Ce beau VUS à châssis échelle continue en 2025 de séduire ceux qui privilégient la fiabilité, la capacité tout-terrain et le confort. Aujourd’hui, on décortique ce que propose le Pajero Sport actualisé au Canada, pourquoi il reste dans la course et ce qui peut surprendre. Spoiler : ce n’est pas qu’une simple voiture, c’est un fidèle compagnon d’aventures.
Extérieur : robustesse avec une touche d’élégance
Le Pajero Sport 2025 ressemble à un vieil ami qui a rafraîchi sa garde-robe sans perdre son caractère. Le design conserve le style signature de Mitsubishi avec le Dynamic Shield – calandre massive et regard agressif des phares. La face avant gagne en expressivité grâce au restylage, et en 2025, elle reste aussi fraîche. Accents chromés, lignes musclées et garde au sol de 218 mm le rendent prêt pour toutes les routes – des embouteillages de Montréal aux sentiers des Rocheuses canadiennes.
J’aime particulièrement comment le Pajero Sport allie robustesse et élégance. Il ne crie pas comme certains concurrents, mais sur un parking, il ne passe pas inaperçu. Anecdote : en Thaïlande, où il est assemblé, le modèle est presque culte pour sa polyvalence.
Sous le capot
Le Pajero Sport 2025 mise sur des solutions éprouvées plutôt que sur les hybrides à la mode. Au Canada, les moteurs proposés incluent :
- Turbodiesel 2,4 litres (181 ch) – économique et plein de couple, idéal pour les longs trajets.
- V6 essence 3,0 litres (209 ch) – pour ceux qui aiment la vivacité.
Les deux s’associent à une boîte automatique 8 rapports Aisin, connue sur des modèles premium. Consommation ? Le diesel tourne autour de 9-10 L/100 km, l’essence un peu plus, jusqu’à 12 L en ville – tout à fait raisonnable pour un VUS capable de vous emmener au bout du monde.
Le moteur diesel est le même que celui de la camionnette L200, ce qui en dit long sur sa robustesse. Les propriétaires sur les forums louent souvent sa simplicité d’entretien, un gros atout dans les réalités canadiennes.
Intérieur : confortable et pratique, sans excès de luxe
L’habitacle du Pajero Sport mise sur la praticité. Pas d’écrans géants tape-à-l’œil, mais une construction solide. Sellerie cuir sur les versions haut de gamme, sièges chauffants et deuxième rangée spacieuse – parfait pour les voyages familiaux. Coffre ? 700 litres de base, jusqu’à 2 500 litres sièges rabattus – on peut tout transporter !
L’intérieur pourrait être un peu plus moderne – des rivaux comme le Toyota 4Runner fixent parfois la barre plus haut en matériaux. Mais tout est intuitif, les boutons et leviers sont pensés pour ceux qui n’aiment pas les menus compliqués. L’insonorisation n’est pas parfaite, mais comme le conseillent plusieurs propriétaires, un bon traitement acoustique fait une grande différence.
Capacité tout-terrain : roi des sentiers
Construit sur la plateforme de la L200, le Pajero Sport excelle hors bitume. Le système Super All Wheel Control permet de sélectionner des modes pour boue, sable, neige ou gravier, et le blocage de différentiel arrière en fait presque un tank.
Au Canada, où les routes forestières et les conditions hivernales mettent les véhicules à l’épreuve, cet arsenal est salvateur. Les propriétaires affirment qu’il « va partout », et je suis d’accord. Testé sur chemins défoncés ou en montagne, il est dans son élément.
Versions et prix : combien ça coûte ?
Le Pajero Sport 2025 est proposé en plusieurs versions bien équipées. Prix approximatifs sur le marché canadien : à partir de 55 000 $ à 65 000 $ CA (selon le concessionnaire et les promotions). Même les versions de base incluent airbags multiples, sièges chauffants, climatisation et contrôle de stabilité. Les haut de gamme ajoutent cuir, caméras 360° et aides à la conduite avancées.
Ce n’est pas donné, surtout face au marché d’occasion. Mais pour un véhicule neuf avec une telle capacité tout-terrain et fiabilité, c’est justifié. Et contrairement à certains rivaux, il ne fait pas payer chaque option à part.
Concurrence : qui est sur le ring ?
Sur le marché canadien, le Pajero Sport affronte des poids lourds comme le Toyota 4Runner et le Jeep Grand Cherokee. Le 4Runner est une légende, mais souvent plus cher à l’entrée de gamme. Le Grand Cherokee offre plus de luxe, mais ses systèmes tout-terrain ne surpassent pas toujours ceux de Mitsubishi.
Le Pajero Sport gagne par son équilibre : pas aussi ostentatoire que certains, mais pas spartiate non plus. Si on choisit selon les critères réels plutôt que la marque, c’est un excellent candidat.
Ce que disent les propriétaires
Les avis des propriétaires ressemblent à un livre d’aventures. Sur les forums canadiens, on loue la fiabilité, l’espace et les performances tout-terrain. Un propriétaire avec plus de 220 000 km dit qu’il est idéal en sentier, mais un peu ferme en ville. Plaintes mineures : insonorisation et petites pannes électriques occasionnelles.
Fait intéressant : certains exemplaires basés sur la plateforme L200 dépassent les 400 000 km et roulent encore ! Ce n’est pas un crossover qui s’effrite après cinq ans.
Verdict : vaut-il le coup ?
Le Mitsubishi Pajero Sport 2025 s’adresse à ceux qui veulent un vrai VUS tout-terrain sans superflu. Il n’est pas parfait : l’insonorisation et la technologie pourraient être meilleures. Mais à ce prix, il offre un rare mélange de fiabilité, capacité et confort.
Si vous aimez les escapades en nature, vivez en région ou voulez simplement un véhicule qui ne vous lâchera pas, le Pajero Sport est fait pour vous. C’est comme un chien fidèle : toujours prêt pour l’aventure et peu exigeant. Si le budget le permet, jetez-y un œil sérieux – il en vaut la peine !
