Ce modèle, construit sur la plateforme MQB, propose une large gamme de caractéristiques techniques incluant des moteurs variés, des transmissions et des dimensions de carrosserie. Dans cet article, nous analysons en profondeur les spécifications techniques de l’Audi A3 III, en nous concentrant sur les moteurs, les boîtes de vitesses, les systèmes de transmission, les dimensions extérieures et le poids. Une attention particulière est portée aux aspects pertinents pour le marché canadien, où l’A3 III reste très recherchée sur le marché de l’occasion grâce à sa fiabilité, son raffinement et son efficacité énergétique. Les moteurs Audi A3 2012–2020 incluent les blocs TFSI essence turbocompressés et TDI diesel, avec des transmissions allant de la manuelle au S tronic à double embrayage. L’analyse du design extérieur, de l’habitacle, des niveaux d’équipement et des problèmes courants de cette génération est traitée dans d’autres articles de la série.
Moteurs et Boîtes de Vitesses
La gamme de moteurs Audi A3 2012–2020 est variée et conçue pour équilibrer performances, consommation et respect des normes environnementales. Les moteurs essence TFSI à injection directe et turbo délivrent entre 105 et 300 ch (dans les versions sportives S3), tandis que les TDI diesel vont de 105 à 184 ch. Les boîtes incluent la manuelle 6 vitesses, S tronic 6 ou 7 vitesses (double embrayage, équivalent DSG) et la transmission est soit traction avant, soit intégrale quattro avec embrayage Haldex. Voici le tableau des principaux groupes motopropulseurs sur toute la période de production (2012–2020). Les données sont basées sur les spécifications européennes et nord-américaines adaptées au marché canadien (importations et versions locales).
| Moteur (type, cylindrée, puissance) | Boîte de vitesses | Transmission |
| 1.0 TFSI (essence, 999 cm³, 115 ch) | Manuelle 6 vit. / S tronic 7 vit. | Avant |
| 1.2 TFSI (essence, 1197 cm³, 105–110 ch) | Manuelle 6 vit. / S tronic 7 vit. | Avant |
| 1.4 TFSI (essence, 1395 cm³, 122–150 ch) | Manuelle 6 vit. / S tronic 7 vit. | Avant |
| 1.5 TFSI (essence, 1498 cm³, 150 ch) | Manuelle 6 vit. / S tronic 7 vit. | Avant |
| 1.8 TFSI (essence, 1798 cm³, 180 ch) | S tronic 6 vit. / S tronic 7 vit. | Avant / Intégrale (quattro) |
| 2.0 TFSI (essence, 1984 cm³, 190–300 ch) | S tronic 6 vit. / S tronic 7 vit. | Avant / Intégrale (quattro) |
| 1.6 TDI (diesel, 1598 cm³, 105–116 ch) | Manuelle 6 vit. / S tronic 7 vit. | Avant |
| 2.0 TDI (diesel, 1968 cm³, 150–184 ch) | Manuelle 6 vit. / S tronic 6 vit. | Avant / Intégrale (quattro) |
Ces ensembles permettent une accélération de 0 à 100 km/h entre 6,2 et 11,2 secondes selon la version. L’analyse des moteurs Audi A3 montre que les TFSI essence sont appréciés pour leur vivacité, tandis que les TDI diesel excellent en économie de carburant.
Dimensions et Poids
Les dimensions de l’Audi A3 III varient selon la carrosserie : hayon 3 portes (jusqu’en 2013), Sportback 5 portes, berline et cabriolet. La plateforme MQB rend la voiture compacte à l’extérieur tout en offrant un habitacle étonnamment spacieux. Le poids à vide commence autour de 1 205 kg pour les versions de base et monte jusqu’à 1 950 kg en charge maximale. Voici le tableau des principaux paramètres pour les versions les plus courantes au Canada (Sportback et berline).
| Version | Longueur / Largeur / Hauteur (mm) | Empattement (mm) | Poids à vide / Poids total (kg) | Transmission / Boîte |
| Sportback (5 portes) | 4310–4313 / 1785 / 1425–1426 | 2636–2637 | 1205–1480 / 1760–1950 | Avant / Intégrale ; Manuelle / S tronic |
| Berline | 4456–4458 / 1796 / 1416 | 2637 | 1250–1400 / 1800–1900 | Avant / Intégrale ; Manuelle / S tronic |
| Cabriolet | 4423 / 1793 / 1409 | 2595 | 1405–1550 / 1855–1950 | Avant / Intégrale ; S tronic |
La garde au sol est de 140–165 mm, adaptée aux routes canadiennes. Volume du coffre : 365–1 220 L (Sportback), 425–880 L (berline).
