Fiches techniques détaillées de la deuxième génération Nissan Rogue (2013–2020) – moteurs, transmissions et dimensions expliquées

Ce modèle, souvent importé des États-Unis sous le nom Rogue (ou commercialisé X-Trail sur d’autres marchés), allie fiabilité éprouvée et polyvalence au quotidien. Dans ce guide, nous décortiquons en détail les moteurs du Nissan Rogue 2013–2020, les transmissions, les dimensions et les autres spécifications essentielles. Comprendre ces données permet de savoir exactement à quoi s’attendre de ce VUS compact très populaire sur les routes canadiennes. Design extérieur, habitacle, niveaux d’équipement et points faibles de la génération sont traités dans d’autres articles de la série.

Moteurs et transmissions

La deuxième génération du Nissan Rogue (2013–2020) proposait plusieurs groupes motopropulseurs adaptés aux différents marchés. Au Canada, la très grande majorité des exemplaires proviennent des États-Unis et sont équipés du moteur essence 2.5 litres. Les versions européennes X-Trail avec moteurs plus petits ou diesel restent très rares. Les combinaisons principales figurent dans le tableau ci-dessous.

Le moteur principal des Rogue nord-américains est le QR25DE 2.5 L essence développant 170 ch avant le restylage de 2017, puis 176 ch après. Le couple maximal avoisine les 175 lb-pi. Il est systématiquement associé à la transmission à variation continue Xtronic CVT qui simule 7 rapports pour une meilleure sensation de conduite. La traction peut être avant ou intégrale intelligente (système All-Mode 4x4-i). Les versions européennes X-Trail proposaient des moteurs essence turbo 1.6 L et diesel 1.6/2.0 L, souvent avec boîte manuelle ou CVT. La version hybride est apparue en 2017 et offre une meilleure efficacité, mais reste extrêmement rare au Canada.

Dimensions et poids

Les dimensions du Nissan Rogue II sont quasiment identiques sur toutes les versions, avec de légères variations selon finition et marché. Il se positionne clairement dans la catégorie des VUS compacts, offrant un habitacle spacieux et un volume de coffre allant de 39.3 à 70.0 pieds cubes. Voici les principales mesures pour les versions les plus courantes 2.5 L essence au Canada.

La garde au sol se situe entre 8.2 et 8.4 pouces, ce qui rend le Rogue adapté aux routes canadiennes souvent accidentées, aux chemins de gravier légers et aux conditions hivernales. Le poids varie selon la traction et les équipements : les versions intégrales sont environ 100–200 lb plus lourdes. Consommation réelle (d’après les retours de propriétaires canadiens et données équivalentes) : moteur 2.5 essence – ville 9–11 L/100 km, autoroute 7.5–9 L/100 km, mixte 8.5–10 L/100 km environ (variable selon conditions, style de conduite et usage du chauffage).

Évolutions par année

La deuxième génération du Nissan Rogue a été lancée en tant que modèle 2014 en 2013 et a reçu un important restylage en 2017. Avant ce facelift, le moteur 2.5 L développait 170 ch ; après, il passe à 176 ch grâce à une injection optimisée et une réduction des frottements internes. La CVT Xtronic a été améliorée pour plus de fiabilité et de douceur. Dans certains marchés, un diesel 2.0 L de 177 ch avec option DCT 7 vitesses est apparu en 2016. La version hybride (à partir de 2017) améliore sensiblement la consommation, mais reste très rare au Canada. Le système intégral a été affiné pour une meilleure répartition du couple. Les modèles post-restylage (2017–2020) sont particulièrement recherchés sur le marché de l’occasion grâce aux aides à la conduite modernes comme le ProPILOT Assist (régulateur adaptatif avec maintien dans la voie), même s’il n’est pas présent sur toutes les versions de base.

Ce qu’il faut savoir avant d’acheter

Lors de l’utilisation ou de l’achat d’un Nissan Rogue II 2013–2020 au Canada, plusieurs points techniques méritent une attention particulière. Le moteur 2.5 L QR25DE essence est très robuste et dépasse fréquemment les 300 000 km avec des vidanges régulières (tous les 8 000–12 000 km conseillés). La CVT reste sensible à la surchauffe, surtout dans les embouteillages ou par grand froid/chaud – de nombreux propriétaires installent un refroidisseur supplémentaire (coût ≈ 400–900 $ CAD). Le système intégral est fiable, mais vérifiez bien l’accouplement arrière lors de l’inspection. Les pièces sont largement disponibles : pièces d’origine Nissan en stock et alternatives Bosch, KYB, Denso beaucoup plus abordables (filtre à huile ≈ 20–50 $ CAD). Soyez vigilant sur la corrosion, particulièrement sur les véhicules provenant de régions où l’on sale beaucoup les routes en hiver, ainsi que sur l’état de la suspension (amortisseurs ≈ 200–450 $ CAD pièce) et de l’électronique. La consommation réelle en ville est souvent 1–3 L/100 km plus élevée que prévu. Un diagnostic complet en atelier spécialisé avant achat – en particulier de la CVT et du système intégral – est fortement recommandé.

Conclusion

En résumé, les fiches techniques du Nissan Rogue II en font un choix très équilibré pour le Canada. La combinaison la plus appréciée reste généralement le moteur 2.5 L essence (176 ch après 2017), la transmission CVT et la traction intégrale. Elle offre un excellent compromis entre performances (0-100 km/h en ≈ 9–10 s), consommation raisonnable (mixte 8.5–10 L/100 km) et capacités adaptées aux hivers rigoureux et aux routes secondaires. Fourchette approximative des prix sur le marché de l’occasion : 12 000–22 000 $ CAD selon l’année, le kilométrage et l’état (valeurs indicatives marché canadien 2025–2026). L’entretien demeure abordable (révision ≈ 400–800 $ CAD) et la valeur de revente reste bonne grâce à sa popularité. Les rares versions hybrides ou diesel sont plus économes, mais les pièces peuvent être plus difficiles à trouver. Pour une utilisation majoritairement urbaine, la version traction avant est la plus économique. Globalement, le Rogue II reste un VUS familial fiable, polyvalent et parfaitement adapté à la réalité canadienne.