Le modèle, initialement conçu comme entièrement électrique, a finalement intégré des alternatives de motorisation et s’est retrouvé de manière inattendue au cœur des débats sur le possible retour du classique moteur huit cylindres. Cet article explique pourquoi les discussions autour du V8 deviennent de plus en plus concrètes et quel moteur précis pourrait prendre place sous le capot de la Charger.
Du véhicule électrique à une gamme diversifiée
À l’origine, la Dodge Charger était prévue exclusivement en version électrique. Cette orientation visait à souligner la stratégie d’électrification du groupe Stellantis, mais dès les phases de développement, il est apparu que la demande pour un tel véhicule resterait limitée. En conséquence, la décision a été prise d’ajouter une version équipée d’un moteur six cylindres, permettant d’élargir le public cible et de réduire partiellement les risques.
Ce choix s’est révélé judicieux. La Charger à six cylindres a rapidement attiré l’attention du marché et a reçu d’excellentes évaluations, dont le titre de « Voiture nord-américaine de l’année ». Dans ce contexte, l’intérêt pour la version électrique a sensiblement diminué, celle-ci devenant de fait une offre de niche.
Les discussions sur le retour du V8
À la suite des changements à la direction de Stellantis, le sujet du retour des moteurs huit cylindres est redevenu d’actualité. L’expérience d’autres modèles a montré que ces moteurs restent très demandés, notamment aux États-Unis. Pour la Charger, la question ne porte pas tant sur la faisabilité technique d’installer un V8 que sur le choix précis de l’unité motrice.
Le responsable de la division américaine de Stellantis, Tim Kuniskis, a indiqué que les V8 atmosphériques classiques de 5,7 ou 6,4 litres ne conviendraient pas dans ce cas. La nouvelle Charger présente une masse importante : la version électrique pèse environ 2 650 kg, tandis que la variante six cylindres avoisine les 2 185 kg. Avec ces valeurs, des moteurs V8 moins puissants ne permettraient pas d’atteindre des performances dynamiques compétitives.
Pourquoi uniquement le Hellcat
Selon Kuniskis, l’option logique reste l’installation d’un moteur au niveau du Hellcat. Il s’agit d’un V8 suralimenté capable de développer plus de 700 ch, et dans certaines versions, plus de 1 000 ch. Seul un tel moteur permettrait à la Charger de répondre aux attentes des passionnés et de rivaliser avec les versions les plus puissantes de la Ford Mustang.
Cependant, un facteur économique entre en jeu. Une Charger équipée du moteur Hellcat se situerait inévitablement dans une tranche de prix supérieure à 100 000 dollars. Cela impliquerait un volume de ventes limité, ces versions n’étant achetées que par un public restreint. D’un autre côté, un tel véhicule pourrait jouer le rôle de porte-étendard et susciter un intérêt supplémentaire pour les versions plus accessibles.
Équilibre entre puissance et demande
Dans ce contexte, le moteur six cylindres turbo de trois litres prend une importance particulière. Selon la version, il développe 426 ou 558 ch, surpassant ainsi la puissance des V8 atmosphériques de base des générations précédentes. Ce moteur a déjà démontré sa popularité sur d’autres modèles du groupe et reste essentiel pour les volumes de ventes.
Conclusion
La Dodge Charger se trouve à la croisée de deux époques : celle de l’électrification et celle de la préservation des motorisations américaines traditionnelles. Techniquement, le retour d’un V8 est possible, mais dans la réalité, il ne pourrait s’agir que d’un moteur puissant et coûteux au niveau du Hellcat. La décision dépendra du rôle que l’entreprise attribuera à cette variante : symbole de niche ou composante à part entière de la gamme.
