Construit sur la plateforme TNGA-F, il allie un style robuste, des technologies modernes et des performances tout-terrain exceptionnelles.
Cependant, comme tout véhicule, le 4Runner 2025 présente des points faibles qui peuvent apparaître avec l'usage. Dans cet article, nous décortiquons les principaux problèmes du modèle, en nous concentrant sur les moteurs (le 2.4L i-FORCE Turbo essence et l'hybride i-FORCE MAX), la transmission, l'électronique, la suspension et la carrosserie, tout en offrant des conseils d'entretien pour minimiser les risques et prolonger la durée de vie de votre VUS.
Problèmes avec la transmission 4WD et la boîte de transfert
Le Toyota 4Runner 2025 est équipé de deux types de transmission intégrale : part-time 4WD (2H, 4H, 4L) sur les versions de base et full-time 4WD avec différentiel central Torsen sur les finitions haut de gamme (TRD Pro, Limited). Après 100 000–130 000 km, certains propriétaires signalent de l'usure dans la boîte de transfert, surtout avec un usage intensif en mode 4L sur terrains difficiles. Des fuites d'huile aux joints de la boîte ou du différentiel arrière sont aussi rapportées, particulièrement en conditions boueuses ou aquatiques.
Conseils d'entretien :
- Vérifiez l'état des joints de la boîte de transfert et du différentiel arrière tous les 60 000 km. Le remplacement des joints coûte environ 400–600 $ CAD.
- Changez l'huile dans la boîte de transfert et les différentiels tous les 80 000–100 000 km, en utilisant l'huile recommandée (comme Toyota Genuine ATF WS ou SAE 75W-90).
- Évitez une utilisation prolongée du mode 4L sur l'asphalte pour prévenir la surchauffe et l'usure.
Une réparation complète de la boîte de transfert peut coûter 10 000–15 000 $ CAD, d'où l'importance d'une prévention rigoureuse.
Problèmes moteurs : Essence et hybride
Le 4Runner 2025 propose deux motorisations : le 2.4L i-FORCE Turbo essence (278 ch) et l'hybride 2.4L i-FORCE MAX (326 ch). Voici leurs points faibles.
2.4L i-FORCE Turbo essence
Ce moteur turbo offre un bon couple (430 Nm) et une fiabilité prouvée, mais après 110 000 km, un encrassement peut apparaître sur les soupapes d'admission en raison de l'injection directe, causant un fonctionnement irrégulier et une perte de puissance. Certains propriétaires notent une consommation d'huile accrue (0,3–0,5 L aux 1 000 km) après 130 000–160 000 km avec une conduite sportive ou des changements d'huile retardés.
Conseils d'entretien :
- Changez l'huile tous les 10 000–12 000 km avec une huile synthétique API SN Plus (ex. : 5W-30). Une vidange coûte environ 100–150 $ CAD.
- Nettoyez les soupapes d'admission tous les 80 000 km (environ 800–1 200 $ CAD).
- Surveillez le niveau d'huile tous les 2 000–3 000 km. Si la consommation dépasse 0,5 L/1 000 km, consultez un atelier pour vérifier les segments de piston.
Système hybride 2.4L i-FORCE MAX
La version hybride (326 ch) avec batterie de 1,9 kWh est économique (environ 10 L/100 km en cycle mixte), mais après 130 000 km, la capacité de la batterie peut diminuer, réduisant l'autonomie électrique. Il y a aussi un risque de surchauffe du système de refroidissement hybride lors de longs trajets à haute vitesse (plus de 120 km/h) par temps chaud.
Conseils d'entretien :
- Vérifiez l'état de la batterie tous les 60 000 km. Le remplacement de cellules peut coûter 4 000–7 000 $ CAD.
- Nettoyez le radiateur du système hybride tous les 30 000 km pour éviter la surchauffe.
- Évitez les vitesses soutenues au-delà de 130 km/h par températures supérieures à 30 °C pour réduire la charge sur le refroidissement.
Problèmes électroniques : Multimédia et aides à la conduite
Le 4Runner 2025 intègre les systèmes avancés Toyota Safety Sense 3.0, incluant régulateur de vitesse adaptatif, maintien dans la voie et freinage d'urgence. Néanmoins, des dysfonctionnements du régulateur adaptatif sont signalés sur routes irrégulières ou en cas de mauvaise détection de distance. Des plaintes concernent aussi le système multimédia (écran 8 ou 14 pouces) : gel, lenteur ou problèmes de connexion Apple CarPlay/Android Auto.
