Avec le 2,5 L atmosphérique (182 ch) ou le 2,4 L turbo (260 ch), la traction intégrale symétrique et l’écran vertical 11,6 po avec EyeSight dernière génération, l’Outback 2025 domine toujours les ventes chez les familles actives de Montréal à Vancouver. Mais les propriétaires canadiens qui roulent vraiment l’hiver rapportent les mêmes points faibles, année après année.
Moteur : costaud, mais surveillez l’huile
Le 2,5 L commence à boire de l’huile vers 80 000-110 000 km, surtout si vous roulez souvent à haut régime sur l’autoroute 20 ou 401 avec des -20 °C dehors. Le 2,4 L turbo déteste l’essence régulière 87 octane des stations discount.
Comment faire durer le boxer :
- Huile 0W-20 full synthétique API SP seulement ; changement tous les 8 000-10 000 km (pas les 12 000 km que le concessionnaire essaie de vous vendre).
- Vérifiez la jauge à chaque plein. Plus de 1 litre aux 8 000 km = inspection des segments.
- Turbo : toujours Premium 91 octane (Shell V-Power, Esso Supreme, Petro-Canada Ultra 94).
- Support moteur : 350-550 $ CA pièce + main-d’œuvre chez un indépendant.
Transmission CVT et AWD : douce jusqu’au jour où ça coince
La Lineartronic est hyper confortable en ville, mais après 100 000-150 000 km, des à-coups apparaissent. L’embrayage arrière chauffe vite en côte enneigée ou sur les chemins de gravier des Cantons-de-l’Est.
Entretien qui sauve vraiment :
- Changement huile CVT tous les 60 000-80 000 km avec fluide Subaru High Torque (600-900 $ CA chez un spécialiste).
- Mise à jour logiciel TCU dès le premier à-coup (gratuit sous garantie).
- Huile de différentiels et boîte de transfert tous les 60 000 km si vous faites du hors-route léger.
Électronique & EyeSight : génial sauf quand il gèle ou neige fort
En tempête québécoise ou verglas ontarien, les capteurs EyeSight s’encrassent et le système se désactive. L’écran 11,6 po peut freezer à -30 °C.
Astuces canadiennes :
- Acceptez toutes les mises à jour OTA et faites recalibrer EyeSight chaque hiver (gratuit en garantie).
- Nettoyez pare-brise et capteurs après chaque tempête.
- Module APIM neuf : 2 200-3 200 $ CA.
Suspension : faite pour le bois, pas pour les nids-de-poule montréalais
Bagues de barre stabilisatrice usées dès 60 000-80 000 km sur les rues défoncées. Amortisseurs qui suintent vers 120 000 km si vous roulez chargé.
Solutions éprouvées :
- Bagues avant : 250-400 $ CA le set.
- Amortos KYB Excel-G ou Bilstein B6 très populaires au Québec.
- Crémaillère de direction : réparation ou remplacement 2 000-3 800 $ CA.
Carrosserie & rouille : l’ennemi numéro 1 au Canada
Peinture très mince → éclats dès le premier hiver sur la 40 ou la 417. Rouille sous les rails de toit et autour des passages de roues après 3-4 hivers salés (surtout Québec et Atlantique).
Protection obligatoire :
- Film PPF sur capot et pare-chocs avant : 2 000-3 500 $ CA (ça vaut chaque dollar).
- Krown ou Rust Check annuellement dès la première année.
- Lavage sous-châssis après chaque tempête.
Habitacle & insonorisation : spacieux mais bruyant sur autoroute
À 120 km/h sur la 20, bruit de vent et de pneus très présent. Plastiques qui craquent avec le froid extrême.
Améliorations favorites des proprios :
- Insonorisant supplémentaire (Dynamat, Noico) : 1 200-2 500 $ CA.
- Housses de siège chauffantes ou coussins pour longs trajets Québec-Ottawa.
Vaut-elle encore le coup en 2025 au Canada ?
Oui, si vous voulez un véhicule qui passe partout 12 mois par année sans broncher. Mais préparez-vous à un entretien plus coûteux qu’un RAV4 et à protéger la carrosserie religieusement. Pour un achat d’occasion : inspection complète chez un spécialiste Subaru avec scan OBD avant de signer.
Alternatives populaires au Canada en 2025
- Toyota RAV4 Hybride : fiabilité légendaire, consommation ridicule.
- Honda CR-V : plus doux, moins cher à entretenir.
- Mazda CX-50 : plaisir de conduite et look premium.
- Hyundai Tucson / Kia Sportage : garantie 5 ans/100 000 km, prix agressif.
- Volkswagen Tiguan : tenue de route européenne et intérieur raffiné.
