La présentation officielle a eu lieu en décembre 2010, les ventes en Europe ont débuté au printemps 2011 et les premiers Leaf sont arrivés au Canada peu après — principalement importés du Japon et des États-Unis. La production s'est poursuivie jusqu'à la fin 2017, avec un restylage majeur en 2013 apportant le code AZE0 et la batterie portée à 30 kWh.
La voiture repose sur la plateforme Nissan V (anciennement appelée B-platform), partagée avec les Tiida, Note et Juke. Le positionnement de la lourde batterie sous le plancher de l'habitacle abaisse considérablement le centre de gravité, offrant une stabilité et une tenue de route excellentes pour une compacte familiale du segment C.
Les points forts de la première génération du Nissan Leaf :
• motorisation 100 % électrique de 80 kW (109 ch) et couple de 254–280 N·m
• batteries de 24 kWh (2010–2015) et 30 kWh (2015–2017)
• autonomie NEDC de 175 km pour les premiers modèles et jusqu'à 250 km pour les versions ultérieures
• connecteur de charge rapide CHAdeMO (jusqu'à 50 kW)
• coefficient de traînée Cx = 0,28–0,29
• 5 étoiles Euro NCAP (2012)
Quoi de neuf par rapport aux générations précédentes ?
Étant la toute première génération de production du Leaf, elle n'a pas de prédécesseur direct. Comparée toutefois aux compactes essence de l'époque (Tiida, Note, Versa) et aux prototypes électriques antérieurs de Nissan (Altra EV, Hypermini), l'évolution est radicale :
- plateforme entièrement nouvelle conçue pour une batterie lourde sous le plancher
- absence de moteur thermique, boîte de vitesses et échappement — silence total et réponse instantanée
- batterie lithium-ion développée par Nissan-AESC remplaçant les anciennes nickel-métal-hydrure
- système de récupération d'énergie avec mode B et fondations du futur e-Pedal
- pompe à chaleur sur les versions haut de gamme après le restylage 2013
- gestion à distance du climatiseur et de la recharge via l'application CarWings
Marché canadien : situation actuelle fin 2025
Fin 2025, le Nissan Leaf de première génération reste l'un des véhicules électriques d'occasion les plus nombreux et accessibles au Canada. On en trouve régulièrement des dizaines sur AutoTrader, Kijiji, Facebook Marketplace et chez les concessionnaires d'occasion pour les millésimes 2010–2017.
| Année-modèle | Capacité batterie | SOH (état de santé batterie) | Prix approximatif du marché (CAD) |
|---|---|---|---|
| 2011–2012 | 24 kWh | 65–78 % | 6 500 – 11 000 $ |
| 2013–2014 | 24 kWh | 75–88 % | 9 000 – 14 000 $ |
| 2015–2017 | 30 kWh | 82–96 % | 13 000 – 20 000 $ |
| 2016–2017 haut de gamme (cuir, Bose, LED) | 30 kWh | 90–98 % | 17 000 – 24 000 $ |
Les exemplaires les plus recherchés sur le marché canadien sont les modèles 2014–2017 équipés de la batterie 30 kWh et affichant un SOH supérieur à 85 %. Ils offrent une autonomie réelle de 120–170 km même par temps froid avec chauffage activé.
Versions et finitions les plus courantes au Canada
Au Canada, on retrouve principalement ces trois niveaux d'équipement :
- Visia / Base — tissu, jantes acier 16", climatisation manuelle, sièges et batterie chauffants, régulateur de vitesse
- Acenta — climatisation automatique, caméra de recul, jantes alliage 16–17", connectivité CarWings
- Tekna (la plus prisée haut de gamme) — intérieur cuir, caméra 360° Around View Monitor, système audio Bose, phares LED, volant et sièges arrière chauffants
Après 2015, de nombreuses unités japonaises S et G sont arrivées avec panneau solaire sur l'aileron et fonctions avancées en mode B / e-Pedal.
À qui s’adresse le Nissan Leaf I en 2025–2026 au Canada ?
C’est le véhicule électrique idéal comme premier EV et un excellent véhicule urbain pour :
- les familles avec enfants (5 places, Isofix, très bon niveau de sécurité)
- les résidents des grandes villes dotées d’un bon réseau de bornes (Toronto, Vancouver, Montréal, Calgary, Ottawa)
- ceux qui parcourent 70–100 km par jour
- les conducteurs soucieux de leur budget — coût au kilomètre ≈ 0,03–0,05 $ CAD avec recharge à domicile
Points cruciaux à vérifier avant l’achat :
- SOH de la batterie (en dessous de 75 % = risque important de dégradation accélérée)
- nombre de barres de capacité restantes (viser au minimum 10–11 sur 12)
- année et provenance (les exemplaires japonais et européens sont généralement en meilleur état que les américains)
- présence de la pompe à chaleur (fortement recommandée en hiver canadien)
- bon fonctionnement du port CHAdeMO et de la batterie 12 V
Même en 2025–2026, le Nissan Leaf I (2010–2017) demeure l’une des options les plus rationnelles, fiables et abordables sur le marché des véhicules électriques d’occasion au Canada. Robuste, peu coûteux à entretenir, soutenu par une immense communauté de propriétaires et des pièces facilement disponibles — la vraie voiture électrique populaire !