Conseils d'entretien :
- Mettez à jour les logiciels multimédia et Safety Sense tous les 6–12 mois chez un concessionnaire Toyota.
- Nettoyez régulièrement les caméras et radars pour éviter les pannes dues à la saleté.
- En cas de problèmes persistants, un remplacement du module de commande peut être nécessaire (environ 2 500–4 000 $ CAD).
Faiblesses de la carrosserie : Peinture et corrosion
La carrosserie est bien protégée par galvanisation, mais la peinture reste vulnérable. Sur le capot, les pare-chocs et les bas de caisse, des éclats apparaissent vite, surtout sur routes gravelées comme celles des Rocheuses ou du Nord. Risque de corrosion aux fixations des barres de toit ou aux soudures du châssis dans les régions humides ou avec sel routier en hiver.
Conseils d'entretien :
- Appliquez un film protecteur ou un revêtement céramique sur le capot, les pare-chocs et les bas de caisse (coût 1 500–2 500 $ CAD).
- Vérifiez les fixations des barres de toit et les soudures du châssis tous les 6 mois ; traitez la rouille rapidement.
- Après l'hiver, lavez soigneusement le soubassement, le châssis et les passages de roue pour enlever le sel.
Problèmes de suspension : Ce qui s'use le plus vite
La suspension est conçue pour le tout-terrain, mais sur mauvaises routes ou en charge complète, elle s'use. Après 80 000–100 000 km, des bruits peuvent apparaître à l'avant dus à l'usure des silentblocs de barre stabilisatrice. Les amortisseurs arrière (surtout sur SR5 et Limited) perdent en efficacité vers 110 000–130 000 km.
Conseils d'entretien :
- Vérifiez les silentblocs de stabilisateur tous les 50 000 km. Remplacement par paire : environ 300–500 $ CAD.
- Envisagez des amortisseurs renforcés comme Bilstein ou KYB pour un usage intensif.
- Évitez la surcharge du coffre ou le remorquage au-delà de 2 700 kg pour préserver la suspension.
Petits défauts : Insonorisation et ergonomie
Parmi les autres critiques du 4Runner 2025, une insonorisation insuffisante : au-delà de 100 km/h, on entend le bruit des pneus et du vent (67–68 dB). Les conducteurs grands (plus de 190 cm) peuvent trouver le réglage du volant limité en profondeur. Sur versions de base, les sièges paraissent fermes sur longs trajets.
Conseils d'entretien :
- Ajoutez du matériel insonorisant dans les passages de roue et portes (comme STP ou Dynamat ; coût 1 500–2 500 $ CAD).
- Utilisez des coussins orthopédiques pour plus de confort sur longues distances.
- Pour les grands conducteurs, cherchez des extensions de volant aftermarket.
Conclusion : Vaut-il la peine d'acheter un Toyota 4Runner 2025 ?
Le Toyota 4Runner 2025 reste un VUS fiable et polyvalent, idéal pour les amateurs de tout-terrain et de longs voyages. Cependant, les problèmes potentiels avec la transmission, les moteurs, l'électronique, la peinture et la suspension demandent de la vigilance. Un entretien régulier de la boîte de transfert, du refroidissement hybride, de la carrosserie et de la suspension évitera de grosses dépenses. Pour un modèle d'occasion, effectuez un diagnostic complet en insistant sur la boîte, la batterie hybride et l'état de la peinture. Prix approximatif sur le marché canadien : à partir de 58 000 $ CAD pour les versions de base jusqu'à 77 000 $ CAD pour les finitions haut de gamme comme TRD Pro et Platinum.
Concurrence et alternatives au Toyota 4Runner 2025
- Jeep Wrangler 2025 : Icône tout-terrain avec excellente capacité, mais moins confortable en ville. Prix à partir d'environ 50 000 $ CAD.
- Ford Bronco 2025 : Design moderne, moteurs puissants et grande capacité off-road. Prix à partir d'environ 55 000 $ CAD.
- Land Rover Defender 2025 : VUS premium avec capacités tout-terrain exceptionnelles et confort. Prix à partir d'environ 80 000 $ CAD.
- Lexus GX 550 2025 : Version luxueuse sur plateforme similaire, avec plus de raffinement. Prix à partir d'environ 90 000 $ CAD.
- Toyota Land Cruiser 2025 : Fiable et polyvalent avec intérieur plus premium. Prix similaire ou légèrement supérieur.
