Statut de la génération — terminée. Il s’agit d’une berline intermédiaire du segment D, proposée en carrosseries berline et familiale (break). Les essais de la Mazda 6 la présentent souvent comme l’un des modèles phares de la marque, alliant une conduite plaisante et un confort au quotidien.
La première mondiale de la berline a eu lieu en août 2012 au Salon de Moscou, tandis que le break a été dévoilé en septembre au Mondial de Paris. Les ventes en Amérique du Nord, y compris au Canada, ont débuté fin 2013. Construite sur la plateforme Skyactiv propre à Mazda, elle offre une rigidité de caisse nettement supérieure et un poids réduit. Positionnée comme la berline/familiale intermédiaire de référence chez Mazda, elle rivalise avec la Toyota Camry, Honda Accord, Volkswagen Passat et Nissan Altima. Ses atouts majeurs : le langage stylistique Kodo (« l’âme du mouvement »), les moteurs Skyactiv-G essence (le Skyactiv-D diesel est très rare au Canada), boîtes Skyactiv-MT manuelle et Skyactiv-Drive automatique à six rapports, ainsi que la suite d’aides à la conduite i-Activsense.
Quoi de neuf par rapport à la génération précédente ?
Par rapport à la deuxième génération (GH, 2007–2012), la troisième a bénéficié d’une toute nouvelle plateforme Skyactiv, permettant une réduction de poids de 100 à 150 kg selon les versions et une augmentation de la rigidité de caisse d’environ 30 %. Le design extérieur a radicalement évolué : des lignes fluides vers des formes plus expressives et dynamiques du style Kodo, avec un capot long, des phares fins et une calandre signature.
La partie technique a été entièrement revue : moteurs Skyactiv-G à haut taux de compression (13:1–14:1) avec injection directe, diesel Skyactiv-D à faible compression (14:1). Les boîtes passent à six vitesses (manuelle et automatique) au lieu de cinq. Le confort progresse grâce à une meilleure insonorisation, une suspension retravaillée (multibras arrière indépendant) et un empattement allongé (2 830 mm contre 2 725 mm). La sécurité est renforcée avec six airbags de série, aides optionnelles (surveillance d’angle mort, freinage d’urgence, régulateur adaptatif) ; note de 5 étoiles aux tests de collision.
État actuel de la génération
La production de la Mazda 6 troisième génération s’est achevée en 2024, avec les dernières livraisons dans certains marchés en début d’année. Les derniers millésimes proposaient berlines et familiales avec moteurs Skyactiv-G 2.0 (environ 145–170 ch), 2.5 (187–191 ch) et 2.5 turbo (jusqu’à 250 ch selon les marchés), ainsi que le diesel Skyactiv-D 2.2 (170–184 ch dans certaines régions). Boîtes six vitesses manuelle ou automatique, traction avant majoritaire ; transmission intégrale i-Activ AWD disponible sur certains marchés (Japon, États-Unis), mais rare au Canada.
Étapes clés : lancement 2012, premier restylage 2015 (habitacle modernisé, phares, G-Vectoring Control), deuxième 2018 (calandre redessinée, moteur 2.5 turbo, insonorisation améliorée), mise à jour légère 2021 (infodivertissement et équipements). Sur le marché de l’occasion, les versions post-2018 — surtout avec le 2.5 Skyactiv-G (aspiré ou turbo) et boîte automatique — sont considérées comme les plus équilibrées en termes de performances et de fiabilité.
Marché de l’occasion au Canada
La Mazda 6 troisième génération reste bien présente sur le marché de l’occasion au Canada. On trouve des dizaines à plusieurs centaines d’annonces actives sur des plateformes comme AutoTrader.ca, Kijiji, CarGurus et Marketplace, selon la saison. Les modèles neufs ne sont plus commercialisés, mais les importations récentes des États-Unis et les exemplaires canadiens bien entretenus de 2018–2024 sont courants.
La majorité des véhicules affichent 90 000–180 000 km, avec des signes d’usure normaux (éclats de peinture, intérieur marqué). Fourchette de prix approximative (selon l’année, l’état, le kilométrage, la version et le moteur) :
Modèles 2014–2017 — 12 000–22 000 CAD
Modèles 2018–2024 — 20 000–35 000 CAD
(Prix de marché approximatifs pour le Canada)
Les versions les plus recherchées sont les berlines et familiales équipées du 2.5 Skyactiv-G (187–250 ch) avec boîte automatique, particulièrement les restylées après 2018. Les variantes turbo 2.5 sont très appréciées pour leur surcroît de puissance.
Versions et équipements principaux sur le marché canadien
Versions courantes au Canada : GS, GT, Grand Touring, Signature, et éditions spéciales comme Carbon Edition ou Turbo sur les derniers millésimes.
Les modèles de base incluent sellerie tissu, climatisation automatique, système audio 6 haut-parleurs, volant multifonction, six airbags, contrôle de stabilité. Les versions intermédiaires ajoutent clim bizone, sièges avant chauffants, caméra de recul, régulateur adaptatif (années récentes), jantes 17–19 pouces. Les haut de gamme offrent cuir, volant chauffant, phares LED, écran multimédia 8 po (puis 10,25 po), audio Bose 11 haut-parleurs, affichage tête haute, sièges ventilés et suite complète i-Activsense (surveillance angles morts, alerte trafic transversal, freinage intelligent, etc.).
Les spécifications canadiennes sont généralement équipées de moteurs essence (surtout 2.5 atmosphérique ou turbo), traction avant (AWD optionnel sur les turbo tardifs) et suspension adaptée aux routes canadiennes, privilégiant le confort et la tenue de route.
Conclusions et pertinence actuelle
La Mazda 6 troisième génération demeure un excellent choix sur le marché de l’occasion pour ceux qui recherchent une berline ou familiale intermédiaire axée sur le plaisir de conduite et un design élégant. Les technologies Skyactiv assurent une bonne fiabilité et une efficacité correcte avec un entretien rigoureux.
Les meilleurs choix sont généralement les versions restylées après 2018 avec le moteur 2.5 Skyactiv-G (surtout turbo) et boîte automatique : un équilibre parfait entre performances, raffinement et consommation. Les versions diesel sont quasi inexistantes au Canada.
Lors de l’achat d’un véhicule d’occasion, vérifiez : l’historique d’entretien complet (vidange tous les 8 000–12 000 km), l’état de la peinture (vernis fin sensible aux éclats), la douceur de la boîte automatique, l’absence de rouille (passages de roues, bas de caisse), et le bon fonctionnement des aides i-Activsense. Une inspection approfondie chez un concessionnaire ou spécialiste Mazda est fortement conseillée pour repérer d’éventuels défauts cachés.
