile, filtres, freins, silentblocs occasionnels).
Conclusion et conseils d’achat
Le Toyota RAV4 2013-2018 reste un excellent choix d’occasion en 2025-2026, à condition de bien choisir :
- Privilégiez les restylés 2016-2018
- Essence 2.0/2.5 ou surtout l’hybride
- AWD avec CVT en bon état
- Kilométrage sous 200 000 km et historique limpide
- Prix de marché approximatif au Canada : 18 000-32 000 $ CAD selon état, kilométrage et version
Vous obtiendrez alors un VUS fiable, spacieux et qui conserve très bien sa valeur.
Évitez absolument ou exigez une grosse décote sur :
- Diesel 2.2 pré-2016 (risque élevé culasse)
- Véhicules très rouillés structurellement
- CVT avec secousses ou bruits à l’essai
- Exemplaires avec gros accident ou châssis touché
Vérifications obligatoires avant achat :
- Inspection sur pont (rouille, fuites, suspension)
- Essai routier 30-50 km — écoutez CVT, direction, bruits AWD
- Historique des vidanges CVT
- Endoscopie cylindres (diesel)
- Rapport Carfax complet + inspection chez spécialiste Toyota
Si tout est propre — le Toyota RAV4 2013-2018 demeure l’une des meilleures options fiables et valeur sûre parmi les VUS compacts d’occasion au Canada dans une fourchette de 18 000-32 000 $ CAD en 2025-2026. Il pardonne mieux les erreurs d’entretien que la plupart de ses concurrents et conserve très bien son prix sur le marché de l’occasion.
