Les aspects design, habitacle, niveaux d’équipement et problèmes typiques sont traités plus en détail dans d’autres articles de cette série.
Moteurs et boîtes de vitesses
Pendant toute sa carrière (2016–2023), la Renault Mégane IV a proposé une large gamme de motorisations. Les premières années étaient dominées par les 1.2 TCe et 1.5 dCi ; après le restylage de 2020, l’accent s’est porté sur le 1.3 TCe et le 1.5 Blue dCi modernisé.
Sur le marché canadien de l’occasion et des importations, ce sont surtout les versions diesel 1.5 dCi/Blue dCi et essence 1.3 TCe à partir de 2018–2019 qui dominent. Toutes les variantes standards de cette génération sont à traction avant (transmission intégrale limitée aux rares versions sportives RS).
| Type de carburant | Cylindrée / Code moteur | Puissance, ch | Période de disponibilité | Boîte de vitesses | Transmission |
| Essence | 1.2 TCe (H5Ft) | 100 / 115 / 130 | 2016–2018 (principale jusqu’en ~2019) | Manuelle 6 vit. / EDC 7 vit. | Avant |
| Essence | 1.3 TCe (H5Ht) | 115 / 140 / 158–160 | 2018–2023 | Manuelle 6 vit. / EDC 7 vit. | Avant |
| Essence | 1.6 TCe (M5P) | 205 (GT) | 2016–2020 | EDC 7 vit. | Avant |
| Diesel | 1.5 dCi / Blue dCi (K9K) | 90 / 95 / 110 / 115–116 | 2016–2023 | Manuelle 6 vit. / EDC 6-7 vit. (après 2018) | Avant |
| Diesel | 1.6 dCi (R9M) | 130 / 165 (GT) | 2016–2019 (rare ensuite) | Manuelle 6 vit. / EDC 6 vit. | Avant |
| Essence (RS) | 1.8 TCe | 280 / 300 (Trophy) | 2018–2023 | Manuelle 6 vit. / EDC 6 vit. | Avant |
Note : les versions 1.0 TCe et la plupart des hybrides E-Tech après 2020 sont extrêmement rares sur le marché canadien.
Dimensions et poids
Les dimensions extérieures et le poids varient légèrement selon la carrosserie (berline 5 portes, break Sport Tourer, berline tricorps) et le niveau d’équipement. Voici les valeurs les plus courantes pour les versions principales.
| Paramètre | Berline 5 portes | Break Sport Tourer | Berline tricorps |
| Longueur, mm | 4359–4378 | 4626–4632 | 4628–4634 |
| Largeur (sans rétroviseurs), mm | 1814 | 1814 | 1814 |
| Hauteur, mm | 1447–1457 | 1449–1462 | 1443–1457 |
| Empattement, mm | 2669–2670 | 2712 | 2712 |
| Poids à vide (approx.), kg | 1275–1420 | 1367–1520 | 1320–1450 |
| Poids total autorisé (repère), kg | 1780–1920 | 1900–2050 | 1850–1980 |
La garde au sol est généralement de 145–150 mm sur la plupart des versions (environ 120–130 mm sur les RS).
Évolutions par année et restylage
2016–2018 — lancement de la génération. Moteurs principaux : 1.2 TCe essence, 1.5 dCi et 1.6 dCi diesel. Boîtes : manuelle 6 vitesses et EDC 6/7 vitesses.
2018–2019 — retrait progressif du 1.2 TCe et arrivée massive du 1.3 TCe (H5Ht). Le 1.5 dCi passe à l’AdBlue (Blue dCi) et se stabilise à 110–116 ch.
2020 — restylage. Changements extérieurs, écran multimédia 9,3 pouces, graphismes améliorés du combiné d’instrumentation. Les 1.6 dCi et 1.2 TCe disparaissent presque complètement. Principaux restants : 1.3 TCe (140/158 ch) et 1.5 Blue dCi (115 ch). Les versions restylées sont arrivées au Canada surtout via importations parallèles et marché de l’occasion.
2021–2023 — phase finale de production. Réduction progressive de l’offre avec concentration sur les combinaisons les plus courantes : 1.5 Blue dCi + manuelle 6 / EDC 7 et 1.3 TCe + EDC 7.
Points d’utilisation et remarques techniques
Sur le marché canadien, les versions diesel 1.5 dCi / Blue dCi (K9K) 110–116 ch à partir de 2018–2019 sont les plus populaires et jugées relativement fiables (surtout avec les améliorations AdBlue et filtre à particules). Avec un entretien rigoureux, beaucoup dépassent 350 000–450 000+ km avant réparations majeures.
Le moteur essence 1.3 TCe (après 2019) offre une meilleure réponse et moins de sensibilité à la qualité du carburant que l’ancien 1.2 TCe, mais exige des vidanges d’huile strictes (pas plus de 10 000 km).
D’après les sites d’annonces et forums canadiens, consommation réelle moyenne (cycle mixte) :
- 1.5 Blue dCi 115 ch — 5,3–6,5 L/100 km
- 1.3 TCe 140–158 ch — 7,8–9,6 L/100 km
La boîte robotisée EDC (6 et 7 vitesses) nécessite un changement d’huile tous les 60 000–90 000 km. En conduite agressive dans les embouteillages, la durée de vie de l’embrayage peut descendre à 90 000–140 000 km.
Les pièces sont largement disponibles et abordables (nombreux équivalents et pièces d’occasion européennes). Bonne réparabilité : la plupart des organes peuvent être traités en atelier indépendant sans outillage spécifique.
Bilan et meilleurs choix pour le marché canadien
Sur le marché de l’occasion au Canada en 2026, les combinaisons les plus équilibrées et les plus liquides restent :
- 1.5 Blue dCi 115 ch + boîte manuelle 6 vitesses — meilleur choix pour l’économie, le coût de possession et la longévité
- 1.5 Blue dCi 115 ch + EDC 7 vitesses — excellent compromis confort/consommation ; la version automatique la plus répandue
- 1.3 TCe 140–158 ch + EDC 7 vitesses — option idéale pour ceux qui préfèrent l’essence et une conduite plus dynamique
Le choix final dépend du style de conduite, du kilométrage annuel et du budget entretien. Les exemplaires avec historique d’entretien documenté et moins de 200 000–220 000 km offrent le meilleur rapport prix/qualité/fiabilité sur le marché canadien actuel.
