Après la disparition des classes A et B, la CLA reste le ticket d’entrée le plus accessible dans ce segment. À l’origine, à Stuttgart, on envisageait sérieusement d’en faire un modèle 100 % électrique, mais la réalité s’est avérée bien plus terre à terre : il n’y aurait tout simplement rien à vendre. C’est pourquoi le moteur à combustion interne a été réintroduit en urgence sur la CLA — et c’est là que les questions commencent.
Un moteur qui n’est pas tout à fait Mercedes
Sous le capot de la CLA essence se trouve désormais un moteur turbo 1.5 litre avec assistance hybride légère. Le moteur électrique ajoute environ 30 ch, mais la magie n’opère pas vraiment. Pour les versions CLA 180, 200 et 220, on parle respectivement de 136, 163 et 190 ch. L’accélération de 0 à 100 km/h sur la version de base avoisine les 8,8 secondes. Acceptable ? Oui. Impressionnant pour une Mercedes ? Pas vraiment.
Le point le plus sensible reste l’origine du moteur. Il est fabriqué par la société Horse Powertrain, dans laquelle Renault et le chinois Geely détiennent les parts principales. La production a lieu en Chine, et en Allemagne, les moteurs ne reçoivent que l’assemblage final et l’indice M252. Formellement, tout respecte les standards Mercedes, mais la sensation d’un « cœur étranger » persiste.
Des prix qui donnent envie de relire la grille tarifaire
La CLA 180 est affichée autour de 28 000 euros. La CLA 200 et les versions à transmission intégrale dépassent facilement les 31 000–32 000 euros, tandis que la version haut de gamme CLA 220 4Matic se rapproche des 33 000 euros. Difficile de ne pas penser à la génération précédente : pour moins d’argent, on obtenait un moteur allemand deux litres et une dynamique nettement plus vive.
Pour comparer — un moment un peu gênant
Les mêmes moteurs Horse Powertrain équipent également la Dacia Duster ou Bigster. Ils ont même une cylindrée supérieure — 1,8 litre — bien que la puissance soit moindre. En revanche, le poids est plus faible et les prix démarrent autour de 16 000–18 000 euros. Sur le papier, la différence d’accélération jusqu’à 100 km/h se compte en quelques dixièmes de seconde seulement. La situation, pour le moins, prête à sourire.
Impression finale
Ce Mercedes CLA ne suscite pas l’enthousiasme d’un nouveau gadget ou d’un coupé sportif. Il ressemble plutôt à un appareil électroménager haut de gamme : utile, mais peu émouvant. Il existe parce qu’il doit exister. Et paradoxalement, c’est aujourd’hui la version essence qui apparaît comme la proposition la plus raisonnable de la gamme, tandis que la variante électrique reste un choix purement théorique pour la majorité.
Mercedes a reculé d’un pas pour ne pas s’arrêter complètement. Pragmatique ? Oui. Inspirant ? Malheureusement, pas vraiment.
