Ce VUS définit les standards dans la catégorie des SUV de luxe depuis plus de 20 ans, et en 2025, il revient avec de nouvelles fonctionnalités, un caractère encore plus audacieux et un prix qui rappelle que les rêves ont un coût. Au Canada, où l’on apprécie la puissance et le prestige, le Cayenne est bien plus qu’un simple véhicule : c’est un mode de vie. Voyons ce qu’il propose et s’il vaut vraiment l’investissement !
Quoi de neuf ?
Le Cayenne 2025 est l’évolution de la troisième génération, qui a reçu une importante mise à jour en 2024. Extérieurement, il est plus agressif que jamais : phares matriciels LED HD-Matrix au regard prédateur, énormes prises d’air et roues jusqu’à 22 pouces. La version GTS, de retour dans la gamme après une pause, ajoute des accents noirs, des étriers rouges et une suspension abaissée de 10 mm pour plus d’agressivité. Longueur d’environ 4,93 mètres, garde au sol jusqu’à 240 mm, il n’a donc pas peur du tout-terrain léger.
Au Canada, le Cayenne est commercialisé directement par le réseau de concessionnaires Porsche. Les prix approximatifs sur le marché canadien commencent autour de 93 400 $ CA pour la version de base, tandis que le Turbo E-Hybrid haut de gamme peut dépasser les 200 000 $ CA avec les options. À titre de comparaison, un BMW X5 ou un Mercedes-Benz GLE de base sont plus abordables, mais la Porsche évolue dans une autre catégorie. Anecdote amusante : le Cayenne a sauvé Porsche de la faillite en 2002, et plus de 1,2 million d’unités ont été vendues depuis !
L’habitacle : comme un vaisseau spatial
À l’intérieur, le Cayenne allie luxe et technologie de pointe. Le point fort : trois écrans, dont un incurvé de 12,6 pouces pour le tableau de bord, un central de 12,3 pouces et un optionnel de 10,9 pouces pour le passager (pour regarder YouTube ou régler la navigation sans distraire le conducteur). Le système Porsche Communication Management (PCM) prend en charge Apple CarPlay et Android Auto sans fil, et l’assistant vocal comprend des commandes comme « activer le chauffage du volant ».
Les sièges sont dignes d’une sportive, avec de multiples réglages et chauffage (massage en versions supérieures). Sur le GTS, finition Race-Tex (similaire à l’Alcantara) avec surpiqûres rouges. Volume du coffre : 772 litres en version standard, un peu moins sur les hybrides (environ 627 litres) à cause de la batterie. En rabattant la banquette arrière, on atteint jusqu’à 1 710 litres. Inconvénient ? La banquette arrière n’est pas la plus spacieuse pour trois adultes ; le siège central convient mieux aux enfants. Mais pour une famille de quatre ou cinq, c’est idéal.
Les moteurs : du rapide au follement rapide
La gamme de motorisations du Cayenne 2025 est un régal pour les amateurs de vitesse :
- Base : V6 turbo 3,0 litres, 348 ch, 368 N·m, 0-100 km/h en 5,7 s, consommation ≈12,4 l/100 km.
- Cayenne S : V8 biturbo 4,0 litres, 468 ch, 442 N·m, 0-100 en 4,6 s.
- GTS : même V8 mais 493 ch, 487 N·m, 0-100 en 3,9 s.
- Turbo E-Hybrid : V8 4,0 litres + moteur électrique, 729 ch, 950 N·m, 0-100 en 3,3 s, autonomie électrique ≈35 km.
Toutes les versions sont équipées d’une boîte automatique Tiptronic S à 8 rapports et de la transmission intégrale. Les hybrides rechargeables (463-512 ch) sont parfaits pour économiser : consommation ≈1,5-2 l/100 km en mode hybride. Au Canada, où l’essence super n’est pas donnée, c’est un atout. Mais la consommation réelle en ville peut grimper si l’on appuie fort.
Comment roule-t-il ?
Le Cayenne est une sportive camouflée en VUS. Il se comporte comme sur des rails grâce à la suspension adaptative PASM, à la vectorisation du couple et à l’essieu arrière directionnel optionnel. Le GTS, avec sa suspension abaissée et ses barres stabilisatrices renforcées, est presque une voiture de piste, mais plus ferme sur les nids-de-poule. Le Turbo E-Hybrid et ses 729 ch défie les lois de la physique : 3,3 secondes au 100 km/h pour un véhicule de 2,5 tonnes, c’est du délire !
Sur autoroute, il est silencieux avec une excellente insonorisation ; en ville, il est souple en mode Comfort. Pour les conditions routières variées au Canada, je recommande la suspension pneumatique optionnelle : elle absorbe mieux les bosses. De plus, il peut remorquer jusqu’à 3 500 kg – idéal pour une embarcation ou une remorque.
Sécurité et technologies
Porsche a bourré le Cayenne d’assistances : de série, maintien dans la voie, caméras 360°, capteurs de stationnement et reconnaissance des panneaux. En haut de gamme : régulateur de vitesse adaptatif, vision nocturne et stationnement automatique. Le modèle précédent a obtenu 5 étoiles Euro NCAP, et le nouveau devrait faire aussi bien. Les phares HD-Matrix du pack Premium Plus illuminent comme en plein jour.
Option sympa : sur le GTS, le pack Lightweight Sport qui réduit jusqu’à 25 kg grâce à un diffuseur carbone et un toit allégé. Et l’échappement du GTS produit un son qui donne des frissons !
À qui s’adresse-t-il ?
Le Cayenne 2025 est pour ceux qui veulent tout : statut, confort et adrénaline. Famille avec enfants ? Optez pour la base ou un E-Hybrid – spacieux et économique. Amateur de sensations ? GTS ou Turbo E-Hybrid vous combleront. Au Canada, il rivalise avec le BMW X5, le Mercedes GLE et l’Audi Q8. Le BMW est plus pratique, le Mercedes plus doux, mais en plaisir de conduite, Porsche est imbattable.
Des défauts ?
Oui, bien sûr. Le prix est le choc principal : avec les options, même la base dépasse facilement les 120 000 $ CA. Le coffre est plus petit que celui du X5 (772 vs plus grand volume), et les hybrides perdent encore de l’espace. Certains propriétaires signalent des bugs dans l’infodivertissement, comme des problèmes avec Apple CarPlay. Mais la garantie officielle est solide.
Verdict : rêve ou réalité ?
Le Porsche Cayenne 2025 est un VUS qui fait battre le cœur plus vite. À partir d’environ 93 400 $ CA en version de base, vous obtenez une conduite excitante, du luxe et du prestige ; en haut de gamme, un véritable monstre. Il n’est pas parfait : cher, un peu étroit à l’arrière et coffre pas record. Mais si vous cherchez un véhicule qui conduit comme une sportive et en impose, le Cayenne est le choix.
Mon avis ? Si le budget le permet, prenez le GTS ou un hybride – ils offrent le meilleur équilibre entre émotions et praticité. Un essai routier est indispensable : comparez-le au X5 ou au GLE et essayez de ne pas craquer !
