Statut de la génération : terminée. Il s’agit de la première génération totalement indépendante du modèle après la fin de la coopération technique avec Ford, et l’un des piliers dans la mise en œuvre des technologies Skyactiv et de la philosophie de design Kodo (« l’âme du mouvement »).
La première mondiale de la hatchback a eu lieu en juin 2013 en Australie, celle de la berline en juillet au Salon de l’auto de New York. Le lancement européen s’est déroulé à l’automne 2013 au Salon de Francfort. Au Canada, les ventes officielles ont débuté fin 2013 – début 2014. La voiture repose sur la plateforme Skyactiv propre à Mazda avec une rigidité de caisse nettement accrue (environ 30 % supérieure à la génération précédente BK/BL). Dans la gamme Mazda, elle se positionne comme compacte du segment C, disponible en deux carrosseries : hatchback cinq portes et berline quatre portes.
Les points forts de cette génération : design extérieur fluide et expressif dans le style Kodo, toute nouvelle gamme de moteurs Skyactiv-G (essence) et Skyactiv-D (diesel), boîtes six vitesses Skyactiv-MT et Skyactiv-Drive, aérodynamique améliorée (Cx 0,26 pour la berline, 0,275 pour la hatchback), et un niveau d’insonorisation et d’anti-vibrations nettement supérieur à celui du modèle précédent.
Les nouveautés par rapport à la génération précédente
Par rapport à la Mazda 3 de deuxième génération (BK/BL, 2003–2013), la troisième a reçu une toute nouvelle plateforme Skyactiv qui a servi de base à la plupart des modèles Mazda ultérieurs. La rigidité de la caisse a augmenté d’environ 30 %, le centre de gravité a été abaissé et la répartition des masses s’approche de l’idéal 50:50.
Le design extérieur a été entièrement repensé : lignes affûtées, « ailes » sur les ailes avant, calandre signature et phares plus fins. L’habitacle a gagné en qualité : matériaux doux au toucher, ergonomie améliorée et quasi-suppression du plastique dur sur la majorité des surfaces.
La partie technique est entièrement maison : moteurs Skyactiv-G à haut taux de compression (14:1 pour le 2.0 et 13:0 pour le 1.5), recirculation des gaz d’échappement, injection directe, ainsi que les diesels Skyactiv-D à faible compression (14,8:1) avec turbo à deux étages (sur le 2.2). La boîte automatique est la Skyactiv-Drive à six rapports avec convertisseur de couple, remplaçant l’ancien PowerShift sur certains marchés de la génération précédente.
Le niveau de sécurité a nettement progressé : six airbags, contrôle de stabilité et aide au démarrage en côte deviennent de série. Dans les versions haut de gamme : régulateur de vitesse adaptatif, surveillance des angles morts, système de freinage d’urgence autonome et alerte de somnolence du conducteur.
État actuel de la génération
La production de la Mazda 3 BM/BN s’est arrêtée en 2019 (début 2019 dans certaines régions). Le dernier restylage a eu lieu en 2016–2017 (selon les marchés). Après restylage : optiques avant (feux LED plus largement disponibles), feux arrière, calandre, nouvelles couleurs de carrosserie, écran multimédia amélioré (8,8 pouces sur les versions haut de gamme à partir de 2017) et insonorisation renforcée des passages de roues.
Sur le marché de l’occasion au Canada, les versions restylées 2017–2019 équipées du 2.0 Skyactiv-G (environ 155-186 ch) et associées à la boîte Skyactiv-Drive sont considérées comme les plus désirables et les plus liquides. Le diesel 2.2 Skyactiv-D est très rare et généralement plus coûteux à entretenir. Les hatchback restent traditionnellement plus populaires que les berlines sur le marché canadien.
Marché du Canada
Sur le marché de l’occasion au Canada (fin 2025 – début 2026), la Mazda 3 BM/BN demeure l’une des compactes japonaises les plus répandues dans sa catégorie. Le nombre d’annonces actives oscille généralement entre 1 200 et 2 800 selon la saison.
Les exemplaires neufs de cette génération ne sont plus commercialisés. Les importations récentes d’Europe et des États-Unis apparaissent régulièrement, surtout les versions restylées 2017–2019.
Fourchette de prix approximative sur le marché canadien (selon l’année, le kilométrage, l’état, la version et le moteur) :
- 2014–2016 — 9 000 $ – 14 500 $ CAD
- 2017–2019 (restylage) — 13 500 $ – 21 000 $ CAD
Les plus recherchées : 2.0 Skyactiv-G autour de 155-186 ch avec boîte automatique, versions GS / GT / Sport, hatchback dans les couleurs Soul Red Crystal, Machine Grey, Sonic Silver. Prix de marché approximatifs pour le Canada.
Versions et finitions principales sur le marché canadien
Finitions les plus couramment rencontrées :
- GX / GS (base/milieu) — climatisation manuelle, système audio 4–6 haut-parleurs, sièges avant chauffants, volant multifonction, six airbags, contrôle de stabilité, sellerie tissu.
- GS / GT (milieu/haut) — climatisation automatique bizone, caméra de recul, capteurs de pluie et luminosité, régulateur de vitesse, jantes alliage 16", écran multimédia 7 pouces.
- GT / Sport / Kuro / Grand Touring (haut de gamme) — sellerie cuir (ou mixte), volant et sièges arrière chauffants, phares LED, affichage tête haute, système audio Bose (9 haut-parleurs), régulateur adaptatif, suite i-Activsense (surveillance angles morts, RCTA, SBS, LAS, etc.), jantes 18 pouces.
Sur le marché canadien, la grande majorité des exemplaires sont équipés du moteur essence 2.0 Skyactiv-G, le 1.5 est rare et le diesel 2.2 quasi inexistant. La transmission intégrale (i-Activ AWD) a été offerte officiellement sur certains marchés (dont le Canada) et reste relativement peu courante sur cette génération.
Conclusions et pertinence actuelle
La Mazda 3 BM/BN reste une option très intéressante sur le marché de l’occasion en 2025–2026. Elle séduit par son équilibre de conduite, son habitacle de haute qualité, ses moteurs Skyactiv fiables et des coûts d’entretien relativement modérés face aux concurrentes européennes.
Les exemplaires les plus recommandés sont les restylés 2017–2019 avec le 2.0 (environ 186 ch) et la boîte automatique : ils offrent le meilleur compromis entre performances, confort et fiabilité. La boîte manuelle est également robuste, mais un peu moins liquide à la revente.
Lors de l’achat d’une Mazda 3 d’occasion de troisième génération, il convient de vérifier :
- l’historique d’entretien réel (notamment vidanges tous les 10 000–12 000 km);
- l’état de la peinture (revêtement d’usine relativement fin);
- le fonctionnement de la boîte Skyactiv-Drive (passages fluides, sans à-coups);
- l’absence de gros accidents (longerons et seuils renforcés);
- le bon fonctionnement des systèmes i-Activsense (capteurs et caméras sensibles aux chocs).
Pour qui recherche une compacte vivante, agréable à conduire et bien finie à moins de ~21 000 $ CAD, la Mazda 3 troisième génération demeure l’une des meilleures propositions sur le marché de l’occasion canadien dans sa catégorie.