Mises à jour par année
L’Audi A3 III a reçu un restylage en 2016 qui a apporté des améliorations techniques. Avant 2016 : moteurs de base 1.2 TFSI, 1.4 TFSI (122–140 ch), 1.8 TFSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI. Boîtes manuelle et S tronic 6/7 vitesses, majoritairement traction avant avec quattro sur les versions haut de gamme.
Après le restylage (2016–2020) : apparition du 1.0 TFSI (115 ch) et du 1.5 TFSI (150 ch avec coupure de cylindres pour plus d’efficacité), 2.0 TFSI jusqu’à 190 ch (remplaçant le 180). Les diesels ont été mis à jour pour des normes plus strictes : 1.6 TDI (116 ch), 2.0 TDI (150–184 ch). Amélioration de la S tronic 7 vitesses avec embrayage humide (DQ381 remplaçant la DQ200 sèche sur les premiers modèles). Le quattro est devenu plus accessible sur les versions intermédiaires. Au Canada, ces évolutions se ressentent sur le marché de l’occasion : les exemplaires post-restylage (souvent importés d’Europe) offrent de meilleures normes environnementales et une fiabilité accrue. La suspension (option adaptive) et l’insonorisation ont également été améliorées.
Ce qu’il faut savoir avant d’acheter
L’utilisation de l’Audi A3 III au Canada implique de prendre en compte la qualité du carburant, l’état des routes et le réseau de service. Fiabilité des moteurs : le 1.4 TFSI (famille EA211) est l’un des plus solides, avec un potentiel de 250 000–300 000 km, mais surveillez la chaîne de distribution (remplacement conseillé tous les 100 000–150 000 km). Les 1.8/2.0 TFSI sont dynamiques mais peuvent consommer de l’huile (jusqu’à 1 L/1 000 km) à cause du groupe piston ; beaucoup de propriétaires résolvent le problème par mise à jour logicielle ou réparation. Diesels TDI : le 1.6 est très sobre mais sensible à la qualité du diesel (problèmes possibles sur vanne EGR et filtre à particules), le 2.0 est très robuste (plus de 400 000 km avec bon entretien) mais exige une huile de haute qualité.
Versions populaires au Canada : 1.4 TFSI avec S tronic (excellent compromis performance/consommation), 2.0 TDI quattro pour les longs trajets. Consommation réelle (d’après les retours de propriétaires et mesures locales) : essence 1.4–1.8 L – 8–12 L/100 km mixte, diesel 1.6–2.0 – 5,5–7 L/100 km (les chiffres réels en ville comme à Toronto ou sur autoroute confirment ces valeurs).
Problèmes de boîtes : la S tronic sèche (DQ200) sur les premiers modèles souffre d’usure de l’embrayage (remplacement tous les 60 000–100 000 km, coût environ 2 500–4 500 CAD). Les versions humides DQ250/381 sont bien plus durables. Système quattro : l’embrayage Haldex nécessite un changement d’huile tous les 30 000 km pour éviter la surchauffe. Pièces disponibles facilement (OEM et aftermarket chez les concessionnaires et en ligne), mais les prix restent élevés (chaîne de distribution 1 200–2 500 CAD). Au Canada, vérifiez soigneusement la corrosion (surtout sur les importations américaines) et le kilométrage réel (via VIN). Problèmes fréquents : électronique MMI, turbo sur les TFSI (durée de vie moyenne 150 000 km).
Conclusion
Sur le marché canadien de l’occasion, le meilleur choix est souvent le 2.0 TDI (150 ch) avec S tronic 6 vitesses et traction avant. Cette combinaison offre un excellent équilibre avec une fourchette de prix approximative sur le marché canadien de 18 000–32 000 CAD (selon l’année, le kilométrage et l’état), une consommation très avantageuse (7–9 L/100 km sur autoroute pour des économies importantes), des coûts d’entretien raisonnables (les diesels sont souvent plus économiques à long terme) et une bonne valeur de revente (forte demande pour les versions sobres). Pour un usage urbain, le 1.4 TFSI (150 ch) avec S tronic 7 vitesses et traction avant procure un bon dynamisme et 9–11 L/100 km mixte sans les contraintes du diesel. Évitez les premiers 1.8 TFSI en raison de leur consommation d’huile plus élevée. Globalement, les spécifications techniques de l’Audi A3 III en font un choix polyvalent et attractif sur les routes canadiennes, mais privilégiez les exemplaires post-restylage avec un historique d’entretien clair.
