Le modèle est arrivé officiellement au Canada en tant que millésime 2017 et a rapidement conquis le marché grâce à son équilibre parfait entre fiabilité, économie de carburant et polyvalence au quotidien. Dans cet article, nous analysons en profondeur les motorisations, les dimensions, les évolutions année par année et les points essentiels à connaître pour l’utilisation sur le marché canadien. Design extérieur, habitacle, niveaux d’équipement et problèmes courants sont traités dans d’autres articles de la série.
Moteurs et boîtes de vitesses
Moteurs Honda CR-V 2017–2022 adaptés aux normes canadiennes et nord-américaines, avec un accent sur les moteurs essence turbocompressés et – à partir de 2020 – le très efficace système hybride i-MMD. La transmission CVT est la norme sur les versions essence, tandis que l’hybride utilise une e-CVT. Les versions essence dominent le marché de l’occasion, mais les hybrides ont gagné énormément en popularité après 2020.
Voici le tableau des principales motorisations disponibles pour le Honda CR-V (2017–2022) au Canada :
| Moteur | Type | Cylindrée | Puissance | Boîte de vitesses | Transmission |
|---|---|---|---|---|---|
| 2.4 i-VTEC | Essence, atmosphérique | 2.4 L | 184 ch | CVT | Traction avant, AWD |
| 1.5 T-GDI | Essence, turbocompressé | 1.5 L | 190 ch | CVT | Traction avant, AWD |
| 2.0 i-MMD Hybrid | Hybride (2.0 L essence + moteur électrique) | 2.0 L | 212 ch (combinés) | e-CVT | Traction avant, AWD |
Le 1.5 turbo est rapidement devenu le choix le plus populaire au Canada grâce à son couple généreux et une consommation réelle combinée d’environ 8,5–9,5 L/100 km. Le 2.4 atmosphérique n’était proposé que les premières années (2017–2019). Dès 2020, l’hybride 2.0 i-MMD s’est imposé avec des consommations réelles de 6,2–7,0 L/100 km.
Dimensions et poids
La cinquième génération repose sur la plateforme Compact Global Platform qui a permis d’augmenter l’espace intérieur, d’améliorer la rigidité et d’affiner le confort de roulage.
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4589 mm |
| Largeur | 1855 mm |
| Hauteur | 1681 mm (traction avant) / 1689 mm (AWD) |
| Empattement | 2660 mm |
| Garde au sol | 208 mm |
| Poids à vide | 1465–1585 kg (essence) / 1640–1700 kg (hybride) |
| Poids total autorisé | 2050–2150 kg |
| Volume de coffre | 561–1111 L (sièges rabattus) |
| Transmission | Traction avant ou Real Time AWD |
| Boîte de vitesses | CVT (essence), e-CVT (hybride) |
Ses dimensions compactes le rendent très agréable en ville, tandis que la garde au sol de 208 mm permet d’affronter sans souci les routes enneigées, les nids-de-poule et les chemins non pavés typiques du Canada. Le système Real Time AWD améliore la motricité sur neige et pluie, au prix d’un surpoids d’environ 100–150 kg.
Évolutions par année
Le restylage majeur est intervenu en 2020 (millésimes 2020–2022) :
- Moteurs : Arrêt du 2.4 ; toutes les versions essence reçoivent le 1.5 turbo amélioré. Apparition du 2.0 i-MMD hybride (212 ch combinés) avec des consommations très basses.
- Boîtes de vitesses : CVT avec logique G-Design Shift pour un feeling plus naturel. Hybride avec e-CVT à deux moteurs électriques.
- Châssis et insonorisation : Rigidité de caisse augmentée de 20 %, réduction du bruit d’environ 4 dB, suspensions recalibrées pour plus de confort.
- Technologies : Honda Sensing de série (régulateur adaptatif, maintien dans la voie, freinage d’urgence). Écran jusqu’à 9 pouces et charge sans fil sur les versions hautes.
Les millésimes 2020–2022 (surtout hybrides) sont les plus recherchés sur le marché de l’occasion grâce à leur efficacité, leur raffinement et leur excellente valeur résiduelle.
Points à surveiller à l’achat et en utilisation
Lors de l’achat et de l’utilisation d’un Honda CR-V 2017–2022 au Canada, tenez compte de :
- Fiabilité moteurs : Le 1.5 turbo est robuste (250–300 000 km+), mais les premiers exemplaires (2017–2018) peuvent souffrir de dilution d’huile lors de courts trajets par temps froid – vidange tous les 8–12 000 km avec huile synthétique complète. Le 2.4 est très fiable. Le système hybride i-MMD est extrêmement durable, batterie > 10 ans.
- Versions les plus courantes : 1.5 turbo + CVT + AWD est la combinaison la plus prisée (consommation mixte 8,5–9,5 L/100 km). Les hybrides 2020+ sont très demandés pour leur économie réelle (6,2–7,0 L/100 km).
- CVT et AWD : CVT fiable avec vidange de fluide tous les 50–70 000 km ; évitez les exemplaires sans entretien suivi. Real Time AWD peu exigeant, vérifier le différentiel arrière à haut kilométrage.
- Pièces et entretien : Pièces Honda très disponibles partout au Canada (origines et KYB, Bosch), prix raisonnables – filtres 25–60 $, amortisseurs 200–400 $ chacun. Concessionnaires et ateliers indépendants nombreux.
- Consommation réelle : D’après les retours de propriétaires canadiens, 1.5 turbo 8,5–9,5 L/100 km mixte, hybride 6,2–7,0 L/100 km selon conditions et style de conduite.
Vérifiez toujours l’historique (CARFAX, factures), surtout sur les importés. Inspection pré-achat indispensable : CVT, consommation d’huile (premiers 1.5), suspension.
Meilleur choix sur le marché de l’occasion aujourd’hui
Compte tenu de la qualité du carburant, des conditions routières hivernales, des prix de l’essence et de la valeur de revente au Canada, le meilleur choix reste un Honda CR-V hybride 2.0 i-MMD (212 ch) avec e-CVT et AWD (restylé 2020–2022). Pourquoi ?
- Économie : 6,2–7,0 L/100 km combinés réduit fortement les coûts sur autoroute et en ville.
- Fiabilité : Système hybride éprouvé, très peu sensible à la qualité du carburant.
- Valeur résiduelle : Les hybrides conservent mieux leur valeur, forte demande. Prix de marché approximatifs actuels : 28 000–38 000 $ CAD selon kilométrage et état.
- Polyvalence : AWD + 208 mm de garde au sol parfait pour la neige, la pluie et les chemins secondaires.
Pour un budget plus modéré, un 1.5 turbo AWD bien entretenu 2019+ (environ 22 000–30 000 $ CAD). Évitez les 2017–2018 1.5 turbo sans preuves de vidanges fréquentes.
Le Honda CR-V 5e génération (2017–2022) reste l’un des choix les plus intelligents parmi les VUS compacts au Canada – particulièrement les hybrides récents avec AWD.
