Moteurs et boîtes de vitesses
La Hyundai Elantra de quatrième génération (HD) était équipée principalement de moteurs essence des familles Gamma et Beta avec injection multipoint MPI. Les versions diesel (surtout 1.6 CRDi) étaient proposées en Europe, mais au Canada elles sont très rares et proviennent presque exclusivement d’importations privées d’occasion. Aucune version hybride n’existait dans cette génération.
Sur le marché nord-américain (incluant le Canada), le moteur principal était le 2.0 litres Beta II (G4GC) développant généralement 138–140 ch. Le 1.6 litres Gamma (G4FC) avec CVVT apparaissait dans certaines versions importées, souvent autour de 122 ch sur les modèles plus récents. Les boîtes de vitesses étaient une manuelle 5 vitesses ou une automatique 4 vitesses (A4CF1/A4CF2). Traction toujours avant (FWD) ; pas de versions à traction intégrale.
| Type de carburant | Cylindrée, cm³ | Code moteur | Puissance, ch | Boîte de vitesses | Traînée | Notes marché |
| Essence | 1975 | G4GC (Beta II) | 138–140 | 5MT / 4AT | FWD | La plus courante au Canada |
| Essence | 1591 | G4FC (Gamma) | 122 (versions ultérieures) | 5MT / 4AT | FWD | Moins courante au Canada |
| Diesel | 1582 | D4FB (U II CRDi) | 90–115 | 5MT / 4AT | FWD | Principalement Europe ; extrêmement rare au Canada |
Au Canada, le moteur 2.0 litres essence dominait largement les exemplaires en circulation. Beaucoup de propriétaires ont installé par la suite des modifications de performance ou des kits GPL.
Dimensions et poids
La Hyundai Elantra IV (HD) est une berline quatre portes du segment C. Les dimensions sont restées quasiment identiques tout au long de la production, avec de légères variations selon les versions et les marchés. Les valeurs typiques pour le marché canadien sont indiquées ci-dessous. Le poids à vide variait entre environ 1 250–1 360 kg (selon moteur et boîte), le poids total autorisé atteignant 1 770–1 820 kg.
| Paramètre | Valeur | Remarque |
| Longueur, mm | 4505 | Standard berline |
| Largeur, mm | 1775 | Sans rétroviseurs |
| Hauteur, mm | 1480–1490 | Selon pneus et charge |
| Empattement, mm | 2650 | Identique sur toute la génération |
| Poids à vide, kg | 1250–1360 | ~1250 kg en 2.0 manuelle, ~1360 kg en automatique |
| Poids total autorisé, kg | 1770–1820 | Selon version |
| Volume du coffre, L | 460 | Standard |
| Traînée / boîte | FWD / 5MT ou 4AT | Toutes versions principales |
Ces valeurs correspondent aux exemplaires typiques vendus ou importés au Canada, presque exclusivement en motorisation 2.0 litres.
Évolutions par année et restylage
La génération Hyundai Elantra HD a été produite de 2006 à 2010 sans restylage majeur, mais a reçu un rafraîchissement intermédiaire (facelift) en 2008-2009. Les changements principaux concernaient la calandre, les phares, les pare-chocs, l’intérieur et quelques ajustements mécaniques mineurs.
Côté moteurs : à partir de 2008-2009, le 1.6 Gamma a bénéficié d’une optimisation CVVT portant la puissance à environ 122 ch sur de nombreuses versions. Le 2.0 Beta II n’a pas subi de modifications notables. Les boîtes sont restées inchangées — manuelle 5 vitesses et automatique 4 vitesses. Les normes d’émissions ont évolué vers des standards plus stricts au Canada.
Les modèles 2009-2010 restylés sont les plus fréquents sur le marché de l’occasion canadien, souvent mieux équipés et plus raffinés.
Expérience de possession et points techniques
Au Canada, la Hyundai Elantra IV (HD) est considérée comme une compacte relativement fiable lorsqu’elle est bien entretenue. Le moteur 2.0 MPI (Beta II) — avec courroie de distribution (à remplacer tous les 90 000–100 000 km) — est simple, robuste et très bien connu des ateliers indépendants. Le 1.6 est également fiable mais beaucoup plus rare.
D’après les données des sites canadiens d’annonces (Kijiji, AutoTrader, forums), la consommation réelle moyenne se situe autour de : 2.0 manuelle — 8,5–10 L/100 km mixte (environ 9–11 L/100 km en ville), 2.0 automatique — 9–11,5 L/100 km mixte. La boîte automatique 4 vitesses nécessite un changement de fluide tous les 50 000–60 000 km pour éviter des à-coups tardifs. La suspension est confortable sur les routes canadiennes, mais les silentblocs, amortisseurs et bras de suspension demandent souvent un remplacement vers 100 000–150 000 km.
Les pièces sont abordables et très disponibles (nombreux équivalents, originales via les concessionnaires), et la plupart des mécaniciens connaissent bien le modèle. Problèmes fréquents : corrosion des seuils et passages de roues (surtout avant 2008 dans les provinces avec sel de voirie), petits soucis électriques (capteurs), usure des joints homocinétiques.
Bilan et meilleur choix pour le marché canadien
La fiche technique de la Hyundai Elantra IV (HD) montre que la combinaison la plus équilibrée sur le marché de l’occasion canadien reste le moteur 2.0 litres avec boîte manuelle 5 vitesses ou automatique 4 vitesses. Elle offre une consommation correcte pour l’époque, des coûts d’entretien faibles, des performances acceptables et une excellente disponibilité des pièces.
L’automatique est plus agréable en circulation dense, mais mérite une inspection approfondie de la boîte et de l’historique d’entretien. Les versions 1.6 sont généralement moins chères mais beaucoup plus rares. Les diesels ne sont pas recommandés en raison de leur extrême rareté et des risques liés à la qualité du carburant. Lors de l’achat, privilégiez les millésimes 2008–2010 avec historique d’entretien documenté et kilométrage vérifié.
Les analyses détaillées du design extérieur, de l’habitacle, des niveaux d’équipement et des défauts courants sont traitées dans d’autres articles de cette série.
