En France, la Kia Rio de quatrième génération a été proposée exclusivement en berline cinq portes. La berline tricorps connue sous l’indice SC sur d’autres marchés n’a pas été commercialisée officiellement dans l’Hexagone. Au lancement, la gamme comprenait des moteurs essence 1.2 et 1.4, le trois-cylindres 1.0 T-GDi ainsi qu’un diesel 1.4 CRDi de 90 ch. Ce dernier a ensuite disparu du catalogue, tandis que le restylage de 2020 a introduit le 1.2 DPi et des versions micro-hybrides 48 V du 1.0 T-GDi.
Toutes les Kia Rio IV françaises sont à traction avant. Selon le millésime et le moteur, elles reçoivent une boîte manuelle à 5 ou 6 rapports, une ancienne boîte automatique à 4 rapports, une boîte à double embrayage DCT7 ou, sur les versions MHEV, une boîte manuelle intelligente iBVM6 à embrayage piloté électroniquement.
| Moteur | Type / cylindrée | Puissance (ch) | Couple (Nm) | Transmission | Roues motrices | Période en France | Remarque |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 MPi / 1.2 DPi | Essence atmosphérique / 1 248 puis 1 197 cm³ | 84 | 117,7–121,6 | BVM5 | Traction | 2017–2023 | Le 1.2 DPi remplace le 1.2 MPi avec le restylage |
| 1.0 T-GDi | Essence turbo / 998 cm³ | 100–120 | 171,5–200 | BVM5, BVM6, iBVM6 ou DCT7 | Traction | 2017–2023 | Versions MHEV 48 V de 100 ou 120 ch après le restylage |
| 1.4 MPi / 1.4 CRDi | Essence / 1 368 cm³ ; diesel / 1 396 cm³ | 100 / 90 | 133,3 / 240 | BVA4 / BVM6 | Traction | Début de carrière | Motorisations proposées au lancement, puis retirées du catalogue français |
La gamme a donc fortement évolué au fil des millésimes. Les premières Rio françaises pouvaient recevoir le 1.4 essence avec boîte automatique à 4 rapports ou le diesel 1.4 CRDi. À partir de 2019, l’offre s’est recentrée sur le 1.2 MPi et les 1.0 T-GDi de 100 ou 120 ch. Après le restylage, le 1.2 DPi de 84 ch est resté l’entrée de gamme, tandis que les finitions supérieures ont adopté le 1.0 T-GDi, avec ou sans micro-hybridation 48 V.
Dimensions et masses
Les Kia Rio IV officiellement vendues en France sont toutes des cinq-portes. Les dimensions restent presque identiques avant et après le restylage, hormis une longueur légèrement supérieure pour certaines versions GT Line.
| Caractéristique | Valeur | Remarque |
|---|---|---|
| Longueur, mm | 4 065–4 070 | 4 070 mm pour certaines versions GT Line restylées |
| Largeur hors rétroviseurs, mm | 1 725 | Identique sur l’ensemble de la gamme française |
| Hauteur, mm | 1 450 | Selon la monte pneumatique et l’équipement |
| Empattement, mm | 2 580 | Valeur commune à toutes les versions |
| Garde au sol, mm | Non communiquée par Kia France | Peut varier légèrement selon les pneus et la charge |
| Poids à vide, kg | 970–1 235 | Écart lié au moteur, à la boîte, au millésime et à la méthode d’homologation |
| Poids total autorisé en charge, kg | 1 560–1 680 | Selon la motorisation et la transmission |
| Volume du coffre mini. / maxi., l | 325 / 980–1 103 | La valeur maximale passe à 1 103 l sur les fiches du modèle restylé |
La masse varie sensiblement selon la chaîne de traction. Les versions DCT7 et micro-hybrides ajoutent des composants par rapport au 1.2 atmosphérique à boîte manuelle. Les écarts entre les fiches d’homologation d’avant et d’après restylage imposent toutefois de comparer des valeurs établies selon la même méthode.
Évolutions par millésime et restylage
La Rio IV n’est plus proposée neuve au catalogue Kia France depuis 2024. Son évolution sur le marché français peut être résumée ainsi :
- 2017–2018 : lancement avec les finitions Motion, Active, Launch Edition et Premium. La gamme comprend les 1.2 MPi 84 ch, 1.4 MPi 100 ch BVA4, 1.0 T-GDi 100 ch et 1.4 CRDi 90 ch
- 2019–2020 : offre recentrée sur le 1.2 MPi 84 ch et les 1.0 T-GDi de 100 ou 120 ch. Les finitions Motion, Urban Edition, GT Line et GT Line Premium apparaissent selon le millésime
- 2020–2021 : restylage, arrivée du 1.2 DPi 84 ch, du 1.0 T-GDi 100 ch BVM6 ou DCT7 et des versions MHEV 48 V de 100 ou 120 ch avec iBVM6 ou DCT7
- 2022–2023 : fin de carrière en France autour des finitions Motion, Active, GT Line et GT Line Premium, avec une gamme essentiellement essence et micro-hybride
Sur le marché de l’occasion, il faut donc distinguer clairement les premières versions atmosphériques et diesel, les 1.0 T-GDi non hybridées et les modèles restylés MHEV. Le niveau de finition ne suffit pas à identifier la chaîne de traction : le millésime et le code moteur restent déterminants.
Consommation et points techniques à contrôler
Les chiffres officiels dépendent du cycle d’homologation. Les valeurs des modèles lancés avant le restylage ont été publiées selon l’ancien cycle NEDC, tandis que les fiches françaises de 2021 indiquent des consommations combinées WLTP. Ces deux séries de données ne doivent pas être comparées directement.
Pour la gamme française restylée, les consommations combinées WLTP annoncées par Kia sont les suivantes :
- 1.2 DPi 84 ch BVM5 : 5,7 l/100 km
- 1.0 T-GDi 100 ch BVM6 : 5,5 l/100 km ; DCT7 : 5,6 l/100 km
- 1.0 T-GDi MHEV 100 ou 120 ch : environ 5,5 l/100 km selon la boîte et la finition
Avant l’achat d’un exemplaire d’occasion repéré sur La Centrale, Leboncoin ou AutoScout24, il convient de vérifier l’historique d’entretien et le fonctionnement de la transmission. Sur une DCT7, les démarrages et manœuvres à basse vitesse doivent être réguliers, sans à-coups anormaux. Sur une version MHEV, un diagnostic du réseau 48 V et de la batterie est pertinent. Pour toutes les motorisations, un essai à froid, la recherche de fuites et le contrôle des rappels éventuels complètent l’examen.
Quel moteur choisir sur le marché français ?
Le 1.2 MPi ou DPi de 84 ch constitue le choix le plus simple pour un usage principalement urbain, mais ses performances sont modestes sur autoroute ou à pleine charge. Le 1.0 T-GDi de 100 ch offre un compromis plus polyvalent. Les versions de 120 ch, notamment en GT Line, sont plus alertes, tandis que la micro-hybridation 48 V et la DCT7 ajoutent de la complexité technique.
Sur une Kia Rio IV d’occasion, l’état réel, le suivi d’entretien et la cohérence du kilométrage comptent davantage que la seule finition. Il faut également confirmer que les équipements annoncés correspondent au millésime, car les appellations Motion, Active, Urban Edition, GT Line et GT Line Premium n’ont pas couvert exactement la même gamme pendant toute la carrière du modèle.
