L’histoire du modèle est significative non seulement comme exemple de maximalisme ingénierial, mais aussi comme une nouvelle tentative de renaissance d’une marque au passé complexe.
De Audi et du rallye à une supercar propriétaire
Les origines de la marque Apollo sont étroitement liées au nom de Roland Gumpert — ingénieur qui a joué un rôle clé dans les succès sportifs d’Audi en rallye. Après de nombreuses années au sein du groupe, il décide au début des années 2000 de créer sa propre automobile, orientée principalement vers la piste de course.
Ainsi naît la Gumpert Apollo — une supercar extrême, officiellement homologuée pour la route, mais dans les faits très proche d’une voiture de compétition. La production reste artisanale : seulement 44 exemplaires sont assemblés sur plusieurs années. Ce volume s’avère insuffisant pour assurer la viabilité économique, et la société cesse ses activités en 2013.
Renaissance sous un nouveau nom
En 2016, les actifs sont rachetés par un consortium d’investisseurs asiatiques, et la marque est rebaptisée Apollo Automobil. Parallèlement, la philosophie technique évolue. Alors que les premiers modèles utilisaient des moteurs V8 Audi, les nouveaux projets misent sur un V12 atmosphérique.
La première réalisation de ce type est l’Apollo Intensa Emozione, équipée d’un moteur de 6,3 litres préparé pour délivrer environ 780 chevaux. La production est limitée à dix exemplaires, chacun assemblé à la main.
Project Evo : l’étape suivante
Le Project Evo prolonge cette lignée : il s’agit d’une version entièrement dédiée à la piste, conçue comme une évolution de l’IE. Le développement a pris du retard, notamment en raison de l’implication d’un partenaire externe chargé de l’assemblage : la société HWA, bien connue pour ses projets avec Mercedes et historiquement liée aux origines d’AMG.
Malgré ces délais, début 2026, il est annoncé que le premier exemplaire du Project Evo est entré dans la phase finale d’assemblage. Au total, dix unités sont prévues.
Technique et aérodynamique
Le Project Evo reprend un moteur V12 atmosphérique sans turbo. Sa puissance est portée à environ 800 chevaux. L’accélération de 0 à 100 km/h est estimée à environ 2,7 secondes selon les premières données ; toutefois, l’indicateur clé de ce modèle réside moins dans les accélérations que dans les temps au tour.
La carrosserie est conçue en donnant la priorité à la génération maximale d’appui aérodynamique. L’aérodynamique occupe une place centrale et le design agressif, marqué par des éléments en forme de X, fait ressembler la voiture davantage à un prototype expérimental qu’à un véhicule de série.
Assemblage artisanal et personnalisation
Chaque exemplaire du Project Evo est assemblé à la main. Il faut au minimum 1 200 heures de travail par voiture. La peinture mérite une attention particulière : le choix de teintes multicouches complexes peut ajouter environ 600 heures supplémentaires au processus.
Les caractéristiques techniques détaillées et l’intérieur seront dévoilés lors d’une présentation spécifique. Pour l’instant, on sait seulement que l’habitacle suit une logique strictement orientée compétition, sans aucun compromis pour le confort.
Conclusion
Le lancement de la production de l’Apollo Project Evo confirme que la niche des supercars extrêmes à moteur atmosphérique reste vivante. Ce projet allie une philosophie d’ingénierie aujourd’hui rare, des séries ultra-limitées et une approche presque artistique du design. Le temps dira si ce modèle économique est viable, mais le simple fait que cette voiture entre en production constitue déjà un événement notable dans l’univers des automobiles exclusives.
