Sur le marché français, le modèle a été commercialisé officiellement à partir de 2010, principalement avec des motorisations essence et diesel conformes aux normes européennes Euro 5. Les caractéristiques techniques de la Kia Sorento II (XM) variaient selon l’année, la région d’importation et le niveau de finition, avec un accent mis sur l’équilibre entre performances et sobriété. Ci-dessous figurent les principales données concernant les moteurs, transmissions, dimensions et particularités d’usage, pertinentes pour le marché de l’occasion français. L’apparence extérieure, l’habitacle, les équipements et les défauts courants de cette génération sont traités dans d’autres articles de la série.
Moteurs et transmissions
Sur le marché européen, dont la France, la Kia Sorento II était équipée de moteurs essence et diesel des familles Theta et R, avec injection multipoint ou directe. Aucune version hybride n’était proposée. La transmission intégrale (AWD) était disponible en option sur la plupart des motorisations, avec répartition électronique du couple. Les versions essence 3.5 V6 étaient surtout destinées à d’autres marchés (États-Unis, Asie) et restaient rares en France via import parallèle.
Principaux groupes motopropulseurs de la génération (disponibles sur le marché français) :
| Type de moteur | Cylindrée, cm³ | Puissance, ch | Type de boîte | Transmission | Remarques |
| Essence, Theta II (atmosphérique, injection multipoint) | 2359 | 166-175 | 6 manuelle / 6 automatique | 2WD / AWD | Version de base jusqu’en 2012 |
| Essence, Theta II GDI (atmosphérique, injection directe) | 2359 | 188-191 | 6 automatique | 2WD / AWD | Après restylage, très recherchée en France |
| Essence, Lambda II (atmosphérique, injection multipoint) | 3470 | 276 | 6 automatique | 2WD / AWD | Disponible via import, appréciée pour le couple |
| Diesel, R (CRDi, turbo) | 2188 | 197 | 6 automatique | 2WD / AWD | Version la plus répandue en France, Euro 5 |
Les boîtes sont une manuelle 6 rapports pour les essence de base ou une automatique 6 rapports à convertisseur de couple. La transmission intégrale AWD à viscocoupleur s’est révélée fiable dans la catégorie. En France, la combinaison diesel 2.2 CRDi avec boîte automatique 6 rapports et AWD constituait l’essentiel des offres sur le marché de l’occasion.
Dimensions et poids
Les dimensions de la Kia Sorento II sont restées quasi inchangées tout au long de la production, avec seulement de légères modifications après le restylage de 2012 (pare-chocs et feux). Valeurs moyennes des versions les plus courantes équipées du 2.2 CRDi et boîte automatique :
| Paramètre | Valeur | Remarques |
| Longueur, mm | 4685–4690 | Avant restylage ≈4685, après ≈4690 |
| Largeur, mm | 1885 | Sans rétroviseurs |
| Hauteur, mm | 1710 | Avec barres de toit |
| Empattement, mm | 2780 | Identique sur toutes les versions |
| Poids à vide, kg | 1840–2000 | Minimal en 2.4 2WD, maximal en 2.2 4WD |
| Poids total admissible, kg | 2510–2600 | Selon motorisation et transmission |
| Garde au sol, mm | 185–190 | Standard pour la catégorie |
Les poids sont plus élevés sur les versions AWD et V6. Volume du coffre : 492 à 2052 litres (VDA) en configuration sept places.
Évolutions par année et restylage
La production de la Kia Sorento II a duré de 2009 à 2014. Principaux changements :
- 2009–2011 — Lancement avec les 2.4 MPI (175 ch) et 2.2 CRDi (197 ch), boîtes 5 ou 6 rapports. Les essence respectent Euro 4, les diesel Euro 5 avec DPF.
- 2012 — Restylage : arrivée du 2.4 GDI (188 ch) en remplacement du MPI, boîte automatique affinée pour plus de douceur, feux LED et meilleure insonorisation. Le 2.2 CRDi gagne en sobriété (-0,5 l/100 km).
- 2013–2014 — Dernières années avec accent sur Euro 5 et généralisation de la boîte automatique 6 rapports sur les essence. Le 3.5 V6 (276 ch) arrive surtout via import américain.
Le restylage de 2012 a renforcé la cote de popularité en France : les modèles post-restylage diesel sont très recherchés pour leur sobriété, les essence GDI pour leur dynamisme. Les premiers millésimes sont moins chers mais demandent souvent des travaux sur le système d’échappement.
Points d’usage et aspects techniques
Sur le marché de l’occasion français, les versions les plus courantes restent les diesel 2.2 CRDi (197 ch) et essence 2.4 GDI (188 ch). Les moteurs sont robustes avec un carburant de qualité (SP95/SP98 ou diesel premium) : longévité de 250 000 à 300 000 km. Les diesel sont sensibles au filtre à particules DPF (nettoyage recommandé tous les 100 000 km). Les GDI peuvent accumuler des dépôts d’admission (entretien tous les 80 000 km).
Consommations réelles estimées d’après les retours de propriétaires et données françaises :
- 2.4 GDI (188-191 ch) — 9,0–11,0 l/100 km en mixte (2WD), 10,0–12,0 l/100 km avec AWD ;
- 2.2 CRDi (197 ch) — 7,0–9,0 l/100 km (AWD, automatique) ;
- 3.5 V6 (276 ch) — 11,0–13,0 l/100 km (rare, import).
La boîte automatique 6 rapports est fiable mais nécessite un changement de fluide ATF tous les 60 000 km. La manuelle est précise et agréable. La transmission AWD à viscocoupleur est durable, mais le coupleur peut s’user au-delà de 150 000 km en usage intensif (remorquage). Les pièces sont très disponibles (origine et équivalents Hyundai), le coût d’entretien reste moyen pour la catégorie. La suspension multibras est simple à entretenir, mais les bras de suspension s’usent vers 100 000 km sur les routes françaises typiques.
Bilan et meilleur choix pour le marché français
Sur le marché de l’occasion français en 2026, la combinaison la plus équilibrée reste le 2.2 CRDi (197 ch) avec boîte automatique 6 rapports et transmission intégrale AWD : elle offre une consommation raisonnable, des performances convenables et une bonne cote de revente dans une fourchette de 8 000 à 14 000 € pour des exemplaires bien entretenus. La version essence 2.4 GDI avec automatique et AWD conviendra à ceux qui privilégient la douceur et sont moins sensibles au carburant, même si l’entretien est un peu plus coûteux. Prix de marché approximatif pour la France : 8 000–14 000 € selon l’année, le kilométrage et l’état.
Les modèles post-restylage 2012–2014 offrent un meilleur équipement et une fiabilité accrue. La version diesel est particulièrement recommandée pour les grands trajets autoroutiers où l’économie de carburant compense rapidement. La liquidité est meilleure sur les millésimes 2012–2014 avec historique d’entretien complet. Lors de l’achat, une expertise complète de la boîte et du système AWD est vivement conseillée pour éviter les mauvaises surprises.
Cet aperçu des motorisations Kia Sorento met en évidence la polyvalence de la génération 2009–2014. Les caractéristiques techniques allient puissance et praticité pour une utilisation quotidienne et familiale sur les routes françaises, à condition de respecter un entretien régulier.
