La première génération du Nissan Leaf (2010-2017), identifiée par les codes châssis ZE0 et AZE0 (après le restylage de 2013), a été conçue en mettant l’accent sur l’efficacité, le zéro émission et une mécanique simple. Ce guide décortique en détail l’évolution des moteurs, les dimensions, le poids et l’expérience réelle de conduite dans les conditions canadiennes. Ces données techniques sont essentielles pour tout acheteur potentiel d’un Leaf d’occasion sur le marché canadien qui veut faire un choix éclairé. Le design extérieur, l’habitacle, les niveaux d’équipement et les points faibles sont traités dans d’autres articles de la série.
Moteurs et transmission
Contrairement aux véhicules à moteur thermique, le Nissan Leaf I est équipé d’un moteur électrique synchrone à courant alternatif qui délivre un couple instantané et une accélération très fluide. Toutes les versions de cette génération utilisent l’un des deux moteurs : l’EM61 d’origine (jusqu’en 2012) et la version améliorée EM57 (à partir de 2013). La puissance reste fixe à 80 kW (109 ch), tandis que le couple varie entre 254 et 280 Nm selon l’année. La transmission est un réducteur à un seul rapport qui transmet la puissance aux roues avant (traction avant). Pas de boîte de vitesses classique : mécanique simplifiée et pertes énergétiques minimales.
La batterie est l’élément central : les premiers modèles embarquaient un pack de 24 kWh (≈22 kWh utilisables), remplacé en 2016 par une version 30 kWh à chimie plus dense. Cela a fait passer l’autonomie estimée de 160-175 km à 200-250 km (cycle NEDC). La consommation réelle se situe entre 15 et 20 kWh/100 km en usage mixte. Au Canada, les hivers très froids et les étés chauds dans certaines régions réduisent sensiblement l’autonomie ; le chauffage ou la climatisation ont un impact important.
| Année | Type de moteur | Puissance | Couple | Transmission | Traînement |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010–2012 | Moteur EM61 synchrone AC | 80 kW (109 ch) | 254–280 Nm | Réducteur à un rapport | Avant (FWD) |
| 2013–2015 | Moteur EM57 synchrone AC | 80 kW (109 ch) | 280 Nm | Réducteur à un rapport | Avant (FWD) |
| 2016–2017 | Moteur EM57 synchrone AC | 80 kW (109 ch) | 280 Nm | Réducteur à un rapport | Avant (FWD) |
Le tableau récapitule les composants principaux sur toute la période de production. Traction avant permanente et absence de boîte de vitesses rendent le Leaf très simple à entretenir, mais inadapté aux chemins difficiles.
Dimensions et poids
Les dimensions du Nissan Leaf I en font une compacte idéale pour la ville. La batterie placée sous le plancher abaisse le centre de gravité et améliore la tenue de route. Les cotes sont restées quasiment identiques tout au long de la génération : longueur 4445 mm, largeur 1770 mm (sans rétroviseurs), hauteur 1550 mm, empattement 2700 mm. Garde au sol de 160 mm convenable pour la plupart des routes urbaines et périurbaines, mais prudence sur les nids-de-poule.
Le poids varie selon la batterie : à vide de 1521 kg (24 kWh) à 1582 kg (30 kWh), poids total autorisé jusqu’à 1945 kg. Cela donne un 0-100 km/h en 10-11,5 secondes et une vitesse maximale de 144 km/h.
| Version | Longueur / Largeur / Hauteur, mm | Empattement, mm | Poids à vide, kg | Poids total autorisé, kg | Transmission / Traînement |
|---|---|---|---|---|---|
| 2010–2015 (24 kWh) | 4445 / 1770 / 1550 | 2700 | 1521–1540 | 1945 | Réducteur / FWD |
| 2016–2017 (30 kWh) | 4445 / 1770 / 1550 | 2700 | 1540–1582 | 1945 | Réducteur / FWD |
Évolution au fil des années
Plusieurs mises à jour importantes ont eu lieu au sein de cette génération, notamment en 2013 (restylage AZE0) et en 2016 (batterie 30 kWh). Les modèles 2010-2012 utilisaient une batterie 24 kWh avec refroidissement passif par air, accélérant la dégradation dans les climats très chauds. Le restylage 2013 a apporté le moteur EM57 plus efficace, une pompe à chaleur (économie jusqu’à 30 % d’énergie en hiver), et une meilleure aérodynamique (Cx 0,28). Ces améliorations ont rendu les Leaf post-2013 beaucoup plus populaires sur le marché grâce à une meilleure autonomie réelle.
En 2016, la batterie 30 kWh à chimie améliorée a augmenté la densité énergétique et porté l’autonomie estimée à environ 250 km NEDC. La structure de base est restée identique, mais la régénération a été optimisée. Sur le marché de l’occasion canadien, les premiers modèles affichent souvent un SOH (état de santé de la batterie) inférieur à 70-75 %, tandis que les exemplaires post-2013 bien entretenus conservent généralement 80-90 %.
Ce qu’il faut savoir avant d’acheter
L’utilisation du Nissan Leaf I au Canada est fortement influencée par le climat extrême, l’infrastructure de recharge et l’état du marché de l’occasion. Le moteur électrique est extrêmement fiable : de nombreux exemplaires dépassent 300 000 km sans réparation majeure. Les versions 30 kWh restent les plus recherchées, offrant 130-180 km réels même par temps froid. Consommation typique : 15-18 kWh/100 km en conditions tempérées, jusqu’à 20-25 kWh/100 km avec chauffage ou climatisation intense.
Problèmes fréquents : dégradation de la batterie (refroidissement passif pénalisant en été chaud) ; batterie 12 V auxiliaire (à changer tous les 3-4 ans) ; rares soucis sur le port CHAdeMO ou l’onduleur. Pièces détachées relativement disponibles : packs et moteurs d’occasion courants, upgrade vers 40 kWh possible. Entretien très économique. Vérifiez toujours le SOH avec Leaf Spy (en dessous de 75 % à éviter). La pompe à chaleur est vivement recommandée dans les régions aux hivers rigoureux.
Fourchette de prix approximative sur le marché canadien (2025-2026, occasion) : 12 000 $ – 18 000 $ CAD pour les modèles 24 kWh et 16 000 $ – 24 000 $ CAD pour les versions 30 kWh en bon état, selon kilométrage, condition et santé de la batterie.
Conclusion
Les caractéristiques techniques du Nissan Leaf I en font un excellent choix pour la conduite urbaine. La combinaison idéale sur le marché canadien actuel est un modèle 2016-2017 avec moteur 80 kW, batterie 30 kWh, réducteur à un rapport et traction avant. Elle offre le meilleur équilibre entre prix raisonnable, coût au kilomètre très bas (environ 0,04-0,08 $/km en recharge domestique), entretien économique et bonne demande sur le marché des véhicules électriques d’occasion. Les versions plus anciennes sont moins chères mais présentent un risque plus élevé de dégradation. Parfait pour les familles, les trajets quotidiens en ville ou comme seconde voiture : fiable, pratique et sans essence.
