Sur le marché français le modèle était proposé principalement en berline, le hayon étant nettement moins courant. Les caractéristiques techniques du Hyundai Accent IV sont adaptées aux conditions d’utilisation locales et aux versions réellement disponibles. Le design extérieur, l’habitacle, les équipements et les défauts typiques de cette génération sont traités dans des articles séparés de la série.
Moteurs et transmissions
Pour le marché français et la plupart des pays européens de la génération RB/RC, on trouvait surtout des moteurs essence atmosphériques de la famille Gamma à injection multipoint (MPI). Les versions diesel (1.4 CRDi et 1.6 CRDi) étaient proposées de manière très limitée et surtout en Europe de l’Ouest ; en France elles restaient rares (principalement via import parallèle ou exemplaires isolés). L’injection directe (GDI) sur le 1.6 n’était pas courante en volumes significatifs sur le marché local — ces moteurs étaient plutôt destinés à d’autres marchés (États-Unis, certains pays asiatiques).
Les motorisations réellement présentes sur le marché de l’occasion français :
| Type de moteur | Cylindrée, cm³ | Puissance, ch | Code moteur | Boîte de vitesses | Transmission | Période de disponibilité (approx.) | Remarques marché français |
| Essence MPI | 1396 | 100–107 | G4FA / G4FC | Manuelle 6 rapports | Avant | 2011–2018 | Version de base la plus répandue |
| Essence MPI | 1396 | 100–107 | G4FA / G4FC | Automatique 4 rapports / 6 rapports | Avant | 2011–2017 (4 rapports jusqu’en ~2015, 6 rapports ensuite) | Premiers modèles en 4 rapports, puis 6 rapports sur les plus récents |
| Essence MPI | 1591 | 121–123 (jusqu’en 2015), 132–138 (après) | G4FC / G4FG | Manuelle 6 rapports | Avant | 2011–2018 | La plus populaire sur le marché de l’occasion |
| Essence MPI | 1591 | 121–123 (jusqu’en 2015), 132–138 (après) | G4FC / G4FG | Automatique 6 rapports | Avant | 2012–2018 | La combinaison la plus recherchée |
| Diesel CRDi | 1396 / 1582 | 90 / 128 | D4FC / D4FB | Manuelle 6 rapports | Avant | 2011–2017 (rare) | Très peu présente sur le marché français |
Toutes les versions sont à traction avant (2WD). La transmission intégrale n’était pas proposée sur la génération RB/RC.
Dimensions et poids
Les paramètres de dimensions et de poids variaient légèrement selon la carrosserie (berline / hayon), l’année de production et le niveau d’équipement (climatisation, boîte automatique, options). Sur le marché français les berlines dominent, c’est pourquoi nous indiquons les valeurs les plus représentatives de la berline.
| Paramètre | Berline (valeurs typiques) | Hayon (valeurs typiques) | Remarques |
| Longueur, mm | 4370–4375 | 4115–4120 | Petites modifications de pare-chocs après restylage |
| Largeur, mm | 1700 | 1700 | Sans rétroviseurs |
| Hauteur, mm | 1457–1470 | 1450–1470 | Selon charge et pneumatiques |
| Empattement, mm | 2570 | 2570 | Identique pour toute la génération |
| Poids à vide, kg | 1040–1120 (manuelle), 1080–1170 (automatique) | 1035–1150 | Selon version et boîte |
| Poids total autorisé en charge (PTAC), kg | 1560–1630 | 1560–1610 | Approximatif |
| Volume du coffre (VDA), l | 465 | 370 | La berline est nettement plus pratique |
Évolutions par année et restylage
La génération RB/RC a reçu un restylage notable en 2015 (code RC sur certains marchés). Sur le marché français les évolutions se sont traduites ainsi :
- 2011–2014 (avant restylage) : moteurs 1.4 MPI (100–107 ch), 1.6 MPI (121–123 ch), boîte automatique principalement 4 rapports (A4CF1/A4CF2) ; par la suite arrivée de la boîte 6 rapports (A6GF1/A6MF1).
- 2015–2018 (après restylage) : pare-chocs avant redessiné, calandre, feux arrière et petits ajustements à l’intérieur. Le moteur 1.6 MPI a gagné en puissance jusqu’à 132–138 ch (selon année et marché), la boîte automatique 6 rapports est devenue la référence. La boîte 4 rapports a progressivement disparu de la production.
- Les versions diesel ont pratiquement disparu des offres après 2015, même en Europe.
Sur le marché de l’occasion français, les modèles 2015–2017 équipés du 1.6 MPI + boîte automatique 6 rapports sont considérés comme les plus équilibrés en termes de fiabilité, performances et disponibilité des pièces.
Points de fonctionnement et aspects techniques
Les moteurs Gamma MPI (1.4 et 1.6) ont fait preuve d’une bonne fiabilité lorsqu’ils sont entretenus régulièrement. La version la plus répandue sur le marché français est le 1.6 MPI (environ 70–75 % des annonces) avec boîte automatique ou manuelle 6 rapports.
Consommation approximative de carburant (d’après les retours de propriétaires français et conditions réelles de conduite) :
- 1.4 MPI : ville 8,5–11 l/100 km, route 5,5–7 l, mixte 7–8,5 l
- 1.6 MPI : ville 9–12 l (automatique), 8–10,5 l (manuelle), route 6–7,5 l, mixte 7,5–9,5 l
La boîte automatique 6 rapports (A6GF1) est plus fiable que l’ancienne 4 rapports, mais nécessite un changement d’huile tous les 60–80 000 km. La manuelle 6 rapports est simple et très endurante. La suspension est confortable et absorbe bien les irrégularités, même si les silentblocs et rotules demandent généralement une attention vers 80–120 000 km.
Les pièces (origine et qualité équivalente) sont largement disponibles et abordables. La réparabilité est excellente et la plupart des ateliers connaissent bien le modèle.
Conclusion et meilleur choix pour le marché français
Sur le marché de l’occasion français, la combinaison la plus équilibrée du Hyundai Accent IV est le moteur 1.6 MPI (132–138 ch) associé à la boîte automatique 6 rapports sur les exemplaires 2015–2018. Cette version offre des performances acceptables, une consommation raisonnable, une bonne cote de revente et des coûts d’entretien relativement bas par rapport aux versions plus puissantes ou diesel.
La version 1.4 MPI convient bien à une utilisation quotidienne tranquille et aux budgets serrés, même si la dynamique est nettement moins vive. Les variantes diesel restent très rares et plus compliquées à entretenir localement.
Lors de l’achat, il est recommandé de vérifier l’historique d’entretien de la boîte automatique, l’état de la chaîne de distribution (sur le 1.6 après 150–180 000 km), l’absence de surchauffe et le kilométrage réel.
