Sur le marché canadien, certaines combinaisons moteur-boîte ont dominé les ventes et sont aujourd’hui les plus courantes sur le marché de l’occasion. Cet article détaille les caractéristiques techniques du Hyundai Santa Fe troisième génération, les moteurs de 2012 à 2018, les dimensions, les mises à jour et les particularités d’utilisation adaptées aux conditions canadiennes.
Une analyse complète du design extérieur et intérieur, des niveaux d’équipement et des problèmes typiques de cette génération est disponible dans d’autres articles de la série.
Moteurs et boîtes de vitesses
Plusieurs options motrices étaient proposées pour la génération Santa Fe DM. Sur le marché nord-américain (y compris le Canada), les choix principaux étaient le moteur essence atmosphérique 2.4 L et, dans une moindre mesure, des versions V6 plus puissantes importées ou issues d’autres marchés. Le diesel 2.2 CRDi était beaucoup plus rare au Canada, apparaissant surtout sur des véhicules importés. Les diesels 2.0 L n’ont jamais été offerts officiellement dans la région.
Après le restylage de 2015, certaines versions essence ont adopté l’injection directe (GDI) pour améliorer l’efficacité, tandis que les rares versions diesel restaient autour de 197–200 ch.
| Type de carburant | Cylindrée et code | Puissance, ch | Couple, lb-pi | Boîte de vitesses | Transmission | Période / remarque |
| Essence | 2.4 L Theta II G4KE | 175–190 | 169–181 | Manuelle 6 vit. / Automatique 6 vit. | 2RM / 4RM | 2012–2018, la plus courante au Canada |
| Essence | 2.4 L Theta II G4KJ GDI | 188–190 | 178–181 | Automatique 6 vit. | 4RM | Après 2015, moins fréquente |
| Diesel | 2.2 L CRDi D4HB | 197–200 | 322–325 | Automatique 6 vit. | 4RM | Rare au Canada, surtout importée |
| Essence | 3.3 L Lambda II V6 | 249–290 | 252 | Automatique 6 vit. | 4RM | Rare, principalement importée |
Au Canada, la grande majorité des exemplaires est équipée de la transmission intégrale HTRAC (couplage électro-hydraulique) et de la boîte automatique à 6 rapports A6LFx. La boîte manuelle n’était disponible qu’avec le 2.4 essence et en très faible quantité.
Dimensions et poids
Les dimensions du Santa Fe DM variaient légèrement selon la configuration (5 ou 7 places), mais les écarts restaient minimes. Voici les valeurs les plus représentatives pour la version standard 5 places et la Grand Santa Fe (7 places, code NC).
| Paramètre | Santa Fe DM (5 places) | Grand Santa Fe (7 places) | Remarque |
| Longueur, mm | 4690 | 4905–4915 | Légère variation après restylage |
| Largeur, mm | 1880 | 1885 | Sans rétroviseurs |
| Hauteur, mm | 1680 | 1690–1695 | Avec barres de toit +20–30 mm |
| Empattement, mm | 2700 | 2800 | — |
| Poids à vide, kg | 1730–1900 | 1930–2050 | Selon finition et moteur |
| Poids total autorisé, kg | 2400–2510 | 2600–2700 | — |
| Garde au sol, mm | 185 | 185 | Selon fiche technique, réel ~170–180 |
Valeurs moyennes des versions les plus répandues sur le marché canadien.
Mises à jour annuelles et restylage 2015
Le Santa Fe DM a reçu un restylage majeur en 2015. Avant la mise à jour (2012–2015) :
- essence 2.4 L 175–190 ch (G4KE/G4KJ) avec boîte manuelle ou automatique, 2RM ou 4RM ;
- diesel 2.2 CRDi 197 ch (D4HB) uniquement automatique et 4RM (très rare au Canada).
Après le restylage 2015 :
- redesign avant et arrière ;
- amélioration des matériaux intérieurs et de l’insonorisation ;
- recalibrage de la suspension pour plus de confort ;
- adoption plus large de l’injection directe (GDI) sur certains moteurs essence ;
- légères améliorations de la consommation et de la logique de passage des rapports.
Les versions post-restylage (2015–2018) sont généralement les plus recherchées sur le marché de l’occasion canadien grâce au design modernisé, à l’équipement enrichi et à la réduction des soucis de jeunesse.
Expérience de possession et points techniques
La version la plus répandue et la plus populaire sur le marché canadien de l’occasion est le 2.4 essence avec boîte automatique 6 rapports et transmission intégrale. Ce moteur est jugé relativement fiable avec un entretien régulier (vidange tous les 8 000–12 000 km, surveillance de la chaîne de distribution après 180 000–220 000 km, attention au système de refroidissement). Le diesel 2.2 (lorsqu’il est présent) est durable s’il est bien entretenu, mais reste très rare au Canada.
D’après les forums et témoignages de propriétaires canadiens, la consommation réelle moyenne est approximativement :
- essence 2.4 L — ville 18–21 mpg, autoroute 24–28 mpg, combiné 20–24 mpg ;
- diesel 2.2 L (importés) — ville ~22–26 mpg, autoroute 30–34 mpg, combiné 25–29 mpg.
La boîte automatique A6LF1/2/3 gagne à être vidangée tous les 60 000–100 000 km sur kilométrages élevés. Le système HTRAC est robuste, mais l’embrayage de transfert et les cardans peuvent nécessiter une intervention après 180 000–250 000 km.
Les pièces sont largement disponibles (OEM et aftermarket), les coûts d’entretien sont moyens pour la catégorie. Réparabilité élevée — de nombreux ateliers connaissent bien la plateforme.
Conclusion et choix optimal pour le marché canadien
La combinaison la plus équilibrée sur le marché canadien de l’occasion est le 2.4 essence (de préférence post-restylage 2015–2018) avec boîte automatique 6 rapports et transmission intégrale. Elle offre de bonnes performances, une consommation raisonnable pour la catégorie, une excellente valeur de revente et des coûts de possession acceptables avec un historique d’entretien clair. Les versions V6 3.3 sont plus puissantes mais beaucoup plus gourmandes et bien plus rares.
Lors de l’achat, vérifiez particulièrement l’état de la chaîne de distribution (essence), l’historique du fluide de boîte, le système 4RM et tout signe de réparations de collision antérieures. Les exemplaires après 2015 présentent généralement moins de problèmes et conservent mieux leur valeur.
