Au Canada, ce modèle a été offert presque exclusivement en versions essence à traction avant. Cet article présente les caractéristiques techniques détaillées de la Hyundai Elantra de cinquième génération, avec un accent sur les moteurs, les boîtes de vitesses, les dimensions et les particularités d’utilisation adaptées aux conditions canadiennes.
Une revue complète de l’apparence extérieure, de l’habitacle, des niveaux d’équipement et des points faibles de cette génération est traitée dans d’autres articles de la série.
Moteurs et boîtes de vitesses
Sur le marché nord-américain, incluant le Canada, la Elantra 2011-2016 était équipée principalement de moteurs essence atmosphériques des familles Gamma et Nu. Aucune version diesel ni traction intégrale n’était proposée dans cette génération.
Les principales motorisations comprenaient :
| Type de carburant | Cylindrée | Code moteur | Puissance, ch | Type de boîte | Transmission | Remarques / Marché |
| Essence | 1.8 L | Nu G4NB (MPI) | 145–148 | Manuelle 6 vit. / Automatique 6 vit. | Avant | Moteur principal sur la majorité des exemplaires canadiens |
| Essence | 2.0 L | Nu G4NA (MPI) / G4KD | 156–173 | Manuelle 6 vit. / Automatique 6 vit. | Avant | Courant sur les versions Sport, Limited et Coupé |
| Essence | 1.6 L | Gamma G4FC / G4FG (MPI) | 128–132 | Manuelle 6 vit. / Automatique 6 vit. | Avant | Plus rare au Canada – souvent importations ou flottes |
Le moteur 1.8 Nu MPI équipait la majorité des versions GLS et Limited, généralement avec la boîte automatique à 6 rapports. Après le restylage de 2013, on note de légères améliorations de réponse et de confort acoustique. Le 2.0 offrait des performances nettement supérieures sur les Coupé et Sport.
Dimensions et poids
Les dimensions extérieures sont restées très stables tout au long de la génération, avec des ajustements mineurs après le restylage 2013 (principalement pare-chocs et aérodynamique). Les valeurs ci-dessous concernent la berline – carrosserie la plus répandue au Canada.
| Paramètre | Valeur | Remarques |
| Longueur, mm | 4530 | Pré-restylage ≈ 4530 mm, post-restylage similaire |
| Largeur, mm | 1775 | Sans rétroviseurs |
| Hauteur, mm | 1445–1450 | Selon finition et pneus |
| Empattement, mm | 2700 | Identique sur toutes les versions |
| Poids à vide, kg | 1230–1300 | 1.8 auto ≈ 1280–1300 kg ; versions 2.0 plus lourdes |
| Poids total autorisé, kg | 1760–1820 | Varie selon moteur et équipements |
| Volume du coffre, L | 485 | Mesure VDA, sans roue de secours sur la plupart des unités |
| Capacité du réservoir, L | 50 | Standard sur toute la gamme |
Valeurs typiques pour les versions essence à traction avant. La version Coupé était légèrement plus légère.
Évolutions annuelles et restylage 2013
Les modèles 2011-2012 sont arrivés avec le 1.8 (148 ch) et parfois le 2.0, en boîte manuelle ou automatique 6 vitesses. En 2013-2014, de légères améliorations de puissance et d’efficacité ont été apportées, et le restylage 2013 (millésime 2014) a introduit de nouveaux phares et feux arrière, une calandre redessinée, un volant actualisé et un système multimédia amélioré. Le confort acoustique et la suspension ont aussi été affinés. Le moteur 1.8 est resté le plus vendu jusqu’en 2016.
Sur le marché de l’occasion au Canada, les modèles pré-restylage (2011-2013) se trouvent généralement à des prix plus bas, tandis que les post-restylage (2014-2016) conservent une meilleure valeur grâce au design modernisé et aux petits perfectionnements.
Expérience de conduite et points techniques
Les moteurs Nu 1.8 et 2.0 font preuve d’une bonne fiabilité avec un entretien régulier. Les configurations les plus courantes sur le marché de l’occasion canadien sont le 1.8 automatique (excellent compromis économie/confort) et le 2.0 sur les versions plus sportives. La chaîne de distribution tient généralement 180 000–250 000 km, mais il faut surveiller le tendeur. Consommation réelle approximative (d’après les retours d’utilisateurs canadiens) :
- Ville : 9–12 L/100 km pour le 1.8
- Autoroute : 6–7,5 L/100 km selon le style de conduite
- Combiné : environ 7,5–9 L/100 km
La boîte automatique 6 vitesses (famille A6MF1/A6GF1) est douce mais sensible à la qualité du fluide – vidange conseillée tous les 60 000–80 000 km. La manuelle est robuste, avec un embrayage qui dure 120 000–180 000 km. La suspension est confortable au quotidien, mais les silentblocs et amortisseurs peuvent demander une attention vers 80 000–120 000 km sur routes dégradées.
Les pièces sont très disponibles et abordables (OEM et aftermarket), et la plupart des ateliers au Canada connaissent bien cette plateforme.
Conclusion et meilleur choix pour le Canada
Techniquement, l’association moteur 1.8 avec boîte automatique 6 vitesses offre le meilleur compromis pour la majorité des acheteurs canadiens : accélération correcte, consommation raisonnable, coûts d’entretien modérés et bonne valeur de revente sur le marché de l’occasion. Les versions 2.0 plaisent à ceux qui recherchent plus de dynamisme, surtout en Coupé ou Sport.
La boîte manuelle convient à ceux qui veulent maximiser l’économie et réduire les frais à long terme. Lors de l’achat d’un exemplaire d’occasion, vérifiez attentivement l’historique d’entretien, l’état de la boîte automatique (essai et diagnostic), le bruit éventuel de la chaîne de distribution et l’absence de rouille sur le soubassement et les passages de roues (surtout dans les régions utilisant du sel l’hiver).
Les fiches techniques et l’analyse des moteurs de la Hyundai Elantra 2011-2016 confirment qu’elle reste un choix pratique et fiable dans le segment des berlines compactes sur le marché canadien de l’occasion.
